2016年的中國車市 到底發(fā)生了哪些大事？
汽車行業(yè)的發(fā)展早已成為我國十分重要的經(jīng)濟組成部分，國家政府多次出臺汽車相關(guān)政策刺激汽車經(jīng)濟的發(fā)展。而每年汽車行業(yè)也都會有一些值得記住的大事件發(fā)生，即將過去的2016年就有比如新能源騙補，網(wǎng)紅橫空出世，上汽奧迪合作等事件在汽車圈內(nèi)有比較高的熱度。回顧2016年汽車行業(yè)都發(fā)生了哪些大事件，對汽車行業(yè)產(chǎn)什么怎樣的影響？網(wǎng)上車市對此進行簡單梳理與回顧。
新聞一：以雙環(huán)、慶鈴為代表的僵尸車企退出歷史舞臺
2016年2月29日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第281批）》目錄，根據(jù)該目錄發(fā)現(xiàn)，包括雙環(huán)、慶鈴在內(nèi)的13家企業(yè)被撤銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。從工信部撤銷車企生產(chǎn)資質(zhì)的本意，可以看出，僵尸車企退市的速度正在加快，且已成為常態(tài)。
建立汽車行業(yè)的退出機制，目的也是要打破汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制，督促落后產(chǎn)能的退出，實現(xiàn)資源的整合升級。在國內(nèi)經(jīng)濟進入新常態(tài)、汽車行業(yè)進入低增長的當(dāng)下，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)轉(zhuǎn)型升級，加速落后產(chǎn)能的淘汰。
新聞二：新能源騙補持續(xù)發(fā)酵
2016年1月21日，工信部發(fā)布《四部門關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》，工信部聯(lián)合財政部、科技部、發(fā)改委四部委啟動相應(yīng)的新能源騙補調(diào)查。據(jù)通知內(nèi)容顯示，此次的核查對象包括獲得2013、2014年度和申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關(guān)情況。
之后曝光的騙補企業(yè)名單竟多達(dá)72家，騙補車輛總計達(dá)到76374輛，涉及金額共92.707億元。但是目前工信部公布的只有少數(shù)幾家車企，其中包括蘇州吉姆西客車制造有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達(dá)貴州客車股份有限公司，以及河南少林客車股份有限公司。
新聞三：皮卡在多地試點解禁進城
2016年2月26日，由國家工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布了 《關(guān)于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，該《通知》規(guī)定，為帶動城鄉(xiāng)皮卡車消費，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作，30年受禁進城的皮卡市場迎來政策上的松動。
沉寂多年的皮卡市場受到了廣泛關(guān)注，而據(jù)此前的數(shù)據(jù)顯示，受制于政策上的限制，皮卡在過去30年里銷量一直比較低迷。整個2015年中國16家主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)共銷售皮卡32.9萬輛，同比出現(xiàn)16.2%的下滑，而隨著皮卡進城解禁，關(guān)于皮卡市場能否成為繼SUV市場火爆之后的下一個增長點迅速成為討論的焦點。
新聞四：互聯(lián)網(wǎng)造車
如今互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)不是什么新鮮話題，要擺脫“PPT造車”的質(zhì)疑，首先推出量產(chǎn)車型才是互聯(lián)網(wǎng)造車落地的根本。不久前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭蘋果和谷歌紛紛宣布擱淺或退出其造車計劃，引來行業(yè)內(nèi)的唏噓不已。與此同時，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車卻在持續(xù)升溫，爭先恐后的推出概念車型。
