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作者/李安定

吉利的想象空間仍在不斷發(fā)酵。20日，吉利汽車集團(tuán)旗下全新品牌LYNK&CO將于德國柏林發(fā)布。19日，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧在瑞典哥德堡的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT），率先與李安定等中國媒體在早餐會上進(jìn)行了深入溝通，就LYNK&CO的市場定位；與沃爾沃、吉利品牌的關(guān)系；未來的競爭重點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)做以解讀，展現(xiàn)出中國品牌立足世界市場的雄心和信心。

安聰慧透露，LYNK&CO的首款SUV將于明年推出。

問：吉利品牌近兩年以來的上升勢頭很猛，為什么要再做一個(gè)全新的品牌？

安聰慧：吉利今年增長得比較快，我們年初的銷量計(jì)劃是60萬輛，現(xiàn)在看來將達(dá)到70萬輛，下半年的月度同比增長將在70%-80%之間，全年則預(yù)計(jì)也將高達(dá)40%。這樣的銷量堅(jiān)定了我們對2020年實(shí)現(xiàn)200萬輛目標(biāo)的信心。

吉利自造車之初便認(rèn)識到，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須能夠在全球立足，進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，而200萬輛正是立足的基礎(chǔ)和門檻。

但要進(jìn)入這些發(fā)達(dá)國家市場，一定要基于高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，單靠吉利的技術(shù)來說還比較薄弱。而LYNK&CO的產(chǎn)品是吉利在CMA模塊架構(gòu)上的首款產(chǎn)品?；贑MA的技術(shù)架構(gòu)，沃爾沃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為吉利進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場提供了優(yōu)質(zhì)的技術(shù)基礎(chǔ)。

CMA模塊架構(gòu)誕生于CEVT，其管理架構(gòu)由沃爾沃、吉利、錳銅的CEO和研發(fā)負(fù)責(zé)人來共同組成。這里有1300名直屬員工，和800名合作顧問，數(shù)家合作公司。在中國還有500名員工。CEVT的研發(fā)人員都是來自全球各個(gè)汽車企業(yè)中優(yōu)秀的工程師，他們通力合作，打造除了CMA。

同時(shí)CMA并不是一個(gè)從零開始的架構(gòu)，是在沃爾沃所積累的大量技術(shù)基礎(chǔ)上，吉利與沃爾聯(lián)合投入所打造的能夠在未來領(lǐng)先的模塊化架構(gòu)。

基于此，LYNK&CO在產(chǎn)品上對標(biāo)豪華品牌，用合資品牌的價(jià)格，與主流合資品牌正面競爭。

問：LYNK&CO與吉利和沃爾沃品牌的關(guān)系是什么？是否會重演當(dāng)年的多品牌戰(zhàn)略的失誤？

安聰慧：吉利過去的英倫、帝豪和全球鷹，從產(chǎn)品和技術(shù)上沒有任何差別，只是通過品牌和造型不一樣，在同一個(gè)細(xì)分市場里換臉換名字打。

但LYNK&CO所要進(jìn)入的細(xì)分市場是與吉利和沃爾沃完全不同的，會有交集，但不會沖突。

沃爾沃定位占比10%的豪華車市場，吉利則是占比40%的自主品牌市場。中間還有50%的空白市場由主流合資品牌占據(jù)，吉利在其中未有品牌和產(chǎn)品布局。LYNK&CO正是要進(jìn)入那50%的空白市場，未來可能為吉利200萬的目標(biāo)貢獻(xiàn)30-40萬銷量。

與大眾汽車集團(tuán)，奧迪、大眾、斯柯達(dá)的布局相類似。其都是基于MQB的模塊化系統(tǒng)，但造型語言，風(fēng)格，細(xì)分市場，產(chǎn)品配置和技術(shù)都有一定的區(qū)隔。

LYNK&CO在前端與吉利、沃爾沃共享CMA系統(tǒng)，但在后端消費(fèi)者強(qiáng)感知的領(lǐng)域則完全獨(dú)立，設(shè)計(jì)、研發(fā)技術(shù)、渠道都是不一樣的，后期的商業(yè)模式也將有所改變。

由于LYNK&CO是一個(gè)全新的品牌，沒有負(fù)擔(dān)，從零開始便于營銷模式創(chuàng)新。新的營銷模式將充分滿足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，消費(fèi)的個(gè)性化需求。同時(shí)也將更加注重體驗(yàn)，在每個(gè)國家和地區(qū)都會有所不同，做出接地氣的，創(chuàng)新的消費(fèi)體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/p>

目前在中國已經(jīng)有上百家經(jīng)銷商希望能夠簽約LYNK&CO，但我們確定的還很少。我們選擇經(jīng)銷商不是簡單的有一個(gè)店就行，而是要在商業(yè)模式，經(jīng)營理念方面與我們形成共識。

當(dāng)然，合作伙伴盈利是吉利的基本原則。

歐洲和美國，沃爾沃在渠道方面具有深厚的積累，可能一些渠道會在銷售沃爾沃的同時(shí)，為LYNK&CO品牌提供售后服務(wù)。

問，中國，世界還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎？LYNK&CO有什么樣的競爭力與主流合資品牌展開競爭？

安聰慧：CMA比大眾的MQB晚了四年，但我們的時(shí)間節(jié)點(diǎn)卡得很好，不僅滿足傳統(tǒng)汽車需求，而且還可以滿足新能源和自動駕駛的需求。從定義來看，這才是真正的互聯(lián)網(wǎng)加新能源的架構(gòu)。

所以基于CMA模塊系統(tǒng)開發(fā)的LYNK&CO產(chǎn)品，無論從設(shè)計(jì)語言、技術(shù)方面，都是完全符合未來需求的。我認(rèn)為LYNK&CO代表著汽車產(chǎn)品未來真正的新能源加互聯(lián)網(wǎng)趨勢。

例如在滿足個(gè)性化需求方面，傳統(tǒng)的個(gè)性化定制還是在主機(jī)廠的數(shù)據(jù)庫里所確定的配置中進(jìn)行選擇。但LYNK&CO未來的發(fā)展來說，我們將在安全的基礎(chǔ)上，充分滿足個(gè)性化的需求，例如體現(xiàn)客戶的名字，訂車后清楚知道生產(chǎn)過程的節(jié)點(diǎn)和提車時(shí)間——消費(fèi)者深入?yún)⑴c到產(chǎn)品中來。

從制造方面，LYNK&CO在一開始，就對整個(gè)研發(fā)、工藝、訂單進(jìn)行系統(tǒng)性規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車，新能源汽車共線生產(chǎn)，平臺、產(chǎn)品，乃至工廠制造都是模塊化的。生產(chǎn)線高度柔性化、自動化來滿足個(gè)性的需求。

細(xì)分市場的競爭并非只從產(chǎn)品品質(zhì)一個(gè)維度進(jìn)行。而是需要系統(tǒng)考慮，具備整體的競爭力。LYNK&CO之所以要在產(chǎn)品理念、平臺技術(shù)、營銷模式，服務(wù)體驗(yàn)方面進(jìn)行大量的創(chuàng)新工作，正是為了能夠做到與主流合資品牌實(shí)現(xiàn)正面的競爭。（作者系獨(dú)立車評人，新華社高級記者）