兩問上汽+奧迪：是否遇阻力/三亞聲明是否有效力
近日奧迪中國經(jīng)銷商聯(lián)會正式成立，在以一貫的高姿態(tài)表達對上汽+奧迪的“消極態(tài)度”之外，《三亞聲明》里也著重傳遞出現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商投資者對奧迪百萬年銷量的迫切之心，畢竟在一汽大眾奧迪苦心經(jīng)營二十余年后年銷一百萬的目標始終沒有實現(xiàn)。而先行擴充的數(shù)百家經(jīng)銷商與當下奧迪在華業(yè)務的不對等，讓奧迪經(jīng)銷商投資人頗為難堪，在《三亞聲明》中經(jīng)銷商聯(lián)會明確要求補貼在過去三年內(nèi)高達280億元的銷售虧損，而這與上汽奧迪并無關系。那么，上周公布的《三亞聲明》有何效力？上汽+奧迪是否遇到了阻力？
一方面，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會阻擊上汽奧迪項目的推進；另一方面“未來的上汽奧迪”也不應成為“過去的奧迪經(jīng)銷商”銷售虧損的源頭，用“制約未來”去“買賬過去”這顯然不是奧迪經(jīng)銷商想要的，有業(yè)內(nèi)人士不禁會問：倘若上汽不與奧迪合資那么一汽大眾奧迪和現(xiàn)有經(jīng)銷商就能夠打開新的局面了嗎？
1.《三亞聲明》阻撓上汽奧迪為假 催促280億賠款為真
當2017農(nóng)歷新年過后，一個明確的信息在豪華車市場傳出：剛剛過去的2017年1月，豪華車市場格局生變，奔馳超越寶馬、奧迪以近6萬臺的單月銷量躍居中國市場第一；而寶馬延續(xù)勢能繼續(xù)占領豪華車市場第二位；奧迪1月銷量縮水僅剩3萬余臺，且大幅落后于寶馬，“日子不好過，全新A4L上市以來已經(jīng)開始大幅降價優(yōu)惠”，賠錢過日子已經(jīng)是一汽大眾奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷商的常態(tài)，通過《聲明》督促賠償經(jīng)銷商經(jīng)營虧損才是經(jīng)銷商最為迫切實現(xiàn)的目的。
反觀上汽，自2016年末一則流傳于網(wǎng)絡上的“簽約照片”和上汽集團董事長陳虹先生堅決表態(tài)“上汽奧迪合作沒變化”之外，關于上汽與奧迪便再無消息更新，相信真相會隨著時間的推移浮出水面。那么未來的上汽+奧迪是否具備滿足多方利益的可能性呢？
2.上汽+奧迪 有助于提升經(jīng)銷商盈利能力/也符合消費者利益
從2017年首月的銷量來看，豪華車市場座次洗牌還是來了，但奧迪在中國100萬年銷量計劃卻遲遲沒來，以2016年奧迪在中國市場百分之3的增長率而言，無法改變奧迪經(jīng)銷商的虧損現(xiàn)狀。而據(jù)可靠消息透露，未來上汽奧迪或?qū)⒉捎眯碌匿N售模式，探索真正意義上的網(wǎng)絡售車、訂單生產(chǎn)和線下交車，并可以吸收現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商渠道，而非此前的盲目擴大渠道，從而實現(xiàn)經(jīng)銷商盈利能力的提升。與此同時，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商在一汽、上汽方面也將擁有更高地位，而不至陷入一汽大眾奧迪與經(jīng)銷商的兩方局面，為保證己方利益營造空間。
未來的上汽+奧迪有望成為奧迪在中國市場的轉(zhuǎn)機，這也符合消費者的根本利益，車主有權利去選擇買一汽奧迪還是上汽奧迪產(chǎn)品；就像是現(xiàn)在的一汽大眾和上汽大眾一樣，而從政策上來說奧迪也隸屬大眾集團內(nèi)，因此不存在受制于國內(nèi)相關合資廠商不得開設兩家以上合資廠的規(guī)定。
以現(xiàn)有奧迪在華產(chǎn)品線和經(jīng)銷商網(wǎng)絡來說，歷史的仍然留給歷史，全新的“上汽+奧迪”完全可以輕裝前行，上汽大眾擁有覆蓋全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，在奧迪之前大眾進口車也有與上汽大眾合作的先例，上汽大眾對此抱有開放的心態(tài)，并樂于分享自己的優(yōu)選網(wǎng)絡，這也是奧迪在中國市場繼續(xù)發(fā)展的剛需。
3.《三亞聲明》僅為經(jīng)銷商訴求 不具備結(jié)果導向
眼下，“中國奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會”的成立以及《三亞聲明》的公布，并不具備任何結(jié)果導向，這可以被理解為經(jīng)銷商聯(lián)會所提出的一系列訴求，而不是整個事件中當事人所達成的事實結(jié)果，上汽奧迪項目的推進在實施過程中并未受到阻力。換句話說，現(xiàn)階段是經(jīng)銷商與一汽大眾“解決舊賬”的關鍵時刻，作為上汽奧迪項目，不但不應該，更不可能被外界因素所干擾！（金超 2017年2月21日 ）
最熱評論
全部評論
