自吸也瘋狂 廣汽三菱歐藍德4J12發(fā)動機解析
《左耳》中說：“我們想要一牽手就可以結婚的愛情，卻生活在上了床都沒有結果的年代”，可是，總有些異類依然相信愛情；同樣，在這個小排量渦輪增壓發(fā)動機當?shù)赖臅r代，也總有些車仍然堅持著自然吸氣的發(fā)動機技術——比如說馬自達、還有我們今天說到的三菱。
近日，我們走進了廣汽三菱的工廠，對廣汽三菱歐藍德車型進行了拆解，下面我們就帶著幾個問題深入了解一下廣汽三菱歐藍德所搭載的4J12發(fā)動機：
一、這臺代號4J12發(fā)動機功率和扭矩表現(xiàn)怎么樣？
廣汽三菱歐藍德所搭載的是型號為4J12的2.4L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為141kW/6000rpm，最大扭矩為235Nm/4200rpm。此發(fā)動機比之前進口版歐藍德搭載的發(fā)動機在扭矩上增加了15Nm。
二、這臺發(fā)動機是進口的嗎？與4B1系列發(fā)動機有什么區(qū)別？
這臺型號4J12的2.4L發(fā)動機目前仍為原裝進口，而國產的計劃也在進行中。與之前三菱的4B1系列發(fā)動機相比，最大的不同就是改為了單凸輪軸設計，并為進氣加入無級可變氣門升程技術；其次在實際表現(xiàn)中，功率和扭矩都有不同程度的提升，而在環(huán)保方面，4J1發(fā)動機在技術上更偏向節(jié)能。
二、這臺4J12發(fā)動機有什么技術亮點？
MIVEC機構
MIVEC是Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system的縮寫，為三菱特有的創(chuàng)新氣門正時電子控制系統(tǒng)，它會通過發(fā)動機的ECU根據(jù)不同的行駛狀態(tài)，自動搜索一個發(fā)動機轉速、進氣量、節(jié)氣門位置以及冷卻溫度的最佳氣門正時，并通過控制凸輪軸正時液壓控制閥，以及各個傳感器發(fā)出的信號感知實際氣門正時，然后補償系統(tǒng)誤差，從而達到最佳氣門正時的位置。
這個機構的優(yōu)勢在于，能夠通過發(fā)動機ECU的控制，根據(jù)發(fā)動機負荷的輕重不同，在一定的范圍內自動調節(jié)進氣凸輪的相位角，達到進一步提高發(fā)動機充氣效率的目的，實現(xiàn)發(fā)動機性能的提升。
1、V.V.L系統(tǒng)
V.V.L系統(tǒng)是英文variable valve lift的縮寫，意思是可變氣門升程。大體上V.V.L系統(tǒng)按照控制效果大致可以分為分段可調式可變升程和連續(xù)可變升程，而廣汽歐藍德采用的是連續(xù)可變升程。
從最終目的看，在效果上，這套系統(tǒng)與寶馬的Valvetronic相似，而在結構上各有不同。歐藍德采用的氣門升程控制系統(tǒng)由進氣擺臂、排氣擺臂、擺動凸輪、凸輪軸、中心搖臂等結構構成。在發(fā)動機低負荷時，進氣門提前關閉，減少進氣泵氣損失；而排氣門也提前關閉，防止內部EGR（Exhaust Gas Recirculation，廢氣再循環(huán)），從而使ETV（電子控制節(jié)氣門）達到操作最佳值。在發(fā)動機中等負荷時，延遲關閉進氣門，實現(xiàn)內部EGR發(fā)生，減少泵氣損失；排氣門同樣延遲關閉，通過增加膨脹比改善熱效率，使ETV操作之最佳。
由于這項技術的加入，改變了傳統(tǒng)汽油機氣門升程不可變的狀態(tài)，使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程。從而改善發(fā)動機高速功率、低速扭矩，以及降低油耗。
編輯總結：盡管現(xiàn)在渦輪增壓技術早已經鋪天蓋地的被使用，但三菱的自吸發(fā)動機依然能給人很成熟可靠的感覺。或許它并不像歐洲車那樣對新技術新科技的更新迭代很快，給人很浮躁的感覺；可是它從現(xiàn)有的成熟技術中不斷完善細節(jié)，改進再改進，在基本不影響動力性能的基礎上，讓燃油經濟性得到提高，降低用車成本。如果說德系車給人感覺是不斷推陳出新的潮人，那三菱給人的感覺是一位很深沉可靠的智者。
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