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一箱油究竟能跑多遠(yuǎn)？這個(gè)問(wèn)題有了最終的答案。在雅閣極限挑戰(zhàn)賽的決賽中，選手們跑出的最佳成績(jī)是2110.2KM，刷新了記錄。雅閣極限挑戰(zhàn)賽自8月開(kāi)展以來(lái)，橫跨中國(guó)東北、華北、西部三大片區(qū)，途經(jīng)中國(guó)39座城市，備受消費(fèi)者與媒體的關(guān)注，更吸引了超過(guò)300名選手參賽。值得一提的是，在初賽、晉級(jí)賽賽段就有選手跑出了“一箱油續(xù)航里程2103公里，最低百公里綜合油耗3.0L”的好成績(jī)。

到底有什么法寶讓新雅閣·銳混動(dòng)連續(xù)刷新極限續(xù)航記錄？究竟雅閣·銳混動(dòng)是怎樣做到燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)動(dòng)性能兼顧的呢？網(wǎng)上車(chē)市副總編向朝輝對(duì)雅閣銳·混動(dòng)進(jìn)行了測(cè)試體驗(yàn)，通過(guò)還原比賽的真實(shí)情況，用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話(huà)。

接到試駕車(chē)后，向老師先是給車(chē)加滿(mǎn)油，并對(duì)里程表進(jìn)行清零，然后開(kāi)始記錄這次油耗測(cè)試。在廣州市區(qū)及近郊行駛近100公里后，再次對(duì)車(chē)加滿(mǎn)油，同時(shí)得出了燃油消耗量。根據(jù)百公里綜合油耗=消耗的燃油量(L)/行駛里程(KM)*100，最終計(jì)算得出4.4L/100km的成績(jī)，與官方公布的百公里綜合油耗4.2L比較接近。

談到省油，那當(dāng)然和動(dòng)力系統(tǒng)有著密切關(guān)聯(lián)。首先來(lái)介紹一下雅閣銳·混動(dòng)的技術(shù)核心——i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由2.0L阿特金森循壞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)電動(dòng)CVT以及鋰離子電池構(gòu)成。正是本田成熟的混合動(dòng)力技術(shù)，造就了新車(chē)優(yōu)秀的油耗成績(jī)。

雅閣銳·混動(dòng)搭載的這套i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)提供了三種行駛模式——EV行駛模式、混合動(dòng)力行駛模式和發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，本身就能根據(jù)不同路況智能切換。這套i-MMD系統(tǒng)是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔，可以由電動(dòng)機(jī)直接提供動(dòng)力（EV行駛模式），也可以由發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式），電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)輪流切換，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。重要的是其機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且動(dòng)力輸出效率高，將能量損耗最小化。從理論上說(shuō)，2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)由于做功行程大于壓縮行程（也就是膨脹比大于壓縮比），比一般的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)能更有效地利用燃燒廢氣高壓做功，從而證明了它有較出色的燃油經(jīng)濟(jì)性?；旌蟿?dòng)力行駛模式下，車(chē)輛仍然由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電能從發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)獲得。由于發(fā)動(dòng)機(jī)是一直處于最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下運(yùn)行的，所以能實(shí)現(xiàn)較低油耗。

電能還可以通過(guò)車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化而來(lái)。在路途中如果遇到了長(zhǎng)下坡，松開(kāi)油門(mén)滑行會(huì)有一定的拖拽感，此時(shí)就是動(dòng)能回收在作用，不斷地將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，然后儲(chǔ)存于電池中。通過(guò)方向盤(pán)后面的撥片可控制動(dòng)能回收強(qiáng)度，共有4個(gè)擋位，1擋為最弱，以此類(lèi)推。利用強(qiáng)制EV行駛模式和車(chē)輛前進(jìn)的慣性進(jìn)行爬坡；利用下坡路段進(jìn)行能量回收，給車(chē)載鋰離子電池充電，以供行駛用電機(jī)使用；駕駛過(guò)程盡量只讓行駛用電機(jī)來(lái)提供驅(qū)動(dòng)力，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

