《安定洞察》安聰慧：LYNK&CO與主流合資品牌正面競爭
作者/李安定
吉利的想象空間仍在不斷發(fā)酵。20日，吉利汽車集團旗下全新品牌LYNK&CO將于德國柏林發(fā)布。19日，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在瑞典哥德堡的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT），率先與李安定等中國媒體在早餐會上進行了深入溝通，就LYNK&CO的市場定位；與沃爾沃、吉利品牌的關系；未來的競爭重點和創(chuàng)新點做以解讀，展現(xiàn)出中國品牌立足世界市場的雄心和信心。
安聰慧透露，LYNK&CO的首款SUV將于明年推出。
問：吉利品牌近兩年以來的上升勢頭很猛，為什么要再做一個全新的品牌？
安聰慧：吉利今年增長得比較快，我們年初的銷量計劃是60萬輛，現(xiàn)在看來將達到70萬輛，下半年的月度同比增長將在70%-80%之間，全年則預計也將高達40%。這樣的銷量堅定了我們對2020年實現(xiàn)200萬輛目標的信心。
吉利自造車之初便認識到，要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須能夠在全球立足，進入發(fā)達國家市場，而200萬輛正是立足的基礎和門檻。
但要進入這些發(fā)達國家市場，一定要基于高技術標準，單靠吉利的技術來說還比較薄弱。而LYNK&CO的產(chǎn)品是吉利在CMA模塊架構上的首款產(chǎn)品。基于CMA的技術架構，沃爾沃的技術標準，為吉利進入發(fā)達國家市場提供了優(yōu)質的技術基礎。
CMA模塊架構誕生于CEVT，其管理架構由沃爾沃、吉利、錳銅的CEO和研發(fā)負責人來共同組成。這里有1300名直屬員工，和800名合作顧問，數(shù)家合作公司。在中國還有500名員工。CEVT的研發(fā)人員都是來自全球各個汽車企業(yè)中優(yōu)秀的工程師，他們通力合作，打造除了CMA。
同時CMA并不是一個從零開始的架構，是在沃爾沃所積累的大量技術基礎上，吉利與沃爾聯(lián)合投入所打造的能夠在未來領先的模塊化架構。
基于此，LYNK&CO在產(chǎn)品上對標豪華品牌，用合資品牌的價格，與主流合資品牌正面競爭。
問：LYNK&CO與吉利和沃爾沃品牌的關系是什么？是否會重演當年的多品牌戰(zhàn)略的失誤？
安聰慧：吉利過去的英倫、帝豪和全球鷹，從產(chǎn)品和技術上沒有任何差別，只是通過品牌和造型不一樣，在同一個細分市場里換臉換名字打。
但LYNK&CO所要進入的細分市場是與吉利和沃爾沃完全不同的，會有交集，但不會沖突。
沃爾沃定位占比10%的豪華車市場，吉利則是占比40%的自主品牌市場。中間還有50%的空白市場由主流合資品牌占據(jù)，吉利在其中未有品牌和產(chǎn)品布局。LYNK&CO正是要進入那50%的空白市場，未來可能為吉利200萬的目標貢獻30-40萬銷量。
與大眾汽車集團，奧迪、大眾、斯柯達的布局相類似。其都是基于MQB的模塊化系統(tǒng)，但造型語言，風格，細分市場，產(chǎn)品配置和技術都有一定的區(qū)隔。
LYNK&CO在前端與吉利、沃爾沃共享CMA系統(tǒng)，但在后端消費者強感知的領域則完全獨立，設計、研發(fā)技術、渠道都是不一樣的，后期的商業(yè)模式也將有所改變。
由于LYNK&CO是一個全新的品牌，沒有負擔，從零開始便于營銷模式創(chuàng)新。新的營銷模式將充分滿足互聯(lián)網(wǎng)時代，消費的個性化需求。同時也將更加注重體驗，在每個國家和地區(qū)都會有所不同，做出接地氣的，創(chuàng)新的消費體驗模式。
目前在中國已經(jīng)有上百家經(jīng)銷商希望能夠簽約LYNK&CO，但我們確定的還很少。我們選擇經(jīng)銷商不是簡單的有一個店就行，而是要在商業(yè)模式，經(jīng)營理念方面與我們形成共識。
當然，合作伙伴盈利是吉利的基本原則。
歐洲和美國，沃爾沃在渠道方面具有深厚的積累，可能一些渠道會在銷售沃爾沃的同時，為LYNK&CO品牌提供售后服務。
問，中國，世界還需要一個新的汽車品牌嗎？LYNK&CO有什么樣的競爭力與主流合資品牌展開競爭？
安聰慧：CMA比大眾的MQB晚了四年，但我們的時間節(jié)點卡得很好，不僅滿足傳統(tǒng)汽車需求，而且還可以滿足新能源和自動駕駛的需求。從定義來看，這才是真正的互聯(lián)網(wǎng)加新能源的架構。
所以基于CMA模塊系統(tǒng)開發(fā)的LYNK&CO產(chǎn)品，無論從設計語言、技術方面，都是完全符合未來需求的。我認為LYNK&CO代表著汽車產(chǎn)品未來真正的新能源加互聯(lián)網(wǎng)趨勢。
例如在滿足個性化需求方面，傳統(tǒng)的個性化定制還是在主機廠的數(shù)據(jù)庫里所確定的配置中進行選擇。但LYNK&CO未來的發(fā)展來說，我們將在安全的基礎上，充分滿足個性化的需求，例如體現(xiàn)客戶的名字，訂車后清楚知道生產(chǎn)過程的節(jié)點和提車時間——消費者深入?yún)⑴c到產(chǎn)品中來。
從制造方面，LYNK&CO在一開始，就對整個研發(fā)、工藝、訂單進行系統(tǒng)性規(guī)劃，實現(xiàn)傳統(tǒng)車，新能源汽車共線生產(chǎn)，平臺、產(chǎn)品，乃至工廠制造都是模塊化的。生產(chǎn)線高度柔性化、自動化來滿足個性的需求。
細分市場的競爭并非只從產(chǎn)品品質一個維度進行。而是需要系統(tǒng)考慮，具備整體的競爭力。LYNK&CO之所以要在產(chǎn)品理念、平臺技術、營銷模式，服務體驗方面進行大量的創(chuàng)新工作，正是為了能夠做到與主流合資品牌實現(xiàn)正面的競爭。（作者系獨立車評人，新華社高級記者）
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