誰是終極“運(yùn)動員” 對比保時(shí)捷/寶馬/瑪莎拉蒂
這個(gè)世界上各式各樣、各種等級車型的存在都有其理由，而人們對各級別車型的熱愛也有著自己的小九九。喜歡開路虎這類越野車的吧，就是沉浸于在其他轎車忙于繞道避行的時(shí)候，路虎則一撒潑從雪堆上重重碾過，而喜歡Smart Fortwo的人呢，只是為了有一個(gè)代步的工具，順便在其他車怎么也擠不進(jìn)去的小巷子里穿梭自如，連停車也多一分優(yōu)勢，隨便找個(gè)空就鉆進(jìn)去了。或許，這就是我們大部分人的想法：汽車么，不過也就是交通工具。
寶馬750i 保時(shí)捷Panamera S 瑪莎拉蒂總裁GTS決戰(zhàn)薩克森靈賽道
但是，這個(gè)世界還有另外一類汽車存在，他們仿佛存在于另一個(gè)世界，與大部分人的生活沒有交集，可是隨著我們對汽車的了解，或者說自從汽車開始融入我們的生活起，對他們的追求就成了很多人的夢想，于是汽車界就有了一個(gè)很夢幻的詞兒：Dream Car。不錯(cuò)，今天我們要測試的三款車的確會是很多人的夢想之車：瑪莎拉蒂總裁頂級運(yùn)動版本GTS、寶馬最豪華系列7系和保時(shí)捷四門豪華轎跑Panamera S(S即運(yùn)動版)。
寶馬750i 保時(shí)捷Panamera S 瑪莎拉蒂總裁GTS決戰(zhàn)薩克森靈賽道
首先還是來看看，很少出現(xiàn)在我們測試隊(duì)伍中的瑪莎拉蒂。說到瑪莎拉蒂總裁，其最早應(yīng)該是在2003年的法蘭克福車展上亮相，并隨后于2004年上市。在2008年的時(shí)候經(jīng)歷過一次小改款，并全新匹配了來自ZF的自動變速器，不過技術(shù)上仍然采用了原來的舊平臺。盡管如此，還是難掩瑪莎拉蒂總裁無以抵擋的魅力，而今天我們要測試的則是這款總裁的極致運(yùn)動版本——瑪莎拉蒂總裁GTS。
盡管外觀上絲毫不輸另外兩款德系老牌豪華車，瑪莎拉蒂在技術(shù)上相比以高科技著稱的寶馬7系和保時(shí)捷豪華轎車就失色很多。這款7系是寶馬在2008年底全新的換代車型，而保時(shí)捷Panamera S則為2009年底的最新?lián)Q代車型。當(dāng)然，三款車型均采用了V8發(fā)動機(jī)和后輪驅(qū)動，這或許是三款完全不同造車?yán)砟钴囆臀ㄒ坏南嗤c(diǎn)了。
瑪莎拉蒂總裁GTS雖然技術(shù)稍顯陳舊 堅(jiān)持了外觀的優(yōu)美動感
寶馬7系的就是一場技術(shù)的盛宴，這款750i搭載雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，擁有最高精度的燃油直噴技術(shù)，最高輸出功率407馬力，在1750低轉(zhuǎn)速時(shí)便可以爆發(fā)出600牛米的峰值扭矩，由此判斷，寶馬起步加速顯然不弱，不過還有待于在實(shí)際測試中進(jìn)一步檢驗(yàn)。再匹配上6速自動變速器，便使得碩大的寶馬7系在運(yùn)動中如同行云流水，酣暢淋漓。相當(dāng)鋪張的鋁質(zhì)懸架系統(tǒng)對車身搖晃的調(diào)整可謂“軟硬兼施”，力度恰當(dāng)，而且寶馬M公司的性能套件也為該款7系的運(yùn)動型加分不少。除此之外，運(yùn)動座椅、19英寸輪轂和輪胎以及動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)都成就了這臺高科技機(jī)器的完美。該控制系統(tǒng)可以根據(jù)個(gè)人喜好選擇四種駕駛模式：舒適模式、普通模式、運(yùn)動模式和運(yùn)動+模式。
相比之下瑪莎拉蒂的科技配置就普通了許多：運(yùn)動底盤、運(yùn)動排氣裝置、六活塞Brembo剎車盤、換擋撥片、數(shù)字轉(zhuǎn)速表和20英寸輪轂，三叉戟的配置可謂無可詬病，但也沒有太多特色可言。但這也使得這款豪華運(yùn)動轎車也保持運(yùn)動性的同時(shí)又滿足了日常駕駛的需要，其核心動力來自一款4.7升V8發(fā)動機(jī)，最高輸出功率440馬力。
從卡宴那里借動力差不多是Panamera的傳統(tǒng)了，新款保時(shí)捷Panamera的動力就來自卡宴S的4.8升V8發(fā)動機(jī)，最高輸出功率400馬力，且由于匹配了燃油直噴技術(shù)加上可變氣門正時(shí)，新款Panamera運(yùn)動型和燃油高效性都有很大提升。懸掛系統(tǒng)采用奢侈的多連桿式懸架，并配合主動減震系統(tǒng)。我們測試的這款Panamera S還配備了陶瓷復(fù)合剎車盤。
保時(shí)捷Panamera S 依然是家族式前臉
總的來說，三者雖然都定位高端豪華，兼具動感休閑又不失商務(wù)豪華，但其不僅外觀上相去甚遠(yuǎn)，且由于不同的造車?yán)砟铖{駛感受上更是絲毫不同。
最熱評論
全部評論
