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新軒逸作為東風(fēng)日產(chǎn)在家轎市場上的主力車型，于2009年4月正式上市。這款車型不僅在外觀方面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，而且在配置方面也進(jìn)行了升級，售價(jià)為12.48-16.78萬。那么這款做工精細(xì)、配置豐富的車型在日常駕駛時(shí)的表現(xiàn)如何呢？下面就讓我們一起來了解一下。

筆者本次試駕的是新軒逸2.0L車型，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出品質(zhì)很平順，起步時(shí)沒有任何遲滯感而且在各個(gè)轉(zhuǎn)速下都有足夠的扭力輸出。另外新軒逸采用的CVT無級變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很默契，當(dāng)需要超車深踩油門時(shí)，新軒逸的轉(zhuǎn)速快速提升，而動(dòng)力也會(huì)隨之涌現(xiàn)，直線加速的表現(xiàn)令人滿意。

在操控性方面，東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸的真皮方向盤握感很舒適，采用的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)使駕駛者在狹窄路口或低速很輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，而且新軒逸方向盤的圈數(shù)不多，女性駕駛者在使用時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)手忙腳亂的情況。筆者在駕駛時(shí)感覺到這款車的方向盤回中力比較清晰、迅速，且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度也不錯(cuò)。與其他的日系車相同的是，新軒逸的方向盤在高速并線時(shí)就顯得比較輕，使得在高速行駛時(shí)有些飄。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸的前后懸掛分別采用了麥弗遜和扭力梁式懸掛，并且?guī)в蟹€(wěn)定桿設(shè)計(jì)。筆者在實(shí)際試駕中感覺到懸掛不是很硬，舒適味道更濃一點(diǎn)。在過彎時(shí)的感覺不錯(cuò)，前后懸掛匹配默契，車身側(cè)傾比較小。帶有穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)的后懸掛使這款車在不平路面行駛時(shí)，左右搖晃的幅度并不大，經(jīng)過顛簸路面時(shí)，很多路面的不平信息經(jīng)過足夠的過濾，傳遞到座椅下和方向盤上的震動(dòng)比較小。

雖然在操控方面新軒逸的表現(xiàn)比較中庸，不過它的舒適性也確實(shí)給我們留下較為深刻的印象。前后扇貝型的座椅在乘坐時(shí)非常的舒適，為駕駛者提供了很好的包裹性和支撐性。總體感覺來看，新軒逸的車身設(shè)計(jì)比較扎實(shí)，底盤、懸掛和輪胎匹配也比較默契。它裝備的輪胎性能不錯(cuò)，不僅抓地力性良好，也吸收了很多顛簸和噪音。