寶馬高管談中國專屬車型 豪華定位不會變
寶馬在2016廣州車展推出了全新BMW 1系運動轎車，這款三廂版緊湊型轎車是寶馬針對中國市場專門推出的一款車型，同時新車也彌補了寶馬在三廂緊湊車市場一直以來的空白。BMW緊湊型車產(chǎn)品管理副總裁 彼得·亨里克博士和全新BMW 1系運動轎車項目負責人 克里斯汀·內(nèi)莫先生在車展期間接受了網(wǎng)上車市的專訪，并對全新BMW 1系運動轎車進行了更深入的解讀。很多用戶可能對新車的價格比較感興趣，亨里克表示：“在價格定位方面我們追求的是一個公平的價格水平，不只是看價格的絕對水平，還要看它的性價比。”相信全新1系在配置方面會更加的“實在”，在不降低豪華品牌定位的同時，也具有真正的性價比。
網(wǎng)上車市：全新BMW 1系運動轎車的產(chǎn)品及用戶定位是怎樣的？
亨里克：全新BMW 1系運動轎車在整個寶馬全系車型當中填補了一個產(chǎn)品空白，即緊湊型三廂轎車。這款全新車型所針對的消費群體是那些希望能夠有個性表達，關注動感設計，追求時尚與高顏值車型的年輕人，他們一方面關注車輛性能和駕駛樂趣，另一方面也關注外觀，可以說是比較大的一個消費群體。
網(wǎng)上車市：1系三廂將來上市以后，1系兩廂還會繼續(xù)在中國銷售嗎？或者兩廂車型也國產(chǎn)？
亨里克：BMW 1系掀背兩廂版目前是進口銷售，它在中國所針對的是一個小眾市場，不過這個市場仍然存在，兩廂車型目前沒有國產(chǎn)的計劃。
網(wǎng)上車市：目前國內(nèi)緊湊型豪華三廂轎車細分市場的競爭已經(jīng)非常激烈了，以寶馬的競品車型為例，售價已經(jīng)低至15萬左右了，全新BMW 1系運動轎車將采取何種價格策略？20萬以內(nèi)的價格已經(jīng)讓豪華品牌不再豪華，已與許多中檔車型價格重疊，對寶馬這樣的豪華品牌來說，如何保證自己的品牌價值？
亨里克：寶馬一直以來都秉承一個非常重要的價值觀，就是我們要不斷推陳出新，要保持品牌的精髓，即純粹駕駛樂趣。不管推出的車型是大是小，都要有很好的質(zhì)量，都要有很好的運動和駕乘體驗。其實不光是緊湊車型，稍大的車型也在面臨類似的情況，就是您所說豪華車型和走量主流車型的綜合競爭。在價格定位方面我們追求的是一個公平的價格水平，不只是看價格的絕對水平，還要看它的性價比，同樣的價格能給用戶提供怎樣的配置。我們當然會考慮競爭對手的情況，同時我們也會關注如何讓我們的目標群體能夠買得起。我們的關注點并不是絕對的價格，而是相對的性價比。
網(wǎng)上車市：作為一款前輪驅(qū)動車型，BMW 1系運動轎車如何保持寶馬所著稱的駕駛樂趣？
亨里克：可以明確的是，全新BMW 1系運動轎車在同級車型當中的運動性是最出眾的。我相信大家在未來的產(chǎn)品試駕活動中得到最好的體驗。寶馬在后輪驅(qū)動領域擁有長期的傳統(tǒng)和優(yōu)勢，優(yōu)異的駕駛體驗并不是靠一個技術方案去保證，而是方方面面很多的要素綜合到一起才能實現(xiàn)。寶馬汽車的駕駛樂趣是多年積淀與傳承的結果，反應到前驅(qū)車型上，寶馬依然能夠保持其特有的操控性和駕駛樂趣。
網(wǎng)上車市：很多在中國市場銷售或者針對中國市場研發(fā)的一些車型，都會針對本地的市場進行改進，BMW 1系運動轎車針對中國市場有哪些特別的調(diào)?；蛘咴黾优渲?？
亨里克：寶馬在中國市場已耕耘多年，對于中國客戶的用車習慣和偏好已經(jīng)有了更多和更深入的理解。針對BMW 1系運動轎車，我們也針對中國市場做了許多特別的調(diào)校和調(diào)整。首先是底盤的調(diào)教，大家知道寶馬有運動的傳統(tǒng)，同時我們也理解中國的客戶非常關注乘坐舒適的感覺，因此在底盤調(diào)教的時候我們就力求運動和舒適兼?zhèn)?。為了增強乘坐舒適性，我們對1系運動轎車的座椅進行了加厚處理。其次降噪在中國也很重要，我們希望客人在車里和在家里面一樣享受一個寧靜的環(huán)境，因此我們的前擋風玻璃使用了降噪聲學玻璃，同時在設計角度上也力求實現(xiàn)良好的風阻系數(shù)與降噪兼得。1系運動轎車的空調(diào)也經(jīng)過了降噪處理，運行過程非常安靜。不僅如此，空調(diào)系統(tǒng)還加裝了高效微塵濾清器，具備PM2.5過濾功能。針對中國一些區(qū)域的不良路況或者氣候原因造成的漫水路面，1系運動轎車還擁有非常完善的底盤保護措施，有效保護車輛。
