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綜合來看，保定的長(zhǎng)城汽車也許并非寶馬的最佳合作伙伴。相比寶馬深耕多年的沈陽，無論政府公關(guān)還是配套企業(yè)，華晨幾乎都能提供最優(yōu)沃的條件。除了被稱為“工業(yè)4.0”典范的新大東工廠，華晨寶馬還在 2017 年建成了新的研發(fā)中心和專為新能源車配套的動(dòng)力電池中心。值得一提的是，動(dòng)力電池中心的合作伙伴是上市后市值有望突破 2600 億元的寧德時(shí)代（CATL）。盡管在鋰電池行業(yè)，寧德時(shí)代的體量還無法與三星抗衡，但其在研發(fā)領(lǐng)域的巨大投入，也為其生產(chǎn)的動(dòng)力電池贏得了可靠性、循環(huán)壽命和能量密度的好口碑。而選擇與長(zhǎng)城攜手，則意味著一切都要“重頭來過”。

事件還原

正月初七，寶馬汽車官方發(fā)表聲明，確認(rèn)寶馬集團(tuán)與總部位于保定的長(zhǎng)城汽車簽署“合作意向書”，雙方將共同組建一家合資企業(yè)，生產(chǎn)MINI品牌的電動(dòng)汽車。下一步，雙方將進(jìn)入商討合同和工廠選址的階段。早在幾個(gè)月之前，寶馬和長(zhǎng)城的合作就喧囂塵上，盡管該消息當(dāng)時(shí)被雙方否認(rèn)，但“多事的”常熟經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)卻證實(shí)，長(zhǎng)城與寶馬正在全國(guó)范圍內(nèi)選址。坊間流傳的一種說法是，寶馬與長(zhǎng)城的接觸始于2016年，而在更早的一份媒體聲明中，寶馬集團(tuán)表達(dá)了將華晨當(dāng)作重要的合作伙伴的重要性，但同時(shí)也表示，“寶馬集團(tuán)也正在著手開啟針對(duì)MINI品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃和全球布局。這就包括多樣化的合作伙伴和新的合作模式。”

寶馬與華晨合作的已有15年，在不久之前，華晨寶馬為第200萬輛寶馬舉辦了慶祝儀式，從第100萬輛到200萬輛，華晨寶馬僅用了三年。寶馬在這份最新的聲明中再次強(qiáng)調(diào)，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)的成功合作擁有強(qiáng)大的互信基礎(chǔ)，將來會(huì)繼續(xù)增加對(duì)合資企業(yè)的投資，推動(dòng)華晨寶馬