九代傳承創(chuàng)領(lǐng)安全典范 全球五星標(biāo)桿東風(fēng)雪鐵龍C5
在2010年7月7日C-NCAP公布的今年第二批碰撞結(jié)果中，東風(fēng)雪鐵龍C5 一舉奪得五星殊榮。作為雪鐵龍第9代高級轎車，C5在傳承了9代高級車尊貴血統(tǒng)的同時，更將其安全理念進一步深化，通過車身設(shè)計、高強度車身材料以及諸多完備安全配置的使用，C5不僅在全球安全測試最為嚴(yán)格的歐洲E-NCAP測試中取得五星佳績，如今更是獲得了國內(nèi)C-NCAP“五星成績”的再度肯定，一舉加冕“全球五星”的安全榮耀。
東風(fēng)雪鐵龍C5榮獲C-NCAP五星佳績
東風(fēng)雪鐵龍C5在C-NCAP測試中榮獲五星佳績
在C-NCAP全新增加兒童評測的項目后，國家對車輛安全標(biāo)準(zhǔn)重塑的決心便顯現(xiàn)出來，安全的定義范圍由簡單的車身牢固，轉(zhuǎn)向?qū)θ藛T安全保障的針對性和精準(zhǔn)度。這使得C-NCAP的評分標(biāo)準(zhǔn)前所未有的嚴(yán)格，相比于過去獲得的五星成績，目前測試的成績顯然更具含金量。東風(fēng)雪鐵龍C5不僅在車身設(shè)計和高強度車身材料的使用上高出同級車一籌，齊全的人性化配置更體現(xiàn)了C5對車內(nèi)外各成員的針對性保護，高分五星的成績便是對其最有力的肯定。
全球五星 人性安全創(chuàng)領(lǐng)者
無論是正面撞擊、側(cè)面撞擊、正面40%重疊可變形撞擊，還是新增加的兒童評測項目，C5在整個C-NCAP測試中均表現(xiàn)優(yōu)異，細致的人更會發(fā)現(xiàn)C5在整個測試中的成績分布極為平均，每一項都表現(xiàn)出令人信賴的可靠，并沒有像部分車型那樣出現(xiàn)嚴(yán)重的偏科。事實上，不僅是C-NCAP的成績，C5在世界各地，尤其是世界上測試最為嚴(yán)格的E-NCAP測試中，C5的五星成績同樣擁有這樣的特質(zhì)，每一項都表現(xiàn)出色，不僅整車安全出色，針對每一個人更是都定制了齊全的安全配置。C5以人性安全為本的理念不但順應(yīng)了世界車輛安全的發(fā)展趨勢，更成為其全球范圍內(nèi)獲得五星安全的肯定的根基。
C5的安全要領(lǐng)與車輛的整車車身設(shè)計、用材以及安全配置密不可分。C5在設(shè)計之初的核心目標(biāo)之一就是達到世界頂級的碰撞安全水平?；诖嗽O(shè)計理念，研發(fā)人員采用了梯形框架設(shè)計、耐沖擊車身底板、超高強度鋼板等技術(shù)，使東風(fēng)雪鐵龍C5為用戶提供了世界頂級的全方位安全保障。
環(huán)繞立體式防撞座艙、三道封閉式橋型支撐梁、“六縱五橫”底板加強鋼梁，合圍成固若金湯的C5救生艙式高強度車身。ALW航空激光焊接技術(shù)是國際上最新的、最先進的焊接技術(shù)，相比其他同級別車型普遍采用的固體激光焊接更節(jié)能、質(zhì)量更穩(wěn)定。這種救生艙式的高強度車身，強度比普通車身提高30%?？蓜e小看這30%，生命有時就懸于幾微米的差別。選材上，車身選用了強度達到1800兆帕的零件，相當(dāng)于10個相同形狀的普通強度的零件能承受的力，反映了現(xiàn)階段沖壓件生產(chǎn)的最高水平。
尤其值得一提的是，相比行業(yè)內(nèi)B柱厚度一般只有3層鋼板，東風(fēng)雪鐵龍C5的B柱結(jié)構(gòu)鋼板則高達4層，而且采用的全部是進口材料，強度高達530兆帕。在大多數(shù)競爭車型的車身里板都采用普通板時，C5里板則強度更高，在發(fā)生側(cè)碰的時候能夠使車身盡量少的變形，保證乘員的生存空間，強度大變形小，保護性好。
雪鐵龍專利技術(shù)“仿身”異型駕駛員安全氣囊
在人性化安全配置方面，全面超越同級車型的8.5安全氣囊對車內(nèi)成員保護備至，前排雙安全氣囊、前排雙側(cè)安全氣囊配置萬無一失，而雪鐵龍專利技術(shù)“仿身”異型駕駛員安全氣囊對駕駛員的胸腔進行了針對性的保護，在危險到來時，能極大地降低駕駛員胸部所受的沖擊。而C5全系標(biāo)配后排預(yù)張緊式安全帶、兒童座椅固定裝置等為車內(nèi)各位置、各類型的乘員提供了一對一的安全呵護。
