最明智的選擇 雅閣銳·混動有這兩點就足夠了
給汽車加滿一箱油，你覺得最多能跑多少公里？今年廣汽本田就舉辦了一個有趣且考驗人的比賽——雅閣極限挑戰(zhàn)賽，用一箱油看誰跑的最遠。進入分站決賽選手的成績都接近2000公里，在總決賽中，用戶代表選手更是跑出了2110.2km的最佳成績，刷新了雅閣銳·混動的極限續(xù)航記錄。
刷新的不僅是續(xù)航成績，同時還有銷量成績。在2017年，廣汽本田雅閣銳•混動終端銷量達15,740輛，連續(xù)12個月獨占中高級混合車壇鰲頭，這是個很不錯的銷量表現(xiàn)；今年以來，累計過萬名消費者選擇了雅閣銳·混動。為什么雅閣銳·混動的銷量持續(xù)走紅？作為一款中高級轎車，它有哪些優(yōu)點來打動消費者的？今天我們來討論分析一下這個問題。
大家在買一臺家用車的時候，其實是貪心的。我來幫大家分析一下消費者的購車心理，他們想擁有一臺動力好但是省油的，好開好用又容易養(yǎng)的車。雅閣銳·混動正好滿足了他們的需求。下面就先來說說雅閣銳·混動是怎樣做到動力好、同時也省油的。
i-MMD混合動力系統(tǒng)兼顧運動與節(jié)油
在雅閣極限挑戰(zhàn)賽里，各大參賽選手都取得不錯的油耗成績，穩(wěn)定在3-3.4L/100km的水平，相當于一箱油能跑2000公里。優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)得益于雅閣銳•混動搭載了本田的i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)的最大優(yōu)點是以電機驅(qū)動為主，發(fā)動機驅(qū)動為輔，絕大部分時間通過電動機驅(qū)動車輛前進，發(fā)動機只會專心地帶動發(fā)電機給電池充電。發(fā)動機沒有在高負荷工況下工作，這使得雅閣銳·混動在油耗水平上屢創(chuàng)佳績。
該系統(tǒng)提供了EV行駛模式、混合動力行駛模式以及發(fā)動機行駛模式三種模式，根據(jù)不同的道路條件，可自動切換行駛模式，給駕駛者帶來強勁加速體驗的同時，又實現(xiàn)了低油耗的目標。
善用EV行駛模式是取得低油耗成績的關(guān)鍵點之一。當i-MMD混合動力系統(tǒng)給電池充電過半后，按下?lián)醢亚暗腅V按鍵就能開啟EV行駛模式，此時雅閣銳•混動變身為一臺純電動車，進一步減少燃油機的開啟，從而有效降低油耗水平。即便車速提升至60km/h，也只有電機在提供動力；只有在時速超過70km/h以上的高速行駛時，發(fā)動機才會直接介入來驅(qū)動車輪。因此，只要鋰電池電量足夠，日常市區(qū)里通過EV行駛模式來行駛，能輕松的做到了百公里油耗在4L以下。遇到上坡路段，開啟EV行駛模式能避免汽油發(fā)動機啟動，降低油耗水平。
電動機消耗的電能除了來源于發(fā)動機帶動發(fā)電機產(chǎn)生，還能通過車輛的動能回收獲得。剎車減速時將動能轉(zhuǎn)換成電能儲存到大容量鋰離子電池中，供電動機使用。按下綠色ECON按鈕，儀表盤左上方會顯示綠色樹葉標志，說明節(jié)能模式開啟。開啟后，車輛的動能回收更加積極，油門響應(yīng)也會變得遲緩一些，更直觀地給人感受到節(jié)能的效果。此外，駕駛者可通過方向盤后面的撥片來控制動能回收強度，共有4個擋位，1擋為最弱，以此類推。根據(jù)實際路況合理利用撥片，更有效地進行能量回收，起到更好的節(jié)油效果。
在我們的認知里，省油和加速猛好像是一對矛盾體，通常強調(diào)省油的汽車開起來就是加速比較肉，提不起精神。倘若你真是這么認為，那么雅閣銳·混動可就要改變你的認知了。試駕新車后，你會驚訝于雅閣銳·混動的動力響應(yīng)是如此迅速。在電動機的驅(qū)動下，起步反應(yīng)很快，比一般的汽油車更加靈活，在高速上超車更是易如反掌的事情。SPORT運動模式下發(fā)動機幾乎都在參與動力輸出，在發(fā)動機和電機的共同驅(qū)動下，用戶能體驗到暢快的加速過程。
雅閣銳·混動搭載的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm；驅(qū)動電機最大功率為135kW，最大扭矩為315Nm。大功率電機增強了起步階段的扭矩輸出，使得雅閣銳·混動擁有比2.4L車型更好的動力響應(yīng)。
在中高速行駛時雅閣混動動力輸出沉實平穩(wěn)，提速感受十分線性。如果對雅閣銳·混動做一些激烈駕駛動作，每當深踩油門提速時，動力總能隨傳隨到，電動機和發(fā)動機之間的動力切換十分迅速且平順，給人留下較好的駕駛體驗。
