小排量的大本領(lǐng) 上汽名爵ZS動力總成解析
霧霾預(yù)警一次又一次的拉起，口罩已經(jīng)成了我們生活的必需品，環(huán)境污染的形式越來越嚴峻，機動車限號也已經(jīng)成為了常態(tài)。加強環(huán)保，是我們共同的認知，在汽車方面，小排量發(fā)動機已經(jīng)成為未來不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。而我們今天的主角就是自主品牌中在小排量發(fā)動機的研發(fā)和應(yīng)用上的先行者。
上汽集團在2015年4月舉行的上海車展發(fā)布了響應(yīng)國家節(jié)能減排號召的“芯動戰(zhàn)略”，并同時推出了兩大技術(shù)品牌“NetBlue藍芯”和“NetGreen綠芯”，分別專注于傳統(tǒng)動力和新能源科技。其中“NetBlue藍芯”戰(zhàn)略包含MGE、SGE、NSE三大系列產(chǎn)品，對應(yīng)不同1.0T-2.0T不同排量的發(fā)動機。
| 1.0T發(fā)動機數(shù)據(jù)對比 | |||||||
| 品牌 | 上汽 | 通用 | 福特 | 長安 | |||
| 最大功率（kW） | 92 | 82 | 92 | 85 | |||
| 最大扭矩（Nm） | 170 | 166 | 170 | 172 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | |||||||
可以看出上汽的1.0T發(fā)動機在動力參數(shù)上與當下主流的幾款1.0T發(fā)動機相比還是稍占上風(fēng)的。
| 具體車型對比 | |||||
| 車型 | 最大功率（kW） | 最大扭矩（Nm） | |||
| 名爵ZS 1.0T | 92 | 170 | |||
| 速騰1.6L | 81 | 155 | |||
| 卡羅拉1.6L | 90 | 154 | |||
| 福克斯1.6L | 92 | 159 | |||
| 科魯茲1.6L | 89 | 155 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | |||||
全新16T（即1.0T）發(fā)動機在保證動力數(shù)據(jù)與市場上主流1.6L發(fā)動機相近的前提下，擁有更高的燃油經(jīng)濟性，而且進一步降低碳顆粒物的排放。這款發(fā)動機將搭載到名爵ZS身上，同時上汽集團的榮威I6也將搭載這款1.0T發(fā)動機。
談三缸機色變？
很多朋友一聽到這款發(fā)動機是三缸機便不由得擔心了起來，確實對于三缸機來說，振動與噪音問題一直飽受詬病，而小排量渦輪增壓發(fā)動機又存在著渦輪介入遲滯的問題，怎么解決這些問題就成了一款三缸機能否被市場認可的關(guān)鍵。（下圖僅作示意）
為什么會產(chǎn)生振動呢？當活塞上下運動一次發(fā)動機便會產(chǎn)生一下一上兩次振動，所以發(fā)動機的振動頻率和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有關(guān)。振動頻率和發(fā)動機轉(zhuǎn)速頻率相同的叫一階振動，振動頻率是發(fā)動機轉(zhuǎn)速2倍的叫二階振動，以此類推還有三階振動、四階振動等。
平衡曲軸與空間曲軸示意圖
關(guān)于渦輪遲滯問題，除了選擇采用小慣量渦輪以外，還跟發(fā)動機的調(diào)校息息相關(guān)。上汽的16T發(fā)動機并未采用平衡軸設(shè)計，而是依靠曲軸來平衡振動，那么這款發(fā)動機裝車后的具體表現(xiàn)如何，我們還要試駕過后才能給出答案。
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