海茲曼詳談大眾新能源規(guī)劃 確定兩大目標(biāo)
大眾集團旗下的大眾、奧迪、保時捷等品牌都已布局多款新能源車型，并且奧迪Q8、大眾I.D.、BUDD-e和保時捷Mission E等多款概念車也向我們展示了未來的數(shù)字化出行方式。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授向網(wǎng)上車市表示：“為了實現(xiàn)到2020年在中國提供40萬輛新能源汽車，到2025年達到150萬輛這兩大目標(biāo)，我們必須要將新能源汽車覆蓋所有的細分市場。”新能源車計劃對于大眾來說意義重大，這也將關(guān)系到未來中國汽車市場格局的變化。
關(guān)于如何實現(xiàn)到2020年提供40萬輛新能源汽車的目標(biāo)，海茲曼介紹到：“第一，新能源汽車通過進口的方式，采用一定的規(guī)模引入中國市場；第二，在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，目前我們已經(jīng)開始了新能源汽車的本土化進程。今年我們將會迎來奧迪A6插電混動版的上市，奧迪A6插電混動版在純電動模式下續(xù)航里程可達50公里，從行李箱的空間容積上來說，不遜于其它同級車型。除此，集團旗下其它幾款主力車型也會實現(xiàn)插電混動版的本土化生產(chǎn)，例如PHIDEON輝昂及途觀，而MQB平臺上的純電車型續(xù)航里程將會達到300公里左右。繼MQB平臺純電車型的本土化生產(chǎn)之后，我們將會在中國啟動MEB平臺的本土化生產(chǎn)，MEB平臺是為純電動汽車量身定制的模塊化生產(chǎn)平臺。”
海茲曼還對大眾MEB模塊化純電動平臺的亮點進行了解析：“MEB模塊化純電動汽車的生產(chǎn)平臺，由于完全不采用內(nèi)燃機相關(guān)的動 力系統(tǒng)，因此對于配置和空間的利用則會更加高效。MEB平臺的車型在我們測試當(dāng)中，可達到400公里至600公里的續(xù)航里程，由于我們是專為純電動汽車量身定制的模塊化的生產(chǎn)平臺，所以在協(xié)同增效方面可以實現(xiàn)巨大的潛能，因為它可以面向不同的車型來生產(chǎn)純電動汽車。正是因為協(xié)同增效性和產(chǎn)量規(guī)模，最終達到控制成本。”
大眾還特別針對豪華車和運動型轎車打造了專屬電動汽車平臺，海茲曼說道：“包括奧迪和保時捷，它們會采用不同于MEB的平臺，生產(chǎn)續(xù)航里程大于500公里的純電動汽車。”
本土化對于大眾來說同樣至關(guān)重要，海茲曼表示：“為了能夠在中國市場成功地推廣基于MEB平臺打造的SUV和CUV車型，我們也需要在合資企業(yè)層面上，與一汽-大眾和上汽大眾開展更為深入的在新能源汽車領(lǐng)域的合作研發(fā)。在未來，大眾汽車新能源汽車的發(fā)展上，我們的兩個合資企業(yè)都將會扮演重要的角色。”
對于大家十分關(guān)系的大眾與江淮合作事宜，海茲曼指出：“在新能源汽車領(lǐng)域，還要說的是江淮汽車項目。我們的目標(biāo)就是為廣大中國車主帶來各個級別、細分市場豐富的新能源汽車，為他們帶來高品質(zhì)、高可靠性、高安全性、超長續(xù)航里程且價格親民的新能源汽車。”（網(wǎng)上車市 2017年1月18日 北京報道）
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