11月21日，蔚來汽車旗下首款電動汽車于英國倫敦正式發(fā)布，蔚來汽車發(fā)布了英文品牌“NIO”，旗下首款電動超跑也首次正式亮相，命名NIO EP9。然而，樂視則是被爆出資金斷裂的消息，樂視欠供應(yīng)商一百多億，已經(jīng)被拒絕供貨。為了保證隨后的電動汽車工廠順利開工，樂視甚至使用緩發(fā)員工工資等消息也一同被爆出，得益于同窗友人相助，樂視暫且渡過這一難關(guān)。
新聞五：1.6L以下購置稅減半政策結(jié)束
根據(jù)購置稅的相關(guān)政策規(guī)定，從2015年10月1日到2016年12月31日,對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。距離購置稅的結(jié)束只有一個月不到的時間，購置稅政策的結(jié)束是否會影響到小排量汽車的銷量成為最大的關(guān)注焦點。
11月初，國家發(fā)改委、交通部、財政部等多個部委召開了部門會議，研究是否再將購置稅減半政策進行延續(xù)。目前還沒有確切的消息公布，對于車企和消費者都同樣希望該政策得以繼續(xù)。購置稅減半的目的是為了刺激小排量發(fā)動機的銷量，帶動整個汽車行業(yè)發(fā)展放緩的趨勢。與此同時，汽車廠家也積極推出1.6升以下的小排量發(fā)動機。
新聞六：合資股比放開倒計時
工信部部長苗圩在2016中國汽車論壇閉門峰會上就曾提到，股比放開已進入倒計時階段，長則8年，短則3至5年就會放開。制定股比上限政策的初衷是為了保護剛剛起步的中國汽車工業(yè)，但是一些國有汽車企業(yè)集團過度依賴合資公司，導(dǎo)致旗下自主品牌發(fā)展落后，銷量慘淡，盈利困難。
隨著中國自主品牌崛起，對合資公司也有很大的沖擊，合資品牌的市場占有率逐漸下降。逐步放開股比將是汽車合資企業(yè)誕生以來生存模式面臨的最大一次沖擊，合資企業(yè)在未來股比放開后何去何從、國企汽車集團的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，將對中國汽車產(chǎn)業(yè)格局和汽車市場產(chǎn)生重大影響。
新聞七：江淮大眾合資公司
大眾在中國已經(jīng)有了上汽大眾和一汽大眾兩家合資公司，根據(jù)中國的合資規(guī)定，一家外國車企只允許在中國擁有兩家合資公司，所以大眾與江淮的合作一時備受關(guān)注。目前大眾集團與安徽江淮汽車簽訂初步協(xié)議，建立合資企業(yè)，生產(chǎn)電動車。
就在9月7日下午，大眾與江淮簽署備忘錄，確定雙方將在新能源領(lǐng)域展開合作，以推進成立主攻純電動車研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的新合資公司。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼認(rèn)為，由于中國政府著力推動低污染汽車的發(fā)展，所以建立第三個合資企業(yè)的努力是很有希望成功的。
新聞八：各地二手車限遷政策取消
國務(wù)院今年3月底所發(fā)布的《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》要求，5月底前，全國299個地級市除了京津冀、江浙滬、長三角三大區(qū)域的城市外，其它省市應(yīng)該無條件取消二手車限遷政策。限遷政策始于北京，當(dāng)時北京以治理環(huán)境為由，再加上籌辦奧運會，對外地遷入二手車輛設(shè)置了嚴(yán)格環(huán)保門檻。此后，河北、上海等省市紛紛效仿，最終這一政策幾乎在全國普遍推行。
限遷實施之初，中國的汽車保有量數(shù)額總體不大，影響也較小，但隨著中國汽車保有量的迅速增加，二手車大市場也隨之逐漸形成。限遷弊端開始逐漸顯現(xiàn)：車主利益受損、消費者無車可買、全國市場無法形成、影響了新車銷售等。從目前情況來看，僅有少數(shù)幾個省市宣布取消二手車限遷政策，其它的200多個地級市并沒有如期落實國務(wù)院的要求。
