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領(lǐng)跑者的優(yōu)越感是奔馳帶給買(mǎi)家至高無(wú)上的自信與滿足。在全球都在奉行低碳生活方式時(shí)，奔馳E級(jí)并不盲從動(dòng)力性能或者技術(shù)實(shí)力，但BlueEFFCICIENCY技術(shù)仍給奔馳E級(jí)帶來(lái)領(lǐng)跑商務(wù)型豪華車(chē)高效動(dòng)力的資本。雖然反對(duì)者的言論會(huì)排擠小排量發(fā)動(dòng)機(jī)走進(jìn)豪華車(chē)領(lǐng)域，但是不可否認(rèn)，CGI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)是燃燒效率最高的動(dòng)力技術(shù)，在倡導(dǎo)低碳的時(shí)代搶得了先機(jī)。

奔馳E 260 CGI繼E 300之后推出的一款低排量車(chē)型，豐富了新一代E級(jí)產(chǎn)品線。奔馳E級(jí)在行政級(jí)豪華車(chē)領(lǐng)域扮演著領(lǐng)跑者的角色，E 260 CGI更引領(lǐng)了豪華車(chē)走向高效節(jié)能的趨勢(shì)。它給消費(fèi)者提供了一個(gè)比奔馳E 300更低端的選擇，迎合了消費(fèi)者多樣化的選擇，降低選擇奔馳E級(jí)的購(gòu)車(chē)成本，同時(shí)奔馳E 260帶來(lái)更小的排量更經(jīng)濟(jì)的燃油消耗，為消費(fèi)者節(jié)省了用車(chē)成本，這更是大大增強(qiáng)了奔馳E在行政級(jí)豪華車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

E 260的字符首次出現(xiàn)在1987年生產(chǎn)的底盤(pán)代號(hào)為W 124的奔馳轎車(chē)上，而當(dāng)時(shí)它裝配了一臺(tái)直列六缸，排量2.6升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)尾標(biāo)識(shí)為“260E”而并非如今的“E 260”，此時(shí)E代表德文“Einspritz”譯為“噴射”。直到1994年，代號(hào)W 124的轎車(chē)正式命名為E級(jí)轎車(chē)，E也被放到了車(chē)型數(shù)字代號(hào)的前面，不再代表“Einspritz”之意。

在奔馳的產(chǎn)品線中，并不缺少擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但是高效動(dòng)力趨勢(shì)已經(jīng)改變了依靠大排量換取在豪華車(chē)中的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)以及技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)模式。奔馳E 260裝備的一款M271 Evo CGI的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)成為了新一代E級(jí)倡導(dǎo)低碳環(huán)保的代表。

奔馳以往最得意它的Kompressor機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但是在低碳潮流驅(qū)動(dòng)的時(shí)代， E 260裝備了1.8升CGI發(fā)動(dòng)機(jī)，使用的最新的渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，與大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)類似。但升功率高達(dá)83.3Kw/l明顯高于大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，CGI發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了燃燒效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。150kw的最大功率以及310Nm的最大扭矩更讓這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)輕松擠進(jìn)了豪華車(chē)的配置序列。而其油耗比起老一代節(jié)省了10%。

坐奔馳是一種舒適，其實(shí)開(kāi)奔馳也是安逸的享受。駕駛奔馳E 260的享受并不是渦輪增壓器啟動(dòng)那一瞬間帶來(lái)強(qiáng)勁加速的刺激感，反而在起步階段，油門(mén)響應(yīng)會(huì)有些遲疑，這種感覺(jué)和駕駛其他奔馳車(chē)一樣，會(huì)讓你感覺(jué)E 260有些慵懶。

渦輪遲滯的現(xiàn)象被慵懶的油門(mén)響應(yīng)掩蓋，即便是渦輪啟動(dòng)的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也沒(méi)有帶來(lái)不舒適感。只有駕駛員通過(guò)腳下的油門(mén)才能感知到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的變化，車(chē)內(nèi)的乘客只是聽(tīng)到耳邊增壓器啟動(dòng)時(shí)發(fā)出的嘶嘶的聲音。

奔馳的舒適感受在于它竭力將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)的舒緩，但它一樣也可以在7.98秒的時(shí)間內(nèi)從靜止加速到100km/h，高效的動(dòng)力讓這臺(tái)1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)具備了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，即便是行駛到140km/h，再加速能力仍然會(huì)令你感到這臺(tái)發(fā)動(dòng)力動(dòng)力的強(qiáng)勁。并不是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)不能擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力性能。

