朱華榮：長安SUV超50% 打造產(chǎn)品高端化
在本屆上海車展上，長安汽車正式發(fā)布了SUV車型長安CS55,長安SUV產(chǎn)品譜系進(jìn)一步完善。在此期間，長安汽車總裁朱華榮向網(wǎng)上車市表示：長安汽車將以比肩合資車型的技術(shù)實力做支撐，首先能夠保證長安汽車實現(xiàn)產(chǎn)品的高端化。
網(wǎng)上車市：今天發(fā)布會上講了CS55的設(shè)計，可以跟我們介紹一下這款產(chǎn)品的優(yōu)勢，以及這款產(chǎn)品的定位嗎？
朱華榮：CS55是一款定位于年輕態(tài)的、敢與眾不同的用戶群體的SUV。該用戶人群也就是追求自我、個性的一個群體。同時這個車系運用了大量智能化的科技與配置，包括最新的系統(tǒng)，以及1.5TGDI的動力配置，這是CS55的一些優(yōu)點。大家知道我們每一款新車發(fā)布，集團高管必須自己試開，從前段時間我的試駕來看，廣大用戶絕對放心。我試駕后，發(fā)現(xiàn)幾個特點，首先，這個車子看起來不是很大，比CS75要小，但是內(nèi)部乘坐的空間非常完美，而且車內(nèi)的空氣、味道很享受，我覺得這也是它的一個優(yōu)點。原來一般新車試駕的話，總會有這樣那樣不舒服的地方，但是這款新車非常棒，這也是長安近五年來花了大量的資源、投放的成果，以及在這個領(lǐng)域的研發(fā)實力提升，包括標(biāo)準(zhǔn)的制定、測試、方法等。
網(wǎng)上車市：長安最近和許多智能互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作，請問長安現(xiàn)在智能技術(shù)發(fā)展到什么程度？未來將在哪些產(chǎn)品上搭載？今天發(fā)布的CS55車型上面有所體現(xiàn)嗎？
朱華榮：CS55目前已搭載了許多成熟的長安汽車二級智能化配置。長安現(xiàn)在把整個智能化分為四級，從智能技術(shù)到無人駕駛，目前主要應(yīng)用的是二級，到2018年，三級就可以實現(xiàn)應(yīng)用，到2020年、2021年的時候，無人駕駛的相關(guān)技術(shù)會實現(xiàn)量產(chǎn)化，目前這個計劃應(yīng)該可以按時完成。最終無人駕駛汽車技術(shù)，基本上在2025年實現(xiàn)，因為需要考慮國家相關(guān)的法律法規(guī)，以及未來交通管理體系的變化，這個問題不是簡單的一個技術(shù)，而是一個非常復(fù)雜的社會結(jié)構(gòu)的重新構(gòu)建。
網(wǎng)上車市：長安此前舉辦了一系列品牌提升的活動，我想請問一下，面對自主品牌，尤其是像吉利、長城WEY等對自主高端品牌的沖擊，長安如何面對這種機遇與挑戰(zhàn)呢？
朱華榮：現(xiàn)在是中國自主品牌發(fā)展的一個非常良好的階段，許多車企從產(chǎn)品和性能兩個方面走高端化，這個非常好。而且從銷量上和產(chǎn)品品質(zhì)上看，許多車企都對此問題進(jìn)行了探討。我認(rèn)為這種提升對整個中國汽車行業(yè)發(fā)展非常有利，不僅是一個企業(yè)的推進(jìn)，而是整體在提升。至于剛才提到的一些企業(yè)走高端的品牌，這都是各家企業(yè)自身的發(fā)展，根據(jù)自身的情況來提供的一些發(fā)展思路，我認(rèn)為是很好的。產(chǎn)品高端化、品牌高端化，我覺得都可以走，當(dāng)然不同的企業(yè)采用的方式是不同的。
關(guān)于高端化，長安汽車仍然在持續(xù)地論證和戰(zhàn)略研究，我們也在找路徑。同時，我們也越來越注重產(chǎn)品力、品牌力提升，例如長安布局全球的研發(fā)體系，長安推出的旗艦版SUV CS95車型，搭載長安自主研發(fā)的領(lǐng)先一流、國內(nèi)最強水平的藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動機。以比肩合資車型的技術(shù)實力做支撐，首先能夠保證長安汽車實現(xiàn)產(chǎn)品的高端化。
網(wǎng)上車市：去年長安公布了銷量，講到了自主品牌達(dá)到30萬輛，會是一個平衡點，那么請問中國的自主品牌達(dá)到什么樣的點是比較安全的？第二個問題就是，長安與PSA之前準(zhǔn)備有一個合作，能談?wù)?/span>為什么最后取消了？
朱華榮：每一個企業(yè)對盈利的理解是不一樣的，之前我也看了有的品牌說它盈利了，后來交流后發(fā)現(xiàn)研發(fā)費用都攤進(jìn)去了。長安說的盈利是一絲不茍的，不會有研發(fā)費用攤進(jìn)去的情況，我不知道別的企業(yè)是怎么樣，但就長安來說，我認(rèn)為是一個比較安全的自主品牌。其實我們說的上百萬輛，主要還是在中國的市場，長安的海外市場還需要進(jìn)一步提升。國內(nèi)有一個百萬輛的一個級別，再加上海外有一定的級別，這是最理想的規(guī)模狀態(tài)。此外還要考慮持續(xù)的投入，就是要保持長期穩(wěn)定的大批量的、連續(xù)的生產(chǎn)。當(dāng)然說到和PSA的合作，雙方主要是準(zhǔn)備時間太倉促，還需做一些調(diào)整。