網(wǎng)上車市：全新BMW 1系運動轎車將是寶馬實現(xiàn)國產(chǎn)的第三款前驅(qū)車型產(chǎn)品，目前來看，前驅(qū)產(chǎn)品在中國的銷量如何？在總銷量中的占比是多少？1系運動轎車上市后，前驅(qū)車型的銷量占比能達到多少？
亨里克：對緊湊型車在中國取得的成功我們倍感振奮。新一代BMW X1是今年5月才上市的，銷量攀升很快，剛剛過去的10月，X1單月銷量已突破6300臺，這是X1車型自2010年進入中國市場以來取得的最好成績。我們對中國豪華緊湊型車市場的前景保持樂觀。對寶馬來說，目前緊湊型車的銷量占在中國總銷量的比例大約為20%左右，2020年，這一比例有望增至30%。
網(wǎng)上車市：BMW 1系運動轎車會否推出混合動力或者M高性能版本？如果有這樣的車型規(guī)劃，會否實現(xiàn)國產(chǎn)？
亨里克：全新BMW 1系運動轎車擁有兩款發(fā)動機，三種不同動力輸出的車型，這樣的產(chǎn)品款型已經(jīng)很豐富。當然我們會有各種各樣的新車型計劃，會否問世還是要看是否有相應的市場需求。
網(wǎng)上車市：BMW 1系運動轎車將如何實現(xiàn)與競爭車型的差異化？
亨里克：運動和駕駛樂趣是BMW品牌的精髓，BMW 1系運動轎車同樣如此，它擁有同級最佳的運動性能。我也試過競品的車輛，了解他們的車輛訴求。寶馬當然是追求運動，同時也要保證車輛的運動性能能夠適應中國的路況，因此需要在中國進行大量的底盤技術調(diào)校工作。1系運動轎車擁有同級最先進的8速手自一體變速箱，在換擋效率和燃油經(jīng)濟性等方面領先對手。此外，1系運動轎車擁有運動、舒適和ECO PRO節(jié)能三種駕駛模式，不同模式下車輛的各部分性能會有所差異，如油門響應速度，換擋速度等。需要強調(diào)的是，無論采用哪一種駕駛模式，寶馬純正的駕駛感受都如影隨形，操控的敏捷始終如一。
在互聯(lián)駕駛方面，1系運動轎車也擁有對手難以比擬的優(yōu)勢。全彩色平視顯示系統(tǒng)是同級獨有配置，可將GPS導航信息和交通標志牌等信息投射到前擋風玻璃上; 8.8英寸高清顯示屏是同級最佳配置；帶中文手寫輸入功能的iDrive觸屏控制面板也是同級最好；即將在中國發(fā)布的BMW Connected應用，功能也非常強大。其功能就如同是客戶的一位私人助理，能把與客戶個人交通出行所必要的各種服務整合起來，不僅是與車輛，還包括其它各種智能終端等，這也是同級最佳配置。
其它像同級最大天窗，同級最靈活的后排座椅折疊方式，同級獨有的后備箱私密獨立存儲空間等，都是1系運動轎車區(qū)別于競品的特點和優(yōu)勢。
內(nèi)莫：我是來自于工程部門，從我們工程角度來講，調(diào)試底盤的時候想調(diào)試一輛舒服的車其實并不難，調(diào)試一輛有運動感覺的車也很容易，但是如果想讓兩點兼?zhèn)渚褪且粋€真正的考驗了。我們?yōu)榇俗隽舜罅康臏y試和調(diào)校，甚至包括跑紐博格林賽道的嚴苛測試，然后再試再調(diào)，我們最終找到一個絕佳平衡點，讓1系運動轎車既有運動感，又兼顧舒適性，能夠適應中國的不同路況。不久前我們邀請董事會的成員和工程部門的領導去試駕這款車，大家的一致感受就是它既是一臺純粹的寶馬，又是一輛能夠適應各種路況的好車，這樣的評價讓我們倍感驕傲。
網(wǎng)上車市：通過3系、X1、2系都試駕過這個車所搭載的B38的發(fā)動機，它的駕駛體驗不太一樣，尤其三缸會有一種振動的感覺，不知道1系運動轎車會通過何種方式來解決三缸發(fā)動機振動的問題？
內(nèi)莫：我小時候就知道寶馬直列六缸發(fā)動機是最平順的一款發(fā)動機之一。三缸發(fā)動機從機械工程角度來說的確會有振動的存在，但是寶馬已經(jīng)非常好的解決了這一問題。我們的技術要求其實并不復雜，就是必須達到人坐在車里頭不應該感受到任何的振動。具體怎么來實現(xiàn)呢？三缸發(fā)動機的平衡雖然困難，但是我們也是可以做到的。首先是在發(fā)動機自身內(nèi)部解決問題，最大限度的降低振動；其次是對振動傳導路徑的研究，我們在三缸發(fā)動機上安裝了平衡軸以及穩(wěn)定支架，都能有效吸收或者降低振動。另外，我們也會在軟件程序?qū)用孢M行最佳匹配和優(yōu)化，盡最大可能的降低振動。