新車既做到省油，又可以帶你體驗速度與激情，是不是聽著都覺得心動？經(jīng)過這次極限挑戰(zhàn)賽，我們發(fā)現(xiàn)其高銷量表現(xiàn)的背后有更突出的優(yōu)點值得我們挖掘。作為一款中高級轎車，本質(zhì)上它是要好開好用的。新車搭載的另一項本田“黑科技”——Honda SENSING，這項科技可以給駕駛者帶來更安全、舒適的出行體驗?，F(xiàn)在很多中級轎車都搭載了駕駛輔助系統(tǒng)，但它們的實用性如何？使用起來又是否方便呢？我們通過試駕體驗雅閣銳·混動找到了答案。
Honda SENSING助力安全駕駛
我們在比賽中常常會使用帶低速前車跟隨模式的ACC主動巡航控制系統(tǒng)，它只是Honda SENSING的一部分。本田的這套智能駕駛輔助系統(tǒng)還包括了CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LWC盲點顯示系統(tǒng)和PSS車身一體式泊車雷達。以上提及的駕駛輔助系統(tǒng)是通過毫米波雷達和前置攝像頭自動探測識別前方物體的位置、速度等，配合右后視鏡攝像頭、廣角后視攝像頭及前后超聲波雷達來實現(xiàn)全方位的安全保護。換句話說，它在駕駛生活中能給駕駛者提供駕駛安全提示、減輕駕駛疲勞、減少視覺盲區(qū)，必要時給駕駛者提供額外的剎車輔助，有效地減少意外發(fā)生。
在駕駛車輛時開啟右轉(zhuǎn)向燈，就能激活LWC盲點顯示系統(tǒng)，中控屏幕上會顯示實時影像，幫助車主觀察到右后方的交通狀況。這項配置能減少駕駛者視覺盲區(qū)，降低事故發(fā)生率。在比賽里，通過這項配置，選手能在變道前更好的了解到后方交通狀況，有效減少急剎車的情況，保證雅閣銳·混動在駕駛過程里能勻速進行。
ACC主動巡航控制系統(tǒng)在比賽里使用頻率也是比較高，開啟后就能解放雙腳了。系統(tǒng)通過微波雷達和單眼攝像機共同感應(yīng)識別，能精確地檢測自身車輛與前方車輛的距離和速度差，并自動調(diào)整自身速度，使車輛與前方行車保持一定安全距離。而低速前車跟隨模式支持自動跟隨前車至停車，且最低巡航時速為30km/h，這樣的設(shè)計大大緩解了駕駛者在擁堵路段以及高速公路上行駛帶來的駕駛疲憊感。
參賽選手表示，開啟ACC主動巡航控制系統(tǒng)后，車輛提速效果比較輕柔，帶來了舒適的駕乘感受。耗油量經(jīng)過電腦精確計算后也比人為控制車速更為準確，在市區(qū)行駛時，將ACC打開也是提升駕駛質(zhì)感、降低油耗的一個好辦法。
極限挑戰(zhàn)賽選手在分享經(jīng)驗時談到，比賽考驗的不僅僅是駕駛者良好的駕駛習慣，還有駕駛員的身體素質(zhì)，畢竟挑戰(zhàn)賽會持續(xù)一周時間，每天都在路上。ACC主動巡航控制系統(tǒng)能減輕長途行車精神高度集中造成的壓力，讓駕駛更加輕松。至此，Honda SENSING的另外幾項配置還沒介紹，雖然它們在比賽過程中不經(jīng)常用到，但在日常駕駛中倒是起著挺重要的作用。
其中一項是CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)，它是通過毫米波雷達和前置攝像頭，感應(yīng)和識別前方車輛、對向來車和行人，給駕駛者以警示作用且自帶制動功能，有效降低意外發(fā)生的幾率。當系統(tǒng)檢測到車輛可能發(fā)生危險時，通過提示音、方向盤振動、收緊安全帶、輕微制動等方式提醒駕駛員注意；當有可能發(fā)生追尾事故，系統(tǒng)會實施強力制動，以幫助駕駛者規(guī)避碰撞，減輕傷害。這項配置對于日常駕駛中預(yù)防意外發(fā)生有著重要的意義。
另一項配置是TSR交通標識智能識別，它是通過前置攝像頭實時檢測前方路面上的交通標識，在儀表盤上顯示，以提醒駕駛員注意當前路面上的交通信息。雅閣銳·混動的動力很強勁，但是誰也不想收到超速罰單吧，這項配置就能幫助你注意路上的限速標志，預(yù)防超速。
日常駕駛中還可能會使用LKAS車道保持輔助系統(tǒng)，當時速超過70km/h，系統(tǒng)就會自動激活。該系統(tǒng)通過前置攝像頭識別車道兩側(cè)的行車線（前提是道路有清晰的畫線），當檢測到車輛偏離車道，系統(tǒng)會通過方向盤振動來提醒駕駛者進行修正操作。同時，RDM車道偏移抑制系統(tǒng)也會介入，通過轉(zhuǎn)動方向盤來幫助駕駛者糾正行車軌跡。有了這兩者，相當于你在駕駛的過程中有一個教練陪著你，提醒你是否跑偏了，應(yīng)該把握好手中的方向盤。
綜合以上觀點，雅閣銳•混動有著低油耗、易駕駛的優(yōu)勢。一方面，i-MMD混合動力系統(tǒng)幫助駕駛者減少養(yǎng)車成本，同時帶來了安靜舒適的駕乘體驗；另一方面，搭載了Honda SENSING的雅閣銳·混動讓駕駛更加安全舒心，出行更輕松。正如開篇說的，越來越多人選擇了雅閣銳·混動，看完這篇文章，你開始心動了嗎？
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