與E 300相同，奔馳E 260也裝備了電磁減振器，它會(huì)有效緩解路面帶來(lái)的沖擊，同時(shí)又不損失德國(guó)車(chē)注重路感的特性。

奔馳的BlueEFFCICIENCY是一套綜合節(jié)能技術(shù)，它不僅僅是單純的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的高效節(jié)能，更涉及到了整車(chē)的造型、電器系統(tǒng)的低碳設(shè)計(jì)。其目的主要是通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，降低能量損耗、提升燃油效率。

雖然外形低風(fēng)阻系數(shù)的設(shè)計(jì)僅僅能在百公里幫助節(jié)省0.01升燃油，但是積少成多，長(zhǎng)期積累下來(lái)節(jié)省的就不止這區(qū)區(qū)0.01升的燃油了。

能量回收以及動(dòng)力管理技術(shù)，使得發(fā)電機(jī)可以在制動(dòng)時(shí)將損失掉的動(dòng)能回收，轉(zhuǎn)化成電能為蓄電池充電，減少了在行駛中發(fā)電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能量的消耗，這又一次在百公里幫助節(jié)省0.1升燃油。

日間照明雖然表面被視為是時(shí)尚的裝備，但是其作用卻能更好的起到警示作用，降低事故的發(fā)生。采用LED的日間照明技術(shù)，又為奔馳E級(jí)的節(jié)能做出了貢獻(xiàn)，LED比起使用車(chē)頭燈照明消耗能量更低，并且壽命更長(zhǎng)。

作為豐富奔馳E級(jí)產(chǎn)品線的車(chē)型，奔馳E 260 CGI在配置上彌補(bǔ)了奔馳E 300在低端市場(chǎng)的空白，其配置也滿足了行政級(jí)豪華領(lǐng)域用戶的最基本需求，并沒(méi)有太多現(xiàn)實(shí)奢華的功能配置。

奔馳E 300上的雙天窗并沒(méi)有裝備在E 260上，多少是一個(gè)遺憾。但這只是讓奔馳E 260少了一個(gè)亮點(diǎn)，并不成為影響它展現(xiàn)行政級(jí)商務(wù)豪華的本質(zhì)。后排的影音娛樂(lè)系統(tǒng)也沒(méi)有出現(xiàn)在E 260上。

但在安全性能上，預(yù)防性安全系統(tǒng)是奔馳車(chē)不可缺少的配置。也許更是因?yàn)楸捡YE級(jí)給駕駛者帶來(lái)了舒適安逸的駕駛感受，由此這套預(yù)防性安全系統(tǒng)也變得尤為重要。它可以主動(dòng)判斷駕駛者駕駛狀態(tài)的改變，在駕駛者疲勞時(shí)及時(shí)通過(guò)聲、光信號(hào)發(fā)出警示，避免事故的發(fā)生。

在行政級(jí)豪華車(chē)領(lǐng)域，奧迪A6 L和寶馬5系對(duì)奔馳E級(jí)形成了最直接的競(jìng)爭(zhēng)，而豐田皇冠、現(xiàn)代勞恩斯也在虎視眈眈。進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳E級(jí)卻領(lǐng)先邁進(jìn)了低碳的門(mén)檻，給行政級(jí)商務(wù)車(chē)帶來(lái)的更低的油耗。然而奔馳不變的品質(zhì)與尊貴感更是奔馳E的精髓所在。

新一代的奔馳E級(jí)融合了年輕的設(shè)計(jì)思想，正如它的品牌精髓那樣，引領(lǐng)著時(shí)尚的潮流，又是尊貴的代表。它并不同于單純的商務(wù)性的尊貴，也不屬于激情的市場(chǎng)作品。但是它確實(shí)兩種風(fēng)格的融合，形成了奔馳E級(jí)的精髓。更將先鋒、優(yōu)雅、尊貴的思想融入到商界精英的心中。

國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)即將上市，國(guó)產(chǎn)后的奔馳E級(jí)進(jìn)行了加長(zhǎng)，車(chē)內(nèi)的乘坐空間也得到了進(jìn)一步的改善，并且在價(jià)格上也更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。