新聞九：“網(wǎng)紅”直播新車上市發(fā)布會
走了車模，又迎來網(wǎng)紅。今年6月22日，東風(fēng)風(fēng)光邀請了100位網(wǎng)紅現(xiàn)場直播了新車上市發(fā)布會。從此，網(wǎng)紅便出現(xiàn)在各種汽車場合，對于網(wǎng)紅的出現(xiàn)在汽車圈內(nèi)引起不小的爭議。網(wǎng)紅在汽車媒體圈到底充當(dāng)怎樣的一個角色，或者說只是汽車廠家的營銷手段而已。
“網(wǎng)紅”直播新車上市發(fā)布會，這一宣傳方式可以說是形式新穎、史無前例，但是其宣傳效果卻是吐槽聲蓋過叫好聲。企業(yè)一味地追求創(chuàng)意營銷，卻忽略了做好創(chuàng)意營銷需要具備的幾大要點：首先是宣傳內(nèi)容要與宣傳車型相匹配，其次是營銷受眾要與目標(biāo)消費者有機結(jié)合，最為重要的是創(chuàng)意營銷在求新求異的過程中要避免低俗惡搞。
新聞十：網(wǎng)約車各地政策相繼落地
2016年7月，交通部頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》賦予網(wǎng)約車合法地位后，隨后各地關(guān)于網(wǎng)約車管理的征求意見稿陸續(xù)出爐。其中最先出臺的北上廣深因為嚴(yán)格的戶籍、車輛限制等被指偏袒傳統(tǒng)出租車行業(yè)，違背共享經(jīng)濟的初衷；而南京、成都等則因張弛有度、兼顧傳統(tǒng)行業(yè)和鼓勵新經(jīng)濟而受到好評。
北上廣深等地要求必須是本地戶籍和牌照，運營車輛軸距不小于2700毫米，5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或1.8T；新能源車軸距不小于2650毫米；7座乘用車排氣量不小于2.0L、軸距不小于3000毫米、車長大于5100毫米等一系列規(guī)定。后面才有了上滴滴相親的段子。
新聞十一：傳統(tǒng)車企高管成批轉(zhuǎn)投新興造車企業(yè)
自2015年起，汽車行業(yè)人才流動就出現(xiàn)了一個新趨勢：傳統(tǒng)車企高管紛紛跳槽互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，少有互聯(lián)網(wǎng)人才加入傳統(tǒng)車企。樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、中國及亞太首席執(zhí)行官丁磊是前上海通用汽車總經(jīng)理，負(fù)責(zé)整車營銷。副總裁呂征宇在加入樂視汽車之前是法拉利中國銷售總監(jiān)、英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理，曾在韓國大宇、福特、通用、法拉利等跨國車企就職。負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造的副總裁高景深曾在廣汽豐田任副總經(jīng)理、廣汽吉奧任總經(jīng)理。
另一個擁有豪華陣容的是蔚來汽車，聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪之前是奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理。公司還邀請前福特公司和瑪莎拉蒂公司的高管馬丁·里奇任總裁兼首席執(zhí)行官，前上汽集團新能源事業(yè)部副總經(jīng)理黃晨東任副總裁，前觀致汽車車輛總成執(zhí)行總監(jiān)毛杰任公司車輛工程副總裁，前觀致汽車采購、人力資源及政府事務(wù)執(zhí)行總監(jiān)周欣任企業(yè)發(fā)展副總裁。
新聞十二：商業(yè)車險改革
2015年6月，自試點商業(yè)車險改革以來，第一批6個地區(qū)、第二批12個地區(qū)的試點工作取得積極成效，兩批試點地區(qū)單均保費同比下降明顯。保監(jiān)會發(fā)文表示，決定將商業(yè)車險改革推廣到全國范圍。主要內(nèi)容涉及保險責(zé)任范圍，“高保低賠”問題，賠款記錄費率系數(shù)調(diào)整等。
