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盡管在國內(nèi)SUV市場(chǎng)，大自主品牌在銷量上有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)；不過真要說起SUV，或許大多數(shù)首先想到的依然是JEEP和三菱，畢竟，這是國人對(duì)SUV車型最初的認(rèn)知——所以，這輛個(gè)品牌都是當(dāng)之無愧的SUV專家。能夠成就SUV最重要的就是四驅(qū)系統(tǒng)，今天，我們就來走進(jìn)廣汽三菱工廠，深入了解一下廣汽三菱歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)有怎么樣的過人之處。

四驅(qū)系統(tǒng)大體上分為三種，適時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)顧名思義就是全天候保持四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，多搭載在中大型城市SUV和全尺寸城市SUV上；而分時(shí)四驅(qū)是指可以由駕駛者根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或是四輪驅(qū)動(dòng)模式，從而實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)自由轉(zhuǎn)換的驅(qū)動(dòng)方式，多用于硬派越野車上；而最后一種適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是指會(huì)根據(jù)車輛的行駛路況自動(dòng)切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，不需要人為操作的四驅(qū)系統(tǒng)，而今天介紹的廣汽三菱歐藍(lán)德（下稱歐藍(lán)德）就是采用這種四驅(qū)系統(tǒng)。

歐藍(lán)德的4WD四驅(qū)系統(tǒng)

歐藍(lán)德除了頂配車型之外，均配備了4WD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用多片離合器式中央差速器，在直線行駛前后軸沒有轉(zhuǎn)速差的狀態(tài)下，差速器內(nèi)部的兩組離合片處于分離狀態(tài)，當(dāng)高速過彎或轉(zhuǎn)向幅度較大前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)，內(nèi)置的兩組離合片由于電控液壓機(jī)構(gòu)的擠壓而結(jié)合在一起，此時(shí)主動(dòng)盤將扭矩傳遞給從動(dòng)盤而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式。

這套系統(tǒng)提供4WD ECO、4WD AUTO以及4WD LOCK三種模式。ECO模式下，歐藍(lán)德為前驅(qū)模式，這樣能保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而遇到打滑時(shí)會(huì)自動(dòng)切換四驅(qū)模式；在AUTO模式下，車型將處于四驅(qū)狀態(tài)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)前后輪附著力調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配；最后是LOCK模式，這個(gè)LOCK與帕杰羅的鎖止不是一個(gè)概念，它指的是驅(qū)動(dòng)力分配鎖定而非車輪機(jī)械鎖定——當(dāng)LOCK模式下前后軸動(dòng)力分配比例為50:50，此狀態(tài)可以在任何路面和任何速度使用，尤其適應(yīng)起伏路面的各種復(fù)雜路況。

這套系統(tǒng)具有較高的性價(jià)比，能夠在保證其燃油經(jīng)濟(jì)性得到最大的優(yōu)化的同時(shí)，滿足用戶對(duì)車輛穩(wěn)定性、通過性的需求。

S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)

這套S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，全稱為Super All Wheel Control，系統(tǒng)應(yīng)用于歐藍(lán)德頂配車型上。這套系統(tǒng)基于三菱傳奇神車Evolution的四驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)而來，嚴(yán)格意義上講不能簡(jiǎn)單的稱為四驅(qū)系統(tǒng)，而是一套以四驅(qū)為基礎(chǔ)的綜合控制系統(tǒng)。所以，S-AWC更強(qiáng)調(diào)公路性能，強(qiáng)調(diào)越野性能的是三菱帕杰羅上的超選四驅(qū)系統(tǒng)。

這套S-AWC系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)在于擁有AYC和AFD，讓歐藍(lán)德在本身就不俗的四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，S-AWC ECU能夠跟據(jù)車輛的行駛姿態(tài)等信息，實(shí)時(shí)的調(diào)整車輪動(dòng)力的分配，精準(zhǔn)的保證車輛在各種路況下的行駛效果，同時(shí)也能提升車輛在極限狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定性。

