漂亮得不像實力派 挪威試駕路虎攬勝星脈
作者丨李蠻（豪車市主編 ）
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參加試車最要不得的是經(jīng)驗主義。就拿我來說吧，入行十幾年試過大量形形色色的車，用行內(nèi)的話說：看一看就知道車很好。攬勝星脈剛剛面世的時候我的第一反應(yīng)是，既然和捷豹F-PACE共用平臺，那一定是輛偏重公路的偽娘SUV啦。實際上星脈和F-PACE之間的區(qū)別遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于Q3和途觀之間的區(qū)別，用捷豹路虎全球董事潘慶先生的話說，這兩者完全不同。
星脈是路虎攬勝家族的最新成員，定位在攬勝運(yùn)動和攬勝極光之間。之間這個詞可有講究了，因為攬勝運(yùn)動和攬勝極光的差別太大，無論定價還是產(chǎn)品特性都留出了一大塊空白，星脈可以有很大的發(fā)揮余地。而星脈偏偏找了一個空白里的空白，從車身尺寸來說，星脈剛好在奔馳GLE和寶馬X3之間。因此，我大膽推測這個平臺上還會有一個比星脈小一號的車型，去補(bǔ)充發(fā)現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)神行之間的空白。
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星脈采用了3款柴油機(jī)和3款汽油機(jī)，其中汽油機(jī)有2款2.0t和1款3.0V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。這次在挪威試駕的是搭載了380馬力的3.0V6機(jī)械增壓汽油機(jī)的攬勝星脈R-dynamic版本，Ingenium2.0T系列將在后續(xù)的試車報道里陸續(xù)為大家介紹。這臺380馬力的3.0發(fā)動機(jī)是我們的老朋友了，在F-PACE上就已經(jīng)見過。這臺發(fā)動機(jī)最大扭矩450牛米，可以在5.7秒內(nèi)將星脈從靜止加速到時速100公里。數(shù)據(jù)表明這個大家伙的加速性保時捷718boxster不相上下，當(dāng)然坐在高大的車體內(nèi)這種加速的快感會被放大更多。
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挪威的自然風(fēng)光十分旖旎，個人認(rèn)為這里甚至遠(yuǎn)比瑞士還要漂亮。不過由于挪威人口密度稀少，加之很多道路都是依山傍水而建，因此路面雖然平整但十分狹窄。很多地方只容一輛車通過，只是隔幾百米有個稍寬的地方可以錯車。狹窄道路對于車輛操控性的要求就更高了，好在我對星脈的操控性有足夠的信心，畢竟和捷豹F-PACE共用平臺嘛，星脈所采用的高密度鋁制單殼體車身基于捷豹路虎智能全鋁架構(gòu)打造。通過多種材料的巧妙配合與應(yīng)用，這一模塊化設(shè)計為新車的精湛工藝、高效表現(xiàn)以及卓越的全地形能力奠定了堅實的基礎(chǔ)。
除了自身的輕量化光環(huán)，星脈的懸掛設(shè)定也非常利于操控。其前懸掛采用了經(jīng)典跑車常用的雙叉臂，后懸掛是比較新潮的集成式多連桿。這種設(shè)計確保了出色的橫向剛性與縱向順應(yīng)性，進(jìn)而帶來出色的操控精度、駕乘品質(zhì)與舒適性。集成式多連桿還有助于節(jié)省空間，大大減少了對行李艙空間的占用。
一百多公里的柏油路開下來，我對星脈的誤解更深了，這操控感和動力響應(yīng)完完全全就是高性能公路SUV的表現(xiàn)啊，奔馳GLE43AMG還有奧迪SQ5就是類似的感覺。然而接下來的一個路段讓星脈給我一些不同的感覺。
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攬勝星脈畢竟是路虎，征服各種路況是其品牌傳統(tǒng)，就算攬勝屬于路虎里定位比較高冷的品牌，這就好比再矜持名貴的狗也不能抵御大骨頭的誘惑，星脈對于泥啊、土啊、坡啊、沙子雪地啥的有天生的興趣。