C5全系標(biāo)配博世最新8.1版本ESP
TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)
整車安全配置方面，C5全系配備了博世最新版本ESP 8.1版電子穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)TCS，使得車輛面對雨天、雪地等濕滑路面及惡劣路況時能將危險可能性降到最低。同時，TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)能夠時時監(jiān)控輪胎的胎壓，并及時反饋給車內(nèi)人員，提醒用戶在出行前保持輪胎的最佳狀態(tài)，降低意外的發(fā)生幾率。
九代安全 傳承百年理念
在本次C-NCAP碰撞測試中，C5側(cè)面撞擊的一幕獲得了所有在場人士的大加贊賞。不僅車內(nèi)假人幾乎沒有受到任何損傷，甚至連玻璃窗都沒有破碎。這不禁讓人想起來50年前，法國戴高樂總統(tǒng)1962年在雪鐵龍經(jīng)典車型DS的護衛(wèi)下，躲過圍追堵截，勝利大逃亡。這一雪鐵龍安全史上的經(jīng)典一幕至今為人所津津樂道。從這些有驚無險的一幕幕中足見這個百年汽車品牌對于安全的重視，也鑄就了9代高級轎車的安全密碼。
歐洲第一款采用全鋼車身的車型——雪鐵龍B10
今天C5車身中采用了1600-1800兆帕的高強度鋼板，在同級別車中可謂難逢對手。事實上，對車身材料應(yīng)用的鉆研，早在品牌誕生之初，就已經(jīng)是雪鐵龍汽車的立標(biāo)之本。1924年，在當(dāng)時大部分廠家仍給自己的產(chǎn)品采用木材和鋼板混合的車身時，雪鐵龍率先研制生產(chǎn)了全鋼車身，應(yīng)用于B10這款車型。這些車身由經(jīng)過冷沖壓、通過焊接裝配的元件構(gòu)成，對沖擊里有較大的抗力。正是從B10開始，雪鐵龍所有的車型都是“全鋼”的，它啟發(fā)了世界汽車界對于新材料的應(yīng)用和創(chuàng)造。到了1928年雪鐵龍第一代高級轎車AC6，其全鋼車身的硬度已經(jīng)相當(dāng)高，在碰撞過程中大幅提升了車輛的安全性能。
戴高樂和雪鐵龍DS
在對車輛安全同樣舉足輕重的安全配置方面，雪鐵龍9代高級車的歷史為品牌乃至整個汽車工業(yè)帶來的財富更是數(shù)不勝數(shù)。上述提到的雪鐵龍第6代高級轎車DS便在1955年便率先配置了盤式制動系統(tǒng)，液壓雙路制動控制，可以根據(jù)載荷在前后輪之間分配制動力，當(dāng)然還有超常的抓地性。在當(dāng)時，盤式制動還是首次作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，世界上第一次在批量生產(chǎn)的車上使用。時至今日，盤式制動仍然被看作是衡量一款車剎車制動系統(tǒng)優(yōu)良卑劣的標(biāo)準(zhǔn)之一。
而在1991年，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)在雪鐵龍技術(shù)中心誕生，成為雪鐵龍安全歷史上的又一里程碑之作。這一技術(shù)保證了車輛在轉(zhuǎn)彎時后車輪能隨著前輪朝著同一方向移動,減少轉(zhuǎn)彎或者急剎車時的不穩(wěn)定性，有效減少車身側(cè)傾，從而在主動安全方面為用戶們再添安全保險。
在1970年，雪鐵龍SM轎車榮膺全球最安全的高速汽車，成為車輛安全的榜樣。40年后的幾天，隨著加冕“全球五星”的榮耀，九代安全鑄造的C5正在成為以人為本的車輛安全新典范，不僅將成為車輛安全的新一代安全設(shè)計模板，更將為人與車的和諧生活提供最值得信賴的安全保障。
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