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自誕生以來，B級(jí)車就一直都承擔(dān)著家商兩用的角色，對(duì)于舒適性而言，它們往往有著更高的要求。而舒適性除了大眾平常所認(rèn)知的座椅舒適度，它往往還包括動(dòng)力系統(tǒng)輸出的平順度、懸掛系統(tǒng)的舒適性調(diào)校以及NVH等方面。而在日系B級(jí)市場(chǎng)上，天籟、凱美瑞、雅閣這三款車型一直都是打的不可開交。無可否認(rèn)，它們都有著各自的長(zhǎng)處，但就在舒適度方面，它們?nèi)哒l會(huì)更具優(yōu)勢(shì)呢？以下我們一起來對(duì)比一下。

動(dòng)力平順性比拼

首先我們對(duì)三款車的動(dòng)力系統(tǒng)輸出進(jìn)行比拼。天籟搭載了代號(hào)為QR25DE的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出186Ps/6000rpm，234N·m/4000rpm，搭載的為CVT無級(jí)變速箱(模擬7擋)。雅閣采用2.4L

論動(dòng)力數(shù)據(jù)，三輛車的動(dòng)力輸出無論是動(dòng)力還是扭力的數(shù)據(jù)都差別不大，但在調(diào)校上，三者卻各有差別。天籟的動(dòng)力輸出較為平緩，其無論是起步還是深踩油門加速都顯得游刃有余。同時(shí)得益于CVT變速箱，其無論“升檔”還是“降檔”都了無聲色，一點(diǎn)都不會(huì)給人頓挫感，整體駕乘的平順度非常出色。凱美瑞的油門調(diào)校同樣注重平順，6AT同樣換擋較為平順，但對(duì)比天籟的CVT變速箱，其換擋的時(shí)候還是能感受到一點(diǎn)的檔位變化，平順度對(duì)比天籟還是略為遜色。雅閣的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)在三者中是最出色的，其雖然搭載的是CVT變速箱，但其整體動(dòng)力系統(tǒng)明顯是偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校。其油門調(diào)校較為敏感，動(dòng)力輸出即踩即有，然而這樣的油門調(diào)校卻也給駕乘者帶來更多的頓挫感，一定程度上影響了舒適性。

懸掛舒適性對(duì)比

作為B級(jí)轎車，三款車采用了前后獨(dú)立懸掛，其中天籟的是前麥弗遜后梯形控制臂多連桿獨(dú)立懸架，雅閣的為前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，凱美瑞的為前麥弗遜后雙連桿獨(dú)立懸架。

座椅舒適性比拼

座椅的舒適度如何，往往都能給駕乘者最直觀的感受。三者的座椅都采用真皮包裹，材質(zhì)相當(dāng)。不過天籟和雅閣的前排座椅都具備腰部支撐調(diào)節(jié)功能，而凱美瑞缺少本項(xiàng)功能。

其實(shí)日產(chǎn)的座椅舒適度有口皆碑，天籟更是有過之而無不及。原來這是日產(chǎn)在新天籟上配備了“零重力”座椅，日產(chǎn)的技術(shù)人員針對(duì)座椅的柔軟度、貼合感、姿態(tài)保持性、座椅震動(dòng)吸收性以及防疲勞性都進(jìn)行了深入的研究。首先其在面套的真皮背后貼上了一層柔軟的材料，讓質(zhì)感更出色。其次在座椅的發(fā)泡系統(tǒng)上，天籟的座椅采用了高衰減發(fā)泡，其吸收震動(dòng)的幅度更大，同時(shí)吸收震動(dòng)的時(shí)間更快。除此之外，日產(chǎn)對(duì)于座椅的形狀設(shè)計(jì)也充分考慮亞洲人的身形，保證了其貼合度。除了以上這些點(diǎn)，對(duì)于座椅的研究，日產(chǎn)的工程師往往還能給你說一大堆的技術(shù)點(diǎn)，也難怪新天籟的座椅舒適度能如此出色。

車廂噪音控制對(duì)比

噪音對(duì)于車輛舒適性的影響大家也深有體會(huì)，坐在一輛安靜的車子里和坐在一輛嘈雜的車子里的感覺完全都會(huì)出現(xiàn)不同的心情。在車廂隔音方面，天籟和凱美瑞都基本不相上下，其發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪和風(fēng)噪都不是很明顯，車內(nèi)整體較為安靜。而雅閣的隔音水平還是一貫的本田風(fēng)格，其發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤的隔音都較為粗糙，高速上來自底部的路噪也稍微明顯，車內(nèi)的靜謐性明顯比不上天籟以及凱美瑞。

總結(jié)：通過以上對(duì)比，就舒適性表現(xiàn)而言，天籟在動(dòng)力輸出的平順性、懸掛的舒適度調(diào)校、座椅的乘坐舒適性以及車廂的靜謐性控制在三者中的表現(xiàn)都較為出色，這讓其整體的駕乘舒適度毫無疑問的完勝于凱美瑞和雅閣。所以，如果你注重家商用車的舒適性，天籟是個(gè)不錯(cuò)的選擇。