一箱油跑2110km 解析雅閣銳·混動為何屢創(chuàng)佳績
一箱油究竟能跑多遠？這個問題有了最終的答案。在雅閣極限挑戰(zhàn)賽的決賽中，選手們跑出的最佳成績是2110.2KM，刷新了記錄。雅閣極限挑戰(zhàn)賽自8月開展以來，橫跨中國東北、華北、西部三大片區(qū)，途經(jīng)中國39座城市，備受消費者與媒體的關注，更吸引了超過300名選手參賽。值得一提的是，在初賽、晉級賽賽段就有選手跑出了“一箱油續(xù)航里程2103公里，最低百公里綜合油耗3.0L”的好成績。
到底有什么法寶讓新雅閣·銳混動連續(xù)刷新極限續(xù)航記錄？究竟雅閣·銳混動是怎樣做到燃油經(jīng)濟性和運動性能兼顧的呢？網(wǎng)上車市副總編向朝輝對雅閣銳·混動進行了測試體驗，通過還原比賽的真實情況，用數(shù)據(jù)來說話。
接到試駕車后，向老師先是給車加滿油，并對里程表進行清零，然后開始記錄這次油耗測試。在廣州市區(qū)及近郊行駛近100公里后，再次對車加滿油，同時得出了燃油消耗量。根據(jù)百公里綜合油耗=消耗的燃油量(L)/行駛里程(KM)*100，最終計算得出4.4L/100km的成績，與官方公布的百公里綜合油耗4.2L比較接近。
談到省油，那當然和動力系統(tǒng)有著密切關聯(lián)。首先來介紹一下雅閣銳·混動的技術核心——i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由2.0L阿特金森循壞汽油發(fā)動機、雙電機電動CVT以及鋰離子電池構(gòu)成。正是本田成熟的混合動力技術，造就了新車優(yōu)秀的油耗成績。
雅閣銳·混動搭載的這套i-MMD混合動力系統(tǒng)提供了三種行駛模式——EV行駛模式、混合動力行駛模式和發(fā)動機行駛模式，本身就能根據(jù)不同路況智能切換。這套i-MMD系統(tǒng)是以電機驅(qū)動為主，發(fā)動機驅(qū)動為輔，可以由電動機直接提供動力（EV行駛模式），也可以由發(fā)動機直接提供動力（發(fā)動機行駛模式），電機與發(fā)動機輪流切換，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。重要的是其機械結(jié)構(gòu)簡單，且動力輸出效率高，將能量損耗最小化。從理論上說，2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機由于做功行程大于壓縮行程（也就是膨脹比大于壓縮比），比一般的燃油發(fā)動機能更有效地利用燃燒廢氣高壓做功，從而證明了它有較出色的燃油經(jīng)濟性?；旌蟿恿π旭偰Ｊ较拢囕v仍然由電動機驅(qū)動，電能從發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機來獲得。由于發(fā)動機是一直處于最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下運行的，所以能實現(xiàn)較低油耗。
電能還可以通過車輛的動能轉(zhuǎn)化而來。在路途中如果遇到了長下坡，松開油門滑行會有一定的拖拽感，此時就是動能回收在作用，不斷地將動能轉(zhuǎn)換成電能，然后儲存于電池中。通過方向盤后面的撥片可控制動能回收強度，共有4個擋位，1擋為最弱，以此類推。利用強制EV行駛模式和車輛前進的慣性進行爬坡；利用下坡路段進行能量回收，給車載鋰離子電池充電，以供行駛用電機使用；駕駛過程盡量只讓行駛用電機來提供驅(qū)動力，從而達到節(jié)省燃油的目的。
至于為什么很難做到與比賽選手一樣的油耗結(jié)果，原因有幾個：
第一，試駕的當天下著小雨，全程開著空調(diào)，電子設備并沒有關閉，與日常用車的狀態(tài)是一樣的；
第二，在城市里行走，不可避免出現(xiàn)頻繁的加速和減速，以不影響正常交通秩序為前提，該快速通過的時候不會慢悠悠的加速，因此發(fā)動機介入工作的機會較多；
第三，畢竟之前沒有參賽經(jīng)驗，在使用技巧上確實不如選手們。從日常用車的角度來看，百公里4L出頭的油耗成績足以說明本田i-MMD系統(tǒng)高效的燃油經(jīng)濟性，只要正常駕駛就能獲得相對較低的油耗。
在試駕中發(fā)現(xiàn)，雅閣銳·混動并不是以省油為主要目的來犧牲其動力性能的，燃油經(jīng)濟性和動力性能在i-MMD系統(tǒng)里得到很好的平衡。車輛在強力加速時是以行駛用電機作為驅(qū)動力的，電機在啟動瞬間就能輸出高達315Nm的峰值扭矩，整個i-MMD系統(tǒng)的最大功率為158KW。具備高能量密度和輸出密度的鋰離子電池向高效率的電機供應電量，實現(xiàn)動力響應迅速、加速順暢。雅閣銳·混動設有SPORT運動模式，開啟后動力響應更加迅捷，在發(fā)動機和電池共同助力下，行駛用電機以最大功率運行，盡可能帶給駕駛者加速快感。新開發(fā)的電動CVT，更是有效提升電能傳遞效率，并實現(xiàn)平順加速。
