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自2003年起保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)已售出已超過(guò)25萬(wàn)輛卡宴,其中包括從V6基本型到雙渦輪增壓運(yùn)動(dòng)版的各種車型.柴油版卡宴在澳大利亞、歐洲、南非等其他市場(chǎng)上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，它的價(jià)格在V6基本型和V8運(yùn)動(dòng)版之間.

“最初,推出柴油版的決定是備受爭(zhēng)議的。”卡宴的項(xiàng)目主管邁克爾•李特斯博士說(shuō)到。他說(shuō),保時(shí)捷車主們一直在翹首以待,現(xiàn)在它終于上市了。

V8引擎的動(dòng)力和出色的的燃油經(jīng)濟(jì)性

柴油版卡宴看起來(lái)跟它的V6汽油版幾乎一模一樣。然而不同的是,它擁有獨(dú)一無(wú)二的240馬力3.0升直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

它在轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分鐘產(chǎn)生一個(gè)550牛米的強(qiáng)大扭矩，并且由保時(shí)捷的六檔手自一體變速器將動(dòng)力傳輸?shù)剿膫€(gè)驅(qū)動(dòng)車輪。

從靜止加速到100里/小時(shí)只需8.3秒，最高時(shí)速達(dá)到215公里/小時(shí),這些數(shù)據(jù)對(duì)于任何一輛2038Kg重的車來(lái)說(shuō)都是非常出色的。相比之下，一輛擁有輸出290馬力，3000轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出370牛米扭矩的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的卡宴基本型,行駛相同的路程只比它快0.2秒。

雖然兩種車型都擁有相同的牽引力,柴油版的卡宴在扭矩方面更勝一籌。

沒(méi)有柴油標(biāo)志的原因

在路上,可以很清楚地認(rèn)出它是一輛卡宴。但是,沒(méi)有任何標(biāo)志顯示它使用柴油引擎。雖然歐洲人對(duì)標(biāo)志不是很敏感，但是沒(méi)有人會(huì)炫耀他的卡宴是一輛柴油車。

頂級(jí)的駕駛樂(lè)趣和保時(shí)捷典型的內(nèi)部裝飾和設(shè)備才是最重要的。新卡宴油門(mén)反應(yīng)略有遲緩，但不會(huì)很過(guò)分。柴油引擎可以讓你的加速想有多快就有多快。引擎、風(fēng)和道路的噪聲幾乎不存在，雖然踩下油門(mén)會(huì)引起不銹鋼雙排氣管的劇烈咆哮。

柴油版擁有保時(shí)捷帶有電子牽引和車身系統(tǒng)的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。使用的空氣懸掛，行車高度控制和保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（PASM）可作供選擇。

目前,在美國(guó)售出的所有新車中只有1%到3%使用柴油動(dòng)力。有專家認(rèn)為，到2015年Cayenne diesel的銷售額將達(dá)到11%混合動(dòng)力車可能更適合北美市場(chǎng)。

美國(guó)人對(duì)SUV的鐘愛(ài)一時(shí)還難以改變，美國(guó)仍是卡宴最大并且最重要的市場(chǎng)。因此，對(duì)于此前保時(shí)捷公司宣布將在2011年推出Cayenne S Hybrid我們也不會(huì)感到驚訝了。

盡管斐迪南•保時(shí)捷早在一個(gè)多世紀(jì)前就研制出了當(dāng)時(shí)世界上第一款混合動(dòng)力車—保時(shí)捷MIXTE，但是時(shí)至今日，混合動(dòng)力車仍然是非常小眾化的產(chǎn)品。

保時(shí)捷的新星：

Cayenne S Hybrid采用完整并聯(lián)式混合動(dòng)力，而非目前其他許多汽車制造商提供的輕度混合動(dòng)力。

保時(shí)捷的混合動(dòng)力系統(tǒng)類似于奧迪幾年前開(kāi)發(fā)的Q7。類似的裝置將用于2011推出的新款Cayenne S Hybrid。