網(wǎng)上車市：想問一下朱總怎么看待今年的上海車展？有哪些新的亮點？長安會帶來哪些驚喜？前段時間，長安發(fā)布了“智色雙旋”的設(shè)計理念，下一步長安能再給我們透露一些新的有關(guān)網(wǎng)聯(lián)車的消息嗎，以及智能化布局的一些新的細(xì)節(jié)嗎？
朱華榮：通過一些信息判斷，今年的上海車展肯定是主打智能化，長安這樣做，我相信別的企業(yè)也是這樣做的，以及圍繞智能化相關(guān)的零部件，這也是一個方面。另外，我認(rèn)為可能電動化的專用技術(shù)也是一大亮點。長安在智能化布局上，在加快傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)型，制定“654”智能化戰(zhàn)略，打造六大體系平臺、五大核心技術(shù)，分四個階段逐步實現(xiàn)汽車從單一智能到全自動駕駛，我們加大了美國研發(fā)中心和研發(fā)人員的投入，現(xiàn)在已有高級專家600余人。另外，長安加大了與一系列科技互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，其實也是希望更多的資源能夠為長安服務(wù)，來促進(jìn)中國智能化技術(shù)的發(fā)展。
網(wǎng)上車市：目前，以長安來說，在設(shè)計方面、工業(yè)制造方面、技術(shù)方面與合資品牌相比，處于什么樣的水平？
朱華榮：目前，從用戶對自主品牌的認(rèn)同度來看，中國汽車的高端產(chǎn)品是能夠被市場認(rèn)可的。以長安為例，平均每天有8500余名用戶選擇長安汽車，37%用戶由合資轉(zhuǎn)移而來購買長安汽車，北京地區(qū)達(dá)到80%，彰顯出國家品牌計劃行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的絕對實力。這也給中國汽車的高端之路給予了充足的信心。長安的海外研發(fā)已有15年，它的研發(fā)能力已經(jīng)非常成熟，而差異主要體現(xiàn)在投入的規(guī)模上。
網(wǎng)上車市：目前我們從CS15到CS95已經(jīng)有五款SUV了，您目前如何看待SUV在長安汽車中的比重問題，以及未來SUV在中國汽車產(chǎn)業(yè)中會不會超過50%？
朱華榮：現(xiàn)在可能自主品牌增長的比較好，所謂無SUV不增長。今年很顯然，無新車不增長，無SUV不增長，長安現(xiàn)在已經(jīng)超過了50%。
網(wǎng)上車市：我們看到現(xiàn)在很多車型在車聯(lián)網(wǎng)在新能源領(lǐng)域上，把車聯(lián)網(wǎng)和新能源放一起發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，長安汽車也有在研發(fā)無人駕駛領(lǐng)域的，那么長安汽車有沒有將車聯(lián)網(wǎng)和新能源方面的整體布局和規(guī)劃？
朱華榮：第一，我們要判斷這個市場，新能源肯定是一個成長。長安汽車的新能源戰(zhàn)略以純電驅(qū)動為主線，同步發(fā)展插電式混合動力及純電動兩大技術(shù)平臺，到2025年，分三個階段向市場推出24款全新產(chǎn)品,累計銷量突破400萬輛，實現(xiàn)長安新能源“6543”的市場目標(biāo)和“6321”的技術(shù)目標(biāo)。同時，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，至少到2025年市場不會有大的格局變化，所以智能化技術(shù)運用到傳統(tǒng)或者新能源車上并不矛盾。
網(wǎng)上車市：新的造車企業(yè)和傳統(tǒng)造車企業(yè)，長安跟蔚來汽車之間的合作是什么樣的？未來跟江淮的代工模式有什么區(qū)別，能不能聊一下？
朱華榮：我了解的是兩個模式是不一樣的，長安與江淮兩個之間是制造合作，這里雙方是在從平臺開發(fā)、研究，甚至營銷領(lǐng)域合作。長安汽車與蔚來汽車將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域展開研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域合作。第二個就是，長安與蔚來雙方已經(jīng)在研究進(jìn)一步的資本合作。（網(wǎng)上車市 2017年4月23日 上海報道）
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