長期以來，車險在財產(chǎn)保險行業(yè)占有舉足輕重的地位。從行業(yè)內(nèi)部看，2014年車險保費收入為5515.93億元，占整個財產(chǎn)保險保費收入的比重達(dá)到73.11%，是絕大多數(shù)財險公司的主力險種。從服務(wù)對象看，2014年汽車保有量為1.54億輛，行業(yè)承保汽車1.38億輛。隨著汽車保有量和投保率的快速提升，車險的覆蓋面、影響力都在不斷擴大，車險的價格和服務(wù)對數(shù)億老百姓都可能產(chǎn)生影響。
新聞十三：高田氣囊大批量召回
“高田氣囊”召回事件其實早有耳聞，只是沒有像今年這樣大規(guī)模的爆發(fā)。多數(shù)使用高田氣囊的日系品牌就遭了殃，召回事件持續(xù)不斷。豐田、本田兩大車企都因為氣囊原因啟動了該公司有史以來的最大召回。高田氣囊因為安全氣囊會爆裂金屬碎片的問題，會對前排乘客造成安全威脅，甚至被稱為“死亡氣囊”。
日本高田公司是世界上第二大汽車安全部件制造商，主要客戶除了日系陣營的豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱汽車等，還有奧迪、奔馳、寶馬、通用、現(xiàn)代、福特等諸多知名車企。目前全球范圍內(nèi)還在使用高田氣囊的車企不在少數(shù)。
新聞十四：“汽車之家”創(chuàng)始團隊退出，平安全盤接管
6月23日，澳洲電訊宣布已經(jīng)完成向中國平安出售汽車之家47%股份的交易，折價16億美元，耗時三個多月的股權(quán)之爭最終以平安取勝。平安信托以持股47.7%成為汽車之家最大股東后，汽車之家內(nèi)部就出現(xiàn)多次高層動蕩，從原CEO秦致、原CFO鐘奕祺到樊錚等高管均遭洗牌。
隨后一個月，汽車之家韓松、李欣和王友華等多名負(fù)責(zé)一線業(yè)務(wù)的VP以上高管相繼離職。自平安信托正式以大股東身份入主汽車之家后，近三個月時間，平安信托已經(jīng)完成對汽車之家核心管理層的大換血。
新聞十五：《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》發(fā)布
3月17日，中汽協(xié)發(fā)布《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》,其中明確提出積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車,目標(biāo)是2020年具有駕駛輔助功能(1級自動化)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車滲透率達(dá)到50%,有條件的自動化(2級自動化)汽車滲透率到10%。智能化和網(wǎng)聯(lián)化是汽車發(fā)展的兩個重要趨勢。
近年來，汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化不僅成為業(yè)內(nèi)熱議的話題，而且也正在成為全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新求變、轉(zhuǎn)型升級的主戰(zhàn)場。但是，熱點和繁榮的背后，不少挑戰(zhàn)和困惑也逐漸浮出水面。
新聞十六：上汽奧迪合作
上汽與奧迪合作給即將結(jié)束的2016年添上濃墨重彩的一筆。隨著一組上汽與奧迪合作項目簽署的現(xiàn)場照片曝光，頓時汽車媒體圈像炸開鍋似的，各種關(guān)于“上汽奧迪”的話題隨之而來。
奧迪迫于壓力，積極開拓更多利潤來源。圍繞著是否需要一個新的合資品牌的話題討論，多數(shù)人認(rèn)為自主品牌的時代已經(jīng)到來，合資品牌大勢已去，現(xiàn)在推出新的合資品牌不合時宜，不如發(fā)力自主品牌。
隨著奧迪經(jīng)銷商的介入，事情變得更加復(fù)雜。奧迪經(jīng)銷商甚至聯(lián)手拒絕提車，坐地起價。一汽奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會談判組成員與奧迪AG的代表在中國汽車流通協(xié)會進行了數(shù)個小時的談判，雙方達(dá)成一致意見，才化解了這次風(fēng)波。無論怎樣，“上汽奧迪”的合作未來還會遇到更多的問題。（網(wǎng)上車市 2016年12月12日 北京報道）
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