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自駕進(jìn)藏，是無數(shù)車迷的國內(nèi)終極自駕夢(mèng)想。說到進(jìn)藏座駕之選，想必“普拉多”、“蘭德酷路澤”這些車會(huì)是大多數(shù)人的選擇。但是如果我說我要開著一輛1.5升自吸的前驅(qū)SUV進(jìn)藏，我想你一定覺得我是瘋了，或者是我不懂車不懂進(jìn)藏之路的險(xiǎn)惡。好吧，大部分人都這么說，而我，是那少部分人中的少部分人，我不光想，還要真的開這樣的車進(jìn)藏。你說，這個(gè)“不可能完成的任務(wù)”，我能完成嗎？

廢話不多說，先來聊聊我這次進(jìn)藏的伴侶——名爵ZS。說到名爵ZS，很多人第一反應(yīng)是長得很帥的“互聯(lián)網(wǎng)SUV”，這樣酷酷的英倫IT男，跟進(jìn)藏的那些“糙男”們似乎不在一個(gè)世界里。

駕駛感受：轉(zhuǎn)向凌厲，底盤扎實(shí)

　　我們這次自駕進(jìn)藏的座駕是名爵ZS，一款地地道道的城市SUV，1.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配上4AT變速箱，以及前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，乍看上去的確和進(jìn)藏沒有半毛錢的關(guān)系。此外，為了檢驗(yàn)ZS原廠車的實(shí)力，我們也并未給它換上抓地性能更好的AT胎，而是原廠配備的輪胎。

　　前驅(qū)車本來就不是越野的料，駕駛它越野只能仰仗更高的底盤離地間隙以及抗造的懸掛系統(tǒng)，在懸掛系統(tǒng)本身沒有明顯優(yōu)勢的前提下，經(jīng)過加強(qiáng)的懸掛材料以及較高的底盤離地間隙，能夠保證ZS在經(jīng)過崎嶇道路時(shí)的可靠性。

　　也許你要說了，過個(gè)小水坑，走個(gè)砂石路有什么困難的？川藏線上那么多轎車來來往往，不都沒事嗎？當(dāng)然！如果我們不走點(diǎn)真正的越野路段，恐怕連我們自己都沒法交代。比如雨后的泥地，踩一腳都會(huì)沾得滿鞋的爛泥，這種路別說前驅(qū)車，就是四驅(qū)車，沒個(gè)限滑差速鎖走起來也相當(dāng)費(fèi)勁。那前驅(qū)的名爵ZS，會(huì)不會(huì)因此倒下呢？

　　還有一個(gè)特性是被很多的忽視的，那就是車身剛度。“誒？車身剛度不是和碰撞的安全性有關(guān)嗎？怎么和越野也扯上了？”，就知道你會(huì)這么問，可是我這還真不是瞎扯。大家都知道，越野路況下車身的晃動(dòng)十分頻繁，每次晃動(dòng)都會(huì)帶來不小的應(yīng)力，也是對(duì)車身抗拉力和抗扭力的一次次考驗(yàn)。如果車身剛度不夠，車架有可能在越野的過程中發(fā)生變形，輕則發(fā)出異響，重則給車架本身帶來損壞，進(jìn)而給全車的安全性帶來重大影響。

　　這里要普及一個(gè)概念，就是“阿特金森循環(huán)”。什么是阿特金森循環(huán)呢？1882年，英國工程師James Atkinson（詹姆斯·阿特金森）在使用奧托循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，通過一套復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程大于膨脹行程，這種巧妙的設(shè)計(jì)，不僅改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比高于壓縮比，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。而通過拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，來獲取更大的扭矩輸出，也是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。這樣你就不難理解，為什么我們要保持住較高的轉(zhuǎn)速，從而來保持持續(xù)的動(dòng)力輸出。

　　采用了EPS電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的名爵ZS，還提供了3種轉(zhuǎn)向手感設(shè)定：輕盈、標(biāo)準(zhǔn)、沉穩(wěn)。駕駛者可以自行選擇適合自己的轉(zhuǎn)向手感，也就是輕或重的轉(zhuǎn)向力矩，由此而帶來舒適的轉(zhuǎn)向力度，令駕駛者在駕駛時(shí)獲得更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。

　　總而言之，此次我們駕駛的ZS雖然搭載的只是一款1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是一款4速手自一體變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為前置前輪驅(qū)動(dòng)。光看這套動(dòng)力總成，好像就和我們印象中的進(jìn)藏沒什么關(guān)系了。而實(shí)際上，除了名爵帶給我們最深的印象——轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)以外，就是它比較均衡的性能了。動(dòng)力雖然不夠強(qiáng)，但是進(jìn)藏路上面對(duì)各種坎坷卻一點(diǎn)都不含糊。雖然在高原上動(dòng)力性能有所下滑，但是將轉(zhuǎn)速保持在4000rpm左右，便能獲得不錯(cuò)的加速性能，整體駕駛感受也還算令人滿意，變速箱響應(yīng)也比較積極，能夠滿足我們大部分的駕車需求。