源自:網(wǎng)上車(chē)市
同為運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的寶馬BMW新3系與奧迪AUDI新A4，幾乎同一時(shí)間在國(guó)內(nèi)上市銷(xiāo)售。它們以靚麗的外形、澎湃的動(dòng)力吸引著廣大年輕消費(fèi)者。那么互為競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的兩款車(chē)，到底有怎樣的優(yōu)勢(shì)與差別呢？通過(guò)對(duì)價(jià)位相近的寶馬320i高配型與奧迪新A4 1.8T豪華型的對(duì)比，讓我們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)這兩款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。
一.外形與內(nèi)部空間對(duì)比
通過(guò)以上對(duì)比可知，奧迪新A4的外部尺寸略大于寶馬新3系，但是寶馬新3系的軸距卻遠(yuǎn)大于奧迪新A4的尺寸。整車(chē)的軸距越大，也就意味該車(chē)型會(huì)有較大的內(nèi)部空間。
通過(guò)內(nèi)部尺寸的對(duì)比可以清楚的看出，奧迪新A4的優(yōu)勢(shì)是前排空間，而寶馬新3系的優(yōu)勢(shì)是后排空間。以駕駛者或者運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的角度來(lái)看，奧迪新A4的空間設(shè)計(jì)還是比較理想的。總的看來(lái)兩款車(chē)的尺寸、內(nèi)部空間應(yīng)該是各有千秋。
二.動(dòng)力性能對(duì)比
奧迪新A4采用廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、功率與扭矩。而寶馬新3系則采用自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，由上表可以看出它具有低轉(zhuǎn)速高扭距的特性。從整體的動(dòng)力性能上看，這款2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)毫不遜色于新A4的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。
在驅(qū)動(dòng)方面寶馬新3系依然使用后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這使得車(chē)身的重量分布更容易做到前后軸平衡。而奧迪新A4則使用前輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這使得整車(chē)的操縱性不及寶馬新3系，前后軸的配重很難達(dá)到平衡。另外奧迪新A4配備了一款7速無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速器，相比寶馬新3系6速手/自一體式變速器的換檔會(huì)更加平順一些。
三.車(chē)型配置對(duì)比
安全配置方面，同為高級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的兩款車(chē)，安全配置還是比較齊全的。但是寶馬新3配備了智能前、后泊車(chē)?yán)走_(dá)，胎壓自動(dòng)檢測(cè)警示系統(tǒng)，這大大提高了它的主動(dòng)安全性能。作為新A41.8T的頂配型，這方面多少有些遺憾。
舒適及便利裝備方面，兩款車(chē)不相上下，畢竟這方面是高級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)最注重的。但奧迪新A4 1.8T豪華型配備了電動(dòng)腰部支撐、后側(cè)窗遮陽(yáng)簾，似乎略高于寶馬320i高配型的配置。
空調(diào)及音響系統(tǒng)方面，寶馬320i高配型遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于奧迪新A41.8T豪華型。并且寶馬320i高配型配有方向盤(pán)音響控制系統(tǒng)，使得操做更加的簡(jiǎn)便靈活。
通過(guò)以上的對(duì)比我們可以清楚的看到，這兩款高級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的共同特征以及相互之間的差異。寶馬新3系注重整車(chē)的操控性，而奧迪新A4則注重整車(chē)的動(dòng)力性，兩款車(chē)的綜合性能各有所長(zhǎng)。相信這兩款車(chē)一定能滿足廣大消費(fèi)者的不同需求。（編輯 鄧璽）
※汽車(chē)小常識(shí)：
1.渦輪增壓技術(shù)
渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。
2.后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)
后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，使得車(chē)身的重量分布上更容易做到前后軸平衡。雖然引擎是置于前軸，但當(dāng)車(chē)子啟動(dòng)的時(shí)候，重心會(huì)自然的向后移動(dòng)，這樣驅(qū)動(dòng)輪在后面，會(huì)比前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)子效果要好。雖說(shuō)引擎置于車(chē)頭較重，可是加速的時(shí)候重心會(huì)后移，所以重心又回到驅(qū)動(dòng)輪的后軸上，這樣起步與加速就爽快多了。同時(shí)，后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的循跡也會(huì)比前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)，因?yàn)楹筝嗱?qū)動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力輸出在后輪，轉(zhuǎn)向控制在前輪，兩者各司其職，不會(huì)出現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的扭力轉(zhuǎn)向問(wèn)題。在轉(zhuǎn)彎又同時(shí)加速，前輪驅(qū)動(dòng)會(huì)較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。
