奔馳C級挑戰(zhàn)賽 家用車也有狂野暴躁的一面
看過我文章的朋友相信還有印象，在今年4月份的時候，我就來到過浙江國際賽車場參加AMG挑戰(zhàn)賽的活動，在這個活動中，我第一次體驗到了AMG的全系車型，當(dāng)時AMG車型給我留下了非常深刻的印象。時過境遷，7月底，我再次來到浙賽，不過主角已經(jīng)不再是AMG，而是搭載全新9速自動變速箱的新款奔馳C級。
1982年奔馳首款入門級家用轎車誕生，這款車是奔馳C級的前身——奔馳190車型。奔馳C級的第一代（W202）車型在1993年問世，該車采用了轉(zhuǎn)向助力、前排雙安全氣囊、前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛等技術(shù)。
第二代（W207）車型于2000年誕生，這一代車型加入了高位剎車燈、電子限速等科技，并在2002年將4Matic四驅(qū)系統(tǒng)搭載在C級轎車上，這也讓C級轎車的運(yùn)動性能更進(jìn)一步。
第三代（W204）車型值得一提，奔馳首次將C級車引入國產(chǎn)，并加入了隱藏式顯示屏、自適應(yīng)懸架等技術(shù)。引入國產(chǎn)這步棋奔馳走的很正確，沒有當(dāng)年的那一步，也不會有如今月銷過萬的優(yōu)異成績。
換裝了9速自動變速箱的奔馳C級在換擋速度，換擋效率上確實(shí)有所提升，在新老車型加速對比的時候，可以很明顯的感受到7速自動變速箱的換擋沖擊，如果激烈駕駛時，感受可能還好，但是平順性著實(shí)讓人著急。全新的9速變速箱則一改這一缺點(diǎn)，換擋速度提升比較明顯，換擋的頓挫感也抑制的更加到位，可以說在運(yùn)動和舒適中找到了一個很好的均衡。
不要小看卡丁車這項運(yùn)動，它對駕駛者的技術(shù)有著很高的要求，沒有轉(zhuǎn)向助力，沒有ABS，沒有ESP等程序的輔助，駕馭這輛小車，只有靠你的經(jīng)驗、技術(shù)、體力以及防曬程度。
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