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隨著一聲巨響，一輛紅色的長(zhǎng)安CS55被撞出2米開(kāi)外。隨之是滿地的玻璃碎片和一些掉落的塑料外觀件。這并不是一場(chǎng)車禍，這是在長(zhǎng)安汽車研究總院碰撞實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的一次針對(duì)CS55的側(cè)碰實(shí)驗(yàn)。據(jù)悉，這樣的實(shí)驗(yàn)在長(zhǎng)安汽車研究院內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)行了十余次。而據(jù)介紹，每一次這樣的碰撞試驗(yàn)費(fèi)用都在數(shù)十萬(wàn)元。有人會(huì)質(zhì)疑這是作秀，但據(jù)了解這是長(zhǎng)安汽車研究院試驗(yàn)項(xiàng)目中的一次常規(guī)碰撞實(shí)驗(yàn)，只是這次對(duì)媒體開(kāi)放而已。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，作為長(zhǎng)安汽研院院內(nèi)自己的碰撞標(biāo)準(zhǔn)幾乎都高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（均按照IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，IIHS規(guī)定移動(dòng)壁障車的重量為1500kg，歐洲NCAP的標(biāo)準(zhǔn)為1300kg，中國(guó)C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)僅為950kg），1.5噸的移動(dòng)壁障撞擊車，時(shí)速50公里/小時(shí)的側(cè)面撞擊，并選擇1.5米高位楔形蜂鋁撞擊臺(tái)……

現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車工程研究總院副院長(zhǎng)、碰撞安全總工程師趙會(huì)博士介紹，CS55在研發(fā)過(guò)程中經(jīng)歷了5輪車體結(jié)構(gòu)CAE仿真分析及優(yōu)化，80多次臺(tái)車匹配優(yōu)化測(cè)試，40多次整車碰撞測(cè)試和100次DYNA高速碰撞匹配優(yōu)化，能夠輕松達(dá)到C-NCAP五星水平。但長(zhǎng)安汽車對(duì)于CS55的安全要求則是能達(dá)到更加嚴(yán)苛的IIHS標(biāo)準(zhǔn)?？梢?jiàn)，長(zhǎng)安汽車作為一個(gè)有著軍工企業(yè)背景的車企，在技術(shù)方面的確有著更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。而這樣的要求和標(biāo)準(zhǔn)在長(zhǎng)安汽車各款車型特別是剛上市兩個(gè)月的CS55上得到了消費(fèi)者的認(rèn)可：8月份長(zhǎng)安品牌汽車?yán)塾?jì)銷售環(huán)比增長(zhǎng)18.4%，其中8月份長(zhǎng)安剛剛推出的長(zhǎng)安CS55單月銷量破萬(wàn)，達(dá)11450輛。

長(zhǎng)安汽車1.5億建的安全碰撞測(cè)試中心

長(zhǎng)安汽車的碰撞安全實(shí)驗(yàn)室由整車碰撞實(shí)驗(yàn)室、臺(tái)車模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室和零部件沖擊實(shí)驗(yàn)室三部分構(gòu)成，從2008年開(kāi)始建設(shè)，前后總投資1.5億元，2011年5月建成正式投入使用。目前，碰撞實(shí)驗(yàn)室到現(xiàn)在有120多個(gè)專業(yè)工程師，每年做400多輛車的碰撞測(cè)試，每一款車上市之前都要接受40次整車碰撞實(shí)驗(yàn)。

長(zhǎng)安汽車每一款車型都在這里接受嚴(yán)格的測(cè)試試驗(yàn)，在安全性方面，長(zhǎng)安汽車的確獲得不俗現(xiàn)。在更為嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，拿到C-NCAP的好成績(jī)顯得輕松：12年長(zhǎng)安逸動(dòng)得到中國(guó)第一個(gè)五星，13年XT也得到了五星，14年睿騁得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的記錄達(dá)到了最高分，今年長(zhǎng)安CS95也獲得了五星成績(jī)。而CS55想必也將輕松獲得五星。