AYC，中文為主動(dòng)側(cè)滑控制系統(tǒng)。其最大的作用在于能夠通過電子控制對(duì)后輪的左右驅(qū)動(dòng)力差進(jìn)行控制，從而控制車型在彎道上的轉(zhuǎn)彎力矩，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的把握駕駛者的駕駛動(dòng)作的意圖，提高車輛在彎道的表現(xiàn)?？瓷先ニ坪跖cESP有些相似，但實(shí)際上，AYC與ESP有著很大的區(qū)別：ESP是行駛至臨界值的時(shí)候，才開始介入和干預(yù)，糾正車輛行駛軌跡，確保行駛的安全；而AYC是從一開始就介入，實(shí)時(shí)的根據(jù)駕駛者的意圖進(jìn)行調(diào)整，使車輛在彎道的行駛更順暢安全。

AFD，中文為主動(dòng)前差速器，這也是這套S-AWC系統(tǒng)中最大的亮點(diǎn)。在車輛過彎時(shí)，由于左右輪行駛距離的不同，所以需要左右輪的轉(zhuǎn)速也不一樣才能保證其順利通過彎道。歐藍(lán)德這套主動(dòng)式前差速器能夠根據(jù)車身各處傳感器傳遞反饋的車身信息，主動(dòng)對(duì)車輛前輪進(jìn)行扭矩分配——這樣的好處在于，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候，AFD會(huì)主動(dòng)給外側(cè)前輪分配更大的扭矩，同時(shí)降低內(nèi)側(cè)前輪的扭矩，讓車輛過彎的時(shí)候能更加輕松穩(wěn)定。換句話說，就是AFD能夠在一定程度上抵消一部分轉(zhuǎn)向不足的效果，讓車輛的失控的臨界點(diǎn)來得晚一些。

S-AWC系統(tǒng)同樣分為幾個(gè)駕駛模式，分別是AWC ECO、NORMAL、SNOW以及4WD LOCK模式。在AWC ECO模式下，歐藍(lán)德為兩輪驅(qū)動(dòng)模式；NORMAL模式下是全時(shí)四驅(qū)模式，根據(jù)車輪的動(dòng)態(tài)情況，實(shí)時(shí)調(diào)整電控耦合器的結(jié)合力；SNOW模式下，S-AWC會(huì)通過前差速器對(duì)前輪進(jìn)行更多的控制，以保證車輛在雪地上轉(zhuǎn)彎的性能；最后，在LOCK模式下，電控耦合器會(huì)把力加到最大，讓前后輪的驅(qū)動(dòng)力接近50：50。

除此之外，三菱還有一手別人無法復(fù)制的“絕活”，那就是S-AWC ECU。里面儲(chǔ)存了三菱多年開發(fā)運(yùn)動(dòng)車型，包括帕杰羅、EVO等車型的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，以及多年三菱車型參加各種比賽的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。而車輛行駛是否有好的質(zhì)感、或者說夠不夠順暢，關(guān)鍵靠的就是ECU的控制邏輯，這些邏輯來源于這些豐富而不可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。所以，這也成為了歐藍(lán)德與其他同級(jí)別SUV最本質(zhì)的區(qū)別之一。

編輯總結(jié)：作為城市SUV，歐藍(lán)德的使命本就不是爬山涉水，而是公路上的行駛性能。讓歐藍(lán)德在日常行駛中面對(duì)砂石路面、泥地、濕滑路面、以及雪地等等復(fù)雜的路況時(shí)能夠更加從容，讓駕駛的安全性得到更大的提升。在這一點(diǎn)上，歐藍(lán)德搭載的S-AWC全輪控制系統(tǒng)可以說既代表了三菱的最高技術(shù)，同時(shí)在同級(jí)別城市SUV中亦有著巨大的優(yōu)勢(shì)。