1997年按照政府指令收購(gòu)起亞汽車(chē)后，現(xiàn)代汽車(chē)將新研制的車(chē)型OPTIMA交給起亞生產(chǎn)，之后現(xiàn)代汽車(chē)又在這個(gè)MSC平臺(tái)上生產(chǎn)了索納塔。東風(fēng)悅達(dá)起亞遠(yuǎn)艦與北京現(xiàn)代索納塔的嫡庶之爭(zhēng)在遠(yuǎn)艦上市前即已硝煙四起，雖然遠(yuǎn)艦一度爭(zhēng)得“正版車(chē)”的名分占據(jù)上風(fēng)，但廠方在上市初期異想天開(kāi)的定價(jià)還是令遠(yuǎn)艦的市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同門(mén)兄弟，淪為2004年下半年折戟沉沙新車(chē)大軍中的一員。今年初，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了定價(jià)15.88萬(wàn)元的遠(yuǎn)艦GLS尊貴版M/T-1，并對(duì)老款產(chǎn)品實(shí)施全線降價(jià)；二次啟航的遠(yuǎn)艦終于沖破市場(chǎng)堅(jiān)冰，憑借優(yōu)異的性價(jià)比躋身國(guó)內(nèi)主流B級(jí)轎車(chē)。
外觀內(nèi)飾
側(cè)面線條與索納塔如出一轍，車(chē)門(mén)等部件幾乎可以互換；桃木裝飾色彩偏淡，材質(zhì)與裝配工藝也尚有提高余地
雖說(shuō)與索納塔源自同一平臺(tái)，尺寸也相差無(wú)幾，但是遠(yuǎn)艦的設(shè)計(jì)師顯然希望通過(guò)造型展示出遠(yuǎn)艦獨(dú)特的氣質(zhì)。剛勁的車(chē)身線條勾勒出遠(yuǎn)艦俊朗清瘦的輪廓，車(chē)頭進(jìn)行了扁平化處理，三條簡(jiǎn)潔的鍍鉻飾條構(gòu)成起亞家族標(biāo)志性的倒梯形前格柵，中央紅底的“KIA”車(chē)標(biāo)分外醒目。
遠(yuǎn)艦的側(cè)面輪廓與索納塔如出一轍。無(wú)論是前后懸的比例、腰線與側(cè)裝飾條的走向，還是車(chē)頂曲線與C柱的樣式，用肉眼都很難判斷出有任何區(qū)別，尤其是連車(chē)門(mén)拉手的樣式都一模一樣，令人懷疑整扇車(chē)門(mén)是否可以互換。
坐進(jìn)車(chē)廂內(nèi)，第一個(gè)感覺(jué)就是似曾相識(shí)，除了方向盤(pán)正中的“KIA”標(biāo)志之外，空調(diào)出風(fēng)口、儀表盤(pán)、方向盤(pán)等部件的樣式與索納塔一模一樣，估計(jì)如果今后遠(yuǎn)艦的內(nèi)裝出了問(wèn)題，車(chē)主在北京現(xiàn)代4S店同樣能夠搞定。
最顯著的變化來(lái)自中控臺(tái)。與索納塔中規(guī)中矩的緊湊式中控臺(tái)相比，遠(yuǎn)艦借鑒了歐系運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的設(shè)計(jì)元素，中控臺(tái)空調(diào)出風(fēng)口一直延伸到換擋手柄，深黑色調(diào)也為淺灰色占主導(dǎo)地位的車(chē)廂增加了些許活力；GLSM/T-1以上車(chē)型在車(chē)門(mén)肘枕、儀表盤(pán)邊框、方向盤(pán)、中控臺(tái)邊框增加了桃木裝飾，但飾件的材質(zhì)與裝配工藝還有提高的余地，而且GLS M/T-1型的車(chē)門(mén)內(nèi)襯采用了淺色絨布材料，頻繁與肘部接觸很容易弄臟，清洗時(shí)也非常麻煩。
動(dòng)力操控
137kW與178N·m的動(dòng)力輸出在同排量車(chē)型中處于中上水平，前麥弗遜后多連桿的懸掛相對(duì)偏軟，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾較大
遠(yuǎn)艦裝備了與索納塔2.0相同的2.0L直列四缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，101kW的最大功率完全相同，調(diào)校上的差別使得遠(yuǎn)艦178N·m最大扭矩比索納塔小了1％，在同排量車(chē)型中處于中等偏上的水平。
怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，擋把沒(méi)有絲毫顫抖的跡象，車(chē)廂內(nèi)也保持了較好的靜謐性；起步階段遠(yuǎn)艦的提速平穩(wěn)有力，但并沒(méi)有索納塔起步時(shí)那種猛烈的前沖感；由于遠(yuǎn)艦扭矩峰值在4000rpm才會(huì)出現(xiàn)，駕駛者要想獲得良好的油門(mén)響應(yīng)，必須敢于在1擋把油門(mén)轟至3000rpm以上，以后每擋的換擋時(shí)機(jī)保持在3500rpm以上，此時(shí)的遠(yuǎn)艦表現(xiàn)出了深厚的動(dòng)力積淀，強(qiáng)大的扭矩一波接一波洶涌而出，精準(zhǔn)的指向與良好的方向盤(pán)反饋使得遠(yuǎn)艦如同一條入水蛟龍，在南四環(huán)密集的車(chē)流中左突右沖勇往直前，只看到正常行駛的車(chē)輛“刷刷刷”被甩在腦后；車(chē)載電腦語(yǔ)音提示音在100km/h時(shí)響起，提示車(chē)輛已經(jīng)超速，而此時(shí)記者的擋位還停留在4擋上。