就本次的碰撞結(jié)果來(lái)看，碰撞后CS55的側(cè)氣簾全部彈開(kāi)，前后玻璃破碎，車門(mén)位移不大，B柱基本保持完整，比較這是1.5噸的壁障，CS55拿出這個(gè)成績(jī)讓人滿意。在日常碰撞事故中，正碰占到70%，側(cè)碰占到30%，但由于側(cè)面的緩沖區(qū)域較少，側(cè)碰的死亡率是正碰死亡率的三倍。圖中CS55彈出的側(cè)氣簾能有效降低駕乘人員的受傷程度，而具體的受傷程度需要通過(guò)假人身上的傳感器導(dǎo)出數(shù)據(jù)做出分析。

趙會(huì)博士特別介紹了本次CS55碰撞測(cè)試的“乘客”——假人，這些就是傳說(shuō)中“比真人還貴的假人”，目前只能從美國(guó)一家公司購(gòu)買(mǎi)，100萬(wàn)/個(gè)的價(jià)格十分昂貴，最貴的要600萬(wàn)/個(gè)。這些假人在碰撞試驗(yàn)之后需要重新標(biāo)定傳感器，使用一定次數(shù)后會(huì)報(bào)廢，所以假人也是碰撞試驗(yàn)中非常大的開(kāi)支。

長(zhǎng)安智能化技術(shù)版圖

汽車與智能化成為近些年的研究風(fēng)潮，各大汽車廠商對(duì)人工智能、三年前就發(fā)布了長(zhǎng)安的654戰(zhàn)略，打造六大平臺(tái)，出破五項(xiàng)技術(shù)，分四個(gè)階段達(dá)到自動(dòng)駕駛。在戰(zhàn)略下，長(zhǎng)安也在對(duì)智能化進(jìn)行全體化布局，成立了智能化研究院，三年間從40多個(gè)人發(fā)展到如今500多個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃到2025年達(dá)到1500人，持續(xù)投入130億。此外，長(zhǎng)安汽車在硅谷成立了辦公室，在底特律設(shè)立了研發(fā)中心，同時(shí)與百度、騰訊、英特爾、博世建立了合作伙伴關(guān)系。

長(zhǎng)安汽車的汽車智能化大致分為四個(gè)階段，一級(jí)包括速度和方向能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化，自動(dòng)控制速度，自動(dòng)轉(zhuǎn)向。二級(jí)是速度和方向能夠融合了，三級(jí)需要駕駛員在特定、危急情況下接手管理。四級(jí)就是特定場(chǎng)景下人就不用去管理車了。

何院子介紹：長(zhǎng)安經(jīng)過(guò)三年研發(fā)，在智能化駕駛解決方案上取得了一些成績(jī)，智能化0-1級(jí)技術(shù)已經(jīng)全部量產(chǎn)，智能化2級(jí)在一定程度上的自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車，預(yù)計(jì)今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，當(dāng)然技術(shù)也是搭載在CS55上。

隨著智能化研究的不斷深入，很多智能硬件系統(tǒng)已經(jīng)成為消費(fèi)者十分看重的新車技術(shù)亮點(diǎn)及衡量指標(biāo)，ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助等等，這些技術(shù)點(diǎn)未來(lái)也將成為自動(dòng)駕駛必不可少的相關(guān)輔助系統(tǒng)。除了硬件基礎(chǔ)，長(zhǎng)安汽車在移動(dòng)端軟件方面也沒(méi)落下，何院長(zhǎng)介紹：長(zhǎng)安汽車目前還在研發(fā)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、手機(jī)與車載互聯(lián)，主要解決用戶停車后的遠(yuǎn)程操作需求。

長(zhǎng)安汽車不斷涌現(xiàn)的爆款產(chǎn)品與其近些年對(duì)安全體系、智能系統(tǒng)的研發(fā)投入不無(wú)關(guān)系，而CS55能夠在上市首月破萬(wàn)也就不難理解。汽車領(lǐng)域的電氣化革命近在咫尺，顛覆式的技術(shù)革新隨時(shí)可能改變汽車產(chǎn)業(yè)的格局，《禮記·中庸》有云：凡事豫則立，不豫則廢。對(duì)于未來(lái)，相信長(zhǎng)安汽車已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。（網(wǎng)上車市 2017年9月29日 重慶報(bào)道）