和之前的所有路虎不一樣，星脈是第一款把全地形反饋系統(tǒng)藏在人機(jī)交互系統(tǒng)里面的路虎，可能就是為了整體中控臺的簡潔和美觀吧，對此我個人持有保留意見。星脈搭載路虎先進(jìn)的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，包括節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、草地、砂礫、雪地、泥沼/車轍、沙地以及R-Dynamic車型上的動態(tài)模式。每種模式都可以改變發(fā)動機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的調(diào)校，從而使車輛牽引力與穩(wěn)定性達(dá)到理想狀態(tài)。再提煉一下以上的話：在R-Dynamic車型里全地形反饋系統(tǒng)包括了適合公路飆車的運(yùn)動模式！
星脈的導(dǎo)航系統(tǒng)一直引導(dǎo)我在公路上撒歡，但突然在一個路口停了下來，一個路虎的工作人員笑瞇地走過來，指導(dǎo)我把全地形反饋系統(tǒng)切換到車轍模式，然后車身高度設(shè)定到高。這意味著接下來的路可能沒那么輕松了，果然沒一會一條只有牧羊人走的路出現(xiàn)在面前。好在不是路虎體驗中心里的那種難度，但對于一輛我自定義的公路SUV還是充滿挑戰(zhàn)性。
此時我也把自己大腦里的駕駛習(xí)慣從捷豹模式切換為路虎模式，下意識地開啟4x4i監(jiān)測傳動軸和懸掛的狀態(tài)、同時開啟環(huán)景攝像頭觀察車頭周圍的路況。這些都是在經(jīng)年累月試駕各種路虎車型后養(yǎng)成的肌肉記憶。在我認(rèn)真起來以后星脈也向我展示了它身上的路虎血脈。
4x4i顯示中差已經(jīng)完全鎖止，后差處于半鎖止?fàn)顟B(tài)。我能夠感覺到輪胎在松土路面上吃力地尋找抓地，畢竟我試駕的這款星脈沒有選配AT輪胎，而且20寸的大輪圈也不是為這樣的地形準(zhǔn)備的。
星脈的四驅(qū)系統(tǒng)配備帶多片濕式離合器與鏈條傳動裝置的單速分動箱，鏈條傳動裝置通向前橋。分動箱設(shè)計緊湊，運(yùn)作過程安靜。運(yùn)行的速度是其一大優(yōu)勢：分動箱可根據(jù)實際情況，在165毫秒內(nèi)將輸出至后輪的100%扭矩合理分配，并在100毫秒內(nèi)實現(xiàn)向前軸的瞬時扭矩輸出。雖然不是很多瘋子眼里的純硬派機(jī)械四驅(qū)，但是效率和效果都超越了我的預(yù)期。有驚無險是路虎試駕設(shè)計的一貫作風(fēng)，在沿著土路上到坡頂之后我們再次回到親愛的鋪裝公路上。
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路況變好，對這款車也越來越熟悉。所以我的注意力轉(zhuǎn)移到星脈的車內(nèi)，用羅永浩的一句話來形容星脈的內(nèi)飾就是：漂亮得不像實力派。淺黃色的皮面裝飾讓車內(nèi)顯得高檔明亮。中控和儀表都采用了反光度極高的液晶屏，各種按鈕被簡化到只剩三兩個，這是一個非常反路虎傳統(tǒng)的設(shè)計，但會討巧新一代的年輕客戶。對這個設(shè)定的體驗效果，我這個老頑固也有保留，因為在某些情況下鏡面反射會讓顯示的信息看不清。解決方案就是去貼一個亞光膜。
星脈的外形頗有北歐家具的風(fēng)格，一切多余的線條都被摒棄，留下的只有剛剛能勾勒出這個車氣質(zhì)的必要輪廓。特別是車頭的設(shè)計，利落到令人懷疑這是不是輛概念車。簡單就是美，星脈的造型在這一點上做到了極致，比起同門的其他攬勝,星脈的很多理念先進(jìn)了一代。
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星脈是啥？概括起來就是一個超級先進(jìn)的鋁平臺，裝上北歐風(fēng)格的極簡車身，放進(jìn)數(shù)字化時代的豪華內(nèi)飾，再輔以足夠強(qiáng)大的智能四驅(qū)系統(tǒng)。這個理念完美而又高效也是攬勝品牌的未來方向。
路虎的工程師早年間曾教育過我，他們的車多么符合野外探險的需要：粗壯的旋鈕和碩大的綠色液晶顯示屏適合在顛簸路面準(zhǔn)確操作，廉價的織物座椅和塑料內(nèi)飾便于直接用水管沖洗、路虎就是沒有困難創(chuàng)造困難也要上的最佳選擇……
如今他們造出了用來翻山越嶺去參加一場高級晚宴的車。所以干這行久了，好多話都不能全信。雖然一個勁的在自我顛覆和進(jìn)化，還是能清晰地看出路虎品牌的基因沒有變，而且還在不停地接受新概念挑戰(zhàn)新市場，這對傳統(tǒng)的英國汽車品牌來說難能可貴。
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