至于為什么很難做到與比賽選手一樣的油耗結(jié)果，原因有幾個(gè)：

第一，試駕的當(dāng)天下著小雨，全程開(kāi)著空調(diào)，電子設(shè)備并沒(méi)有關(guān)閉，與日常用車(chē)的狀態(tài)是一樣的；

第二，在城市里行走，不可避免出現(xiàn)頻繁的加速和減速，以不影響正常交通秩序?yàn)榍疤?，該快速通過(guò)的時(shí)候不會(huì)慢悠悠的加速，因此發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的機(jī)會(huì)較多；

第三，畢竟之前沒(méi)有參賽經(jīng)驗(yàn)，在使用技巧上確實(shí)不如選手們。從日常用車(chē)的角度來(lái)看，百公里4L出頭的油耗成績(jī)足以說(shuō)明本田i-MMD系統(tǒng)高效的燃油經(jīng)濟(jì)性，只要正常駕駛就能獲得相對(duì)較低的油耗。

在試駕中發(fā)現(xiàn)，雅閣銳·混動(dòng)并不是以省油為主要目的來(lái)犧牲其動(dòng)力性能的，燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能在i-MMD系統(tǒng)里得到很好的平衡。車(chē)輛在強(qiáng)力加速時(shí)是以行駛用電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力的，電機(jī)在啟動(dòng)瞬間就能輸出高達(dá)315Nm的峰值扭矩，整個(gè)i-MMD系統(tǒng)的最大功率為158KW。具備高能量密度和輸出密度的鋰離子電池向高效率的電機(jī)供應(yīng)電量，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)迅速、加速順暢。雅閣銳·混動(dòng)設(shè)有SPORT運(yùn)動(dòng)模式，開(kāi)啟后動(dòng)力響應(yīng)更加迅捷，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電池共同助力下，行駛用電機(jī)以最大功率運(yùn)行，盡可能帶給駕駛者加速快感。新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)CVT，更是有效提升電能傳遞效率，并實(shí)現(xiàn)平順加速。

為了佐證雅閣·銳混動(dòng)的加速性能，向老師還帶上儀器，來(lái)到空曠的瀝青路面進(jìn)行百公里加速測(cè)試。由于測(cè)試前剛下過(guò)雨，路面濕滑，起步時(shí)容易造成輪胎打滑，因此實(shí)測(cè)的成績(jī)會(huì)比干燥路面要慢一些。實(shí)測(cè)零到百公里加速8.17秒，也是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，動(dòng)力滿(mǎn)足日常出行需求。

舒適性方面，電機(jī)的噪音非常小，雅閣銳•混動(dòng)在行駛中可以給乘客提供安靜舒適的駕乘環(huán)境。向老師分別在怠速、時(shí)速20km/h、40km/h以及60km/h下使用分貝儀測(cè)試車(chē)內(nèi)噪音水平，以證明這一點(diǎn)。從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，使用了ANC主動(dòng)降噪技術(shù)的雅閣銳·混動(dòng)在隔音降噪方面表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，怠速狀態(tài)下約為40分貝左右，這個(gè)噪聲水平等同置身于安靜的圖書(shū)館中；即便車(chē)速提升至60km/h，60-70分貝的噪聲水平也比普通街道要安靜。想象一下，當(dāng)你關(guān)上車(chē)門(mén)便與車(chē)外那個(gè)擁堵喧鬧的世界隔絕開(kāi)來(lái)。此刻不再有嘈雜的噪音，耳邊飄揚(yáng)著最?lèi)?ài)的音樂(lè)，你只管舒適優(yōu)雅地前行，這是何等的享受？

在試駕測(cè)試中，令人印象最深的是體驗(yàn)帶LSF（低速前車(chē)跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)。該功能可解放右腳、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)，提高駕駛者的舒適性。系統(tǒng)設(shè)定自適應(yīng)巡航速度后，參照設(shè)定的跟車(chē)距離，自動(dòng)調(diào)整油門(mén)和剎車(chē)。當(dāng)檢測(cè)到前方有匯入車(chē)流或行人時(shí)會(huì)及時(shí)制動(dòng)、降低車(chē)速，最后能跟隨前車(chē)減速至完全停下。而激活的最低時(shí)速為30km/h，一般城市道路上就能使用。