保持3500rpm以上換擋的駕駛習(xí)慣不僅考驗(yàn)著駕駛者對(duì)汽油價(jià)格的承受力，對(duì)耳膜也是一種磨難。
雖然中低轉(zhuǎn)速下車(chē)廂的隔音可圈可點(diǎn)，但一旦突破3000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音陡然增加，幾乎是每100rpm增加一個(gè)梯度，開(kāi)上一段路后不用看轉(zhuǎn)速表也能感覺(jué)出轉(zhuǎn)速；而在100km/h以上風(fēng)噪和胎噪也顯著加大，3種噪音的大合唱令駕駛者熱血沸騰。
記者也嘗試了3000rpm換擋的常規(guī)駕駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音顯著降低，擋位銜接也更加平順，但油門(mén)靈敏度也失色了不少。
遠(yuǎn)艦采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛，相對(duì)而言更強(qiáng)調(diào)駕乘者的舒適性，在以60km/h左右的速度盤(pán)立交橋時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾比較明顯，高速攻彎也并不給人太強(qiáng)的信心。
配置空間
GLSM/T-1裝備的天窗與倒車(chē)?yán)走_(dá)堪稱兩大亮點(diǎn)，膝部與肘部空間比較令人滿意，但頭部略顯局促，身材較高的駕駛者會(huì)有明顯的“壓抑”感
遠(yuǎn)艦全系車(chē)型中雙安全氣囊、ABS＋EBD、四門(mén)電動(dòng)窗、中控鎖、遙控鎖、電動(dòng)后視鏡、CD播放器均被作為標(biāo)配，標(biāo)價(jià)15.88萬(wàn)元的GLSM/T-1型還增加了電動(dòng)天窗、倒車(chē)?yán)走_(dá)、鋁合金輪轂、自動(dòng)燈光控制、雨量感應(yīng)雨刷、自動(dòng)恒溫空調(diào)、手機(jī)免提等實(shí)用裝備，性價(jià)比值得稱道。
遠(yuǎn)艦1820mm的車(chē)身寬度與蒙迪歐、帕薩特甚至奧迪A6相比都不處下風(fēng)，向外略凸的車(chē)門(mén)使得肘部剛好處在車(chē)廂的最寬處，即使在后座坐滿三人的情況下，乘員間的肘部仍能保持禮貌的距離，膝部的空間也基本令人滿意。頭部空間則令人失望，即使談不上頂頭，身材偏高的駕駛者坐在前排也會(huì)有明顯的壓抑感。
■總評(píng)
遠(yuǎn)艦裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)與索納塔相同，動(dòng)力性能相差無(wú)幾，車(chē)身大量零部件可以互用，裝備水平幾乎不分高下。相對(duì)而言遠(yuǎn)艦的造型更加具有陽(yáng)剛之美，內(nèi)裝色調(diào)運(yùn)用也更加活潑；而索納塔的造型雍容典雅，在品牌塑造與售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上具有優(yōu)勢(shì)。目前索納塔2.0L手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型的優(yōu)惠幅度在8000元左右，遠(yuǎn)艦GLSM/ T-1在部分二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商處的報(bào)價(jià)也已低于指導(dǎo)價(jià)格6000元，遠(yuǎn)艦追趕的腳步聲已經(jīng)愈發(fā)清晰。
輪廓修長(zhǎng)清瘦，從前大燈延伸到尾燈的腰線勾勒出充滿陽(yáng)剛之氣的美男子扮相，分體式前燈設(shè)計(jì)別具一格。
配置水平較高，在標(biāo)配的基礎(chǔ)上，GLSM/T-1型還增加了電動(dòng)天窗、自動(dòng)燈光、雨量感應(yīng)、倒車(chē)?yán)走_(dá)等裝備，性價(jià)比優(yōu)異。
動(dòng)力輸出在同排量車(chē)型中居于上游，3000rpm以上扭矩輸出堪稱強(qiáng)悍，油門(mén)響應(yīng)也令人滿意，城市路況下超車(chē)并線信心較強(qiáng)。
內(nèi)裝塑料感較強(qiáng)，木紋裝飾的材質(zhì)與裝配工藝和日系車(chē)相比仍存在差距，車(chē)門(mén)絨布內(nèi)襯不耐臟，色調(diào)搭配也不很理想，拉了內(nèi)飾總分的后腿。
懸掛過(guò)于柔軟，高速攻彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾比較明顯。(編輯 金超)