為了佐證雅閣·銳混動的加速性能，向老師還帶上儀器，來到空曠的瀝青路面進行百公里加速測試。由于測試前剛下過雨，路面濕滑，起步時容易造成輪胎打滑，因此實測的成績會比干燥路面要慢一些。實測零到百公里加速8.17秒，也是相當不錯的成績，動力滿足日常出行需求。
舒適性方面，電機的噪音非常小，雅閣銳•混動在行駛中可以給乘客提供安靜舒適的駕乘環(huán)境。向老師分別在怠速、時速20km/h、40km/h以及60km/h下使用分貝儀測試車內(nèi)噪音水平，以證明這一點。從實測結(jié)果來看，使用了ANC主動降噪技術的雅閣銳·混動在隔音降噪方面表現(xiàn)相當不錯，怠速狀態(tài)下約為40分貝左右，這個噪聲水平等同置身于安靜的圖書館中；即便車速提升至60km/h，60-70分貝的噪聲水平也比普通街道要安靜。想象一下，當你關上車門便與車外那個擁堵喧鬧的世界隔絕開來。此刻不再有嘈雜的噪音，耳邊飄揚著最愛的音樂，你只管舒適優(yōu)雅地前行，這是何等的享受？
在試駕測試中，令人印象最深的是體驗帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動巡航系統(tǒng)。該功能可解放右腳、實現(xiàn)自動跟車，提高駕駛者的舒適性。系統(tǒng)設定自適應巡航速度后，參照設定的跟車距離，自動調(diào)整油門和剎車。當檢測到前方有匯入車流或行人時會及時制動、降低車速，最后能跟隨前車減速至完全停下。而激活的最低時速為30km/h，一般城市道路上就能使用。
在熟悉雅閣銳·混動后發(fā)現(xiàn)，新車搭載的Honda SENSING在功能上是十分豐富的，除了前面提到的ACC，另外還包括CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LWC盲點顯示系統(tǒng)和PSS車身一體式泊車雷達。這些系統(tǒng)是通過毫米波雷達和前置攝像頭自動探測識別前方物體的位置、速度等，配合右后視鏡攝像頭、廣角后視攝像頭及前后超聲波雷達來實現(xiàn)全方位的安全保護的。
在日常駕駛中，當時速超過70km/h，LKAS車道保持輔助系統(tǒng)就會自動激活。該系統(tǒng)通過前置攝像頭識別車道兩側(cè)的行車線（前提是道路有清晰的畫線），當檢測到車輛偏離車道，系統(tǒng)會通過方向盤振動來提醒駕駛者進行修正操作。同時，RDM車道偏移抑制系統(tǒng)也會介入，通過轉(zhuǎn)動方向盤來幫助駕駛者糾正行車軌跡。向老師在試駕過程中體驗到系統(tǒng)通過方向盤反饋的振動是比較明顯的，同時提醒著你要么在變道前打轉(zhuǎn)向燈，要么就老老實實地走自己的車道，對于規(guī)范駕駛行為有一定指導意義。
城市快速路里的擁堵緩慢路段是追尾事故高發(fā)地，從快速行駛到慢速通過，都是需要提前做好減速動作。如果駕駛者開車分了神，很可能因為沒來得及減速和避讓而發(fā)生追尾意外。CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)通過毫米波雷達和前置攝像頭感應和識別前方車輛、對向來車和行人，自動給駕駛者加以警示作用，有效降低意外發(fā)生的幾率。當系統(tǒng)檢測到車輛可能發(fā)生危險時，通過提示音、方向盤振動、收緊安全帶、輕微制動等方式提醒駕駛員注意；當有可能發(fā)生追尾事故，系統(tǒng)會實施強力制動，以幫助駕駛者規(guī)避碰撞，減輕傷害。
這些駕駛輔助系統(tǒng)相當于你在駕駛過程中坐在你身旁的一位私人教練，時刻提醒你是否跑偏了，是否把握好手中的方向盤；也像是一個小管家，智能識別限速標志，提醒你不能超速；前方是否有障礙物，此刻是否需要剎車；后方是否有車輛準備超越，現(xiàn)在變道是否合理等等。
總結(jié)：新車搭載的i-MMD混合動力系統(tǒng)很好的兼顧了節(jié)油和加速性能，Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)更是如虎添翼。雅閣銳·混動極限挑戰(zhàn)賽總決賽持續(xù)將近一周，每天從早到晚的開車才能將一箱油耗盡，實在考驗車的技術也在考驗人的體能。帶著這些黑科技出行，雅閣銳·混動就是能帶給你安心、舒心的駕駛體驗。新車用車成本低，加速又快又穩(wěn)，駕駛質(zhì)感也有保障，難怪越來越多消費者選擇雅閣銳·混動。作為極限續(xù)航里程記錄的刷新者，新雅閣·銳混動自上市以來銷量持續(xù)攀升。在2017年，廣汽本田雅閣銳•混動終端銷量達15,740輛，連續(xù)12個月獨占中高級混合車壇鰲頭，樹立了國內(nèi)混動車型細分市場的新標桿。
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