在熟悉雅閣銳·混動(dòng)后發(fā)現(xiàn)，新車(chē)搭載的Honda SENSING在功能上是十分豐富的，除了前面提到的ACC，另外還包括CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)和PSS車(chē)身一體式泊車(chē)?yán)走_(dá)。這些系統(tǒng)是通過(guò)毫米波雷達(dá)和前置攝像頭自動(dòng)探測(cè)識(shí)別前方物體的位置、速度等，配合右后視鏡攝像頭、廣角后視攝像頭及前后超聲波雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)全方位的安全保護(hù)的。

在日常駕駛中，當(dāng)時(shí)速超過(guò)70km/h，LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)激活。該系統(tǒng)通過(guò)前置攝像頭識(shí)別車(chē)道兩側(cè)的行車(chē)線(xiàn)（前提是道路有清晰的畫(huà)線(xiàn)），當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛偏離車(chē)道，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)方向盤(pán)振動(dòng)來(lái)提醒駕駛者進(jìn)行修正操作。同時(shí)，RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)也會(huì)介入，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)來(lái)幫助駕駛者糾正行車(chē)軌跡。向老師在試駕過(guò)程中體驗(yàn)到系統(tǒng)通過(guò)方向盤(pán)反饋的振動(dòng)是比較明顯的，同時(shí)提醒著你要么在變道前打轉(zhuǎn)向燈，要么就老老實(shí)實(shí)地走自己的車(chē)道，對(duì)于規(guī)范駕駛行為有一定指導(dǎo)意義。

城市快速路里的擁堵緩慢路段是追尾事故高發(fā)地，從快速行駛到慢速通過(guò)，都是需要提前做好減速動(dòng)作。如果駕駛者開(kāi)車(chē)分了神，很可能因?yàn)闆](méi)來(lái)得及減速和避讓而發(fā)生追尾意外。CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)毫米波雷達(dá)和前置攝像頭感應(yīng)和識(shí)別前方車(chē)輛、對(duì)向來(lái)車(chē)和行人，自動(dòng)給駕駛者加以警示作用，有效降低意外發(fā)生的幾率。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛可能發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，通過(guò)提示音、方向盤(pán)振動(dòng)、收緊安全帶、輕微制動(dòng)等方式提醒駕駛員注意；當(dāng)有可能發(fā)生追尾事故，系統(tǒng)會(huì)實(shí)施強(qiáng)力制動(dòng)，以幫助駕駛者規(guī)避碰撞，減輕傷害。

這些駕駛輔助系統(tǒng)相當(dāng)于你在駕駛過(guò)程中坐在你身旁的一位私人教練，時(shí)刻提醒你是否跑偏了，是否把握好手中的方向盤(pán)；也像是一個(gè)小管家，智能識(shí)別限速標(biāo)志，提醒你不能超速；前方是否有障礙物，此刻是否需要?jiǎng)x車(chē)；后方是否有車(chē)輛準(zhǔn)備超越，現(xiàn)在變道是否合理等等。

總結(jié)：新車(chē)搭載的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)很好的兼顧了節(jié)油和加速性能，Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)更是如虎添翼。雅閣銳·混動(dòng)極限挑戰(zhàn)賽總決賽持續(xù)將近一周，每天從早到晚的開(kāi)車(chē)才能將一箱油耗盡，實(shí)在考驗(yàn)車(chē)的技術(shù)也在考驗(yàn)人的體能。帶著這些黑科技出行，雅閣銳·混動(dòng)就是能帶給你安心、舒心的駕駛體驗(yàn)。新車(chē)用車(chē)成本低，加速又快又穩(wěn)，駕駛質(zhì)感也有保障，難怪越來(lái)越多消費(fèi)者選擇雅閣銳·混動(dòng)。作為極限續(xù)航里程記錄的刷新者，新雅閣·銳混動(dòng)自上市以來(lái)銷(xiāo)量持續(xù)攀升。在2017年，廣汽本田雅閣銳•混動(dòng)終端銷(xiāo)量達(dá)15,740輛，連續(xù)12個(gè)月獨(dú)占中高級(jí)混合車(chē)壇鰲頭，樹(shù)立了國(guó)內(nèi)混動(dòng)車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)的新標(biāo)桿。