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此前在賽道上體驗(yàn)全新Aventador S的時(shí)候，順帶手開(kāi)了一把Huracan LP580-2，在賽道上靈活的底盤(pán)設(shè)定取向，給我留下了深刻印象，與Aventador S穩(wěn)重相比，Huracan的感覺(jué)更像是一個(gè)小跑車(chē)，緊湊的車(chē)身下給人帶來(lái)更加直接的動(dòng)態(tài)反饋，可控感非常好；

時(shí)隔幾個(gè)月，我有幸再次與它進(jìn)行了兩天的深度接觸，而對(duì)于這種極致的性能車(chē)相信大多數(shù)人都會(huì)樂(lè)此不疲，畢竟它出了滿(mǎn)滿(mǎn)的回頭率之外，駕駛起來(lái)更是暴力至極，而今天，我們不去賽道，因?yàn)楣俜讲蛔屵M(jìn)行激烈駕駛，同時(shí)也不讓進(jìn)行性能測(cè)試，所以今天簡(jiǎn)單的講一講它在一般公路與山路的表現(xiàn)；

先說(shuō)動(dòng)力部分，Huracan LP580-2搭載的依然是5.2L V10引擎，功率從610馬力降至580馬力/扭矩從560Nm降至540Nm；對(duì)于一般人而言，很難體會(huì)出這30馬力的區(qū)別，倒是驅(qū)動(dòng)形式的差別感覺(jué)很不一樣；自然吸氣引擎低扭差的觀念，都是渦輪引擎帶來(lái)的意念上的問(wèn)題，對(duì)于大排量自吸而言，這種感覺(jué)可以說(shuō)根本不存在，引擎的轉(zhuǎn)速攀升非常迅速，更強(qiáng)的引擎回轉(zhuǎn)表現(xiàn)帶來(lái)的是腳下隨叫隨到的動(dòng)力輸出反饋；

時(shí)至今日，已經(jīng)很難體驗(yàn)到這樣的大排量高轉(zhuǎn)速引擎，只有將轉(zhuǎn)速踩至8700rpm的紅區(qū)，才能領(lǐng)悟這其中真正的奧秘，用越踩越快來(lái)形容它一點(diǎn)不為過(guò)，轉(zhuǎn)速超過(guò)7000rpm，或者保持這個(gè)轉(zhuǎn)速，做松開(kāi)油門(mén)再次油門(mén)全開(kāi)的動(dòng)作，爆裂的推背感完全不同于那些同樣600馬力的渦輪車(chē)，100-200Km/h的加速能力非常強(qiáng)悍，感覺(jué)應(yīng)該在6秒上下；

排氣聲浪完美至極，車(chē)內(nèi)并沒(méi)有單獨(dú)的閥門(mén)控制鍵，通過(guò)方向盤(pán)上的控制鍵，調(diào)至Sport或者CORSA模式，怠速下聲音會(huì)大上3成，高轉(zhuǎn)速則會(huì)變得更加嘹亮，超過(guò)6000rpm左右，松油門(mén)或者降檔就會(huì)出現(xiàn)噼里啪啦的放炮聲，高轉(zhuǎn)速下高亢的聲浪有幾分F1賽車(chē)的神韻；說(shuō)真的原廠(chǎng)排氣已經(jīng)足夠讓人滿(mǎn)意了，但作為超跑聲音作為回頭率的一部分，后續(xù)再升級(jí)一下也是未嘗不可；

LDF 7速雙離合變速箱，整體表現(xiàn)確實(shí)盡職盡責(zé)，沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)蓋拉多的AMT變速箱，所以具體感覺(jué)也無(wú)從對(duì)比，但Huracan的這套雙離合變速箱確實(shí)無(wú)可挑剔，整體邏輯與升降擋速度都很出眾，普通模式下升檔轉(zhuǎn)速也都在2000-3000rpm之間，但并不會(huì)讓人覺(jué)得頓挫；

運(yùn)動(dòng)模式下，升檔時(shí)機(jī)完全靠電腦來(lái)感知駕駛員腳下的意圖，降檔補(bǔ)油伴隨著排氣的聲浪感覺(jué)很不錯(cuò)；升檔時(shí)的拖拽感依然有，細(xì)膩的感覺(jué)可以說(shuō)剛剛好，尤其是全油門(mén)下在7000rpm左右升檔尤為明顯，入擋時(shí)身體也會(huì)隨著前后晃動(dòng)，很超跑的感覺(jué)；

底盤(pán)的感覺(jué)，前面說(shuō)了Huracan的駕駛感覺(jué)與Aventador S相比，就感覺(jué)像是一臺(tái)入門(mén)級(jí)小跑車(chē)，在賽道生尤其明顯，但在一般公路上很難開(kāi)出極限，但靈活的身姿依然難以被磨滅，轉(zhuǎn)向即使是在普通式下也偏重，如果是在CORSA模式下，駕駛了三十分鐘感覺(jué)胳膊像是跑了兩節(jié)卡丁車(chē)比賽那樣沉重，前橋的反饋通過(guò)方向能夠?qū)⑺行畔鬟f給駕駛員，過(guò)低的輪胎扁平比以及硬邦邦的懸架系統(tǒng)，讓車(chē)輛無(wú)時(shí)無(wú)刻都在神經(jīng)質(zhì)的情況下；

開(kāi)大馬力兩驅(qū)車(chē)一定腳下留情，似乎是定理，但自然吸氣的輸出特性，并不會(huì)讓車(chē)輛在低速下就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或者滑動(dòng)現(xiàn)象，之前在賽道體驗(yàn)上也練習(xí)過(guò)定點(diǎn)區(qū)域的LP580-2漂移，而且還是在灑水的低附著力路面進(jìn)行的體驗(yàn)，這與我們?nèi)粘９废碌臓顟B(tài)完全不一樣，所以一般公路上，出于安全考慮還是不要做危險(xiǎn)動(dòng)作了；

倒是車(chē)輛的整體穩(wěn)定性讓我很意外，305mm的后胎抓地力非常出色，一般干地狀態(tài)下高性能夏季胎能夠提供全面的穩(wěn)定性表現(xiàn)，即使是在地板油起步的情況下也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度打滑的情況；