此外，減振不是在一個整體架構上進行調(diào)整即可完成的，針對每一款不同的車型，每一種不同的動力系統(tǒng)各自對應的要求，需要專門去來針對車型特點進行調(diào)整。還有一點不同國家用戶的感受和接受程度，比如中國客戶對于振動特別的敏感，希望振動盡量少甚或沒有，而德國的客戶則覺得既然是發(fā)動機，有點振動也很正常。針對中國客戶的需求，我們在減少振動上下了很大的功夫，并且效果顯著。
網(wǎng)上車市：三廂轎車應該不是說在兩廂版本上加上后備箱這么簡單的事情，相信這也是寶馬要專門為中國市場研發(fā)1系運動轎車的原因之一。想了解一下1系運動轎車的研發(fā)過程當中寶馬的初衷和想法？應該不只是針對面向年輕化人群開發(fā)一款車這么簡單，在技術層面寶馬做了哪些工作？
亨里克：三廂轎車并不是簡單的把兩廂車拉長。寶馬在三廂運動轎車領域擁有非常雄厚的積淀和悠久的傳統(tǒng)。比如說我們的緊湊型運動轎車從60年代就已開始做了，當時有一個明星車型BMW 2002就是一款緊湊型運動轎車，它的前身1500就是被寶馬定義為“新級別”的創(chuàng)始車型?，F(xiàn)在我們希望去延續(xù)這個傳統(tǒng)，在緊湊型三廂運動轎車級別再次推出全新車型——1系運動轎車。當然雖為緊湊型車，我們也會充分考慮乘員的舒適性，包括頭部和腿部空間，座椅舒適度等。因為對于三廂轎車用戶來說，后排的利用率會相對較高。
內(nèi)莫：1系運動轎車是一款基于寶馬全球UKL車型平臺打造的車型。UKL是一個很靈活的平臺，比如說新一代BMW X1和2系旅行車都是基于這一平臺。在這平臺上我們已經(jīng)成功開發(fā)了X1運動型多功能車，2系旅行車和1系運動轎車。
亨里克：需要澄清一點，1系運動轎車并不是說UKL平臺已經(jīng)開發(fā)完別的車型我們再衍生出一個新的車型，而是當UKL平臺最初成型并進行產(chǎn)品規(guī)劃的時候，就已經(jīng)確定的一款車型。不同的是1系運動轎車相對于同平臺的其它車型來講到的稍微晚一些，比如晚于X1和2系旅行車，我們不可能一下子推出所有車型，而是要根據(jù)市場的變化，消費趨勢的變化，逐步進行開發(fā)。
網(wǎng)上車市：新一代X1國產(chǎn)長軸版本的空間非常好，1系運動轎車的內(nèi)部空間也不錯，但是我看到似乎坐墊的長度并不是很突出，這樣會否影響乘坐舒適性？未來會否改進？
亨里克：其實與寶馬在別的國家銷售的相似車型相比，在中國座椅坐墊加厚變軟了，乘坐舒適性已經(jīng)得到很好的提升。但是我們并沒有把座椅變長，具體要不要變長，可以看消費者的反饋，如果反饋需要我們也會考慮進行相應的調(diào)整。最大限度的滿足用戶需求總是要放在第一位的。
網(wǎng)上車市：和BMW X1一樣，1系運動轎車上并未采用電子檔桿，未來會否考慮換裝電子擋桿？畢竟寶馬的電子擋桿是一項很受歡迎的配置。還有一點是寶馬在排氣管設計方面是否太過保守了？一些競品車型即便是低配版本也會配上雙排氣管，雖然實際使用的只有其中一個，1系運動轎車的排氣管設計是否會步子邁的更大一些？
亨里克：關于變速箱和換擋桿，最佳匹配才是最重要的。1系運動轎車采用了前驅(qū)布局，因此在動力總成方面需要做很大的調(diào)整，我們需要確保發(fā)動機與變速箱之間的完美配合。不可否認，電子擋桿的感覺更炫酷一些，您的寶貴意見我們會認真研究和對待，以后也許有朝一日我們會重新里評估擋桿選擇的問題。關于排氣管設計，1系運動轎車的四缸發(fā)動機款型120i和125i都是采用雙排氣管設計，非常運動的感覺。
內(nèi)莫：中國市場發(fā)展變化非?？?，對我們工程技術人員來講，特別希望能夠傾聽市場發(fā)展的變化和呼聲，這樣有助于我們把自己的工作做的更好。（網(wǎng)上車市 2016年11月29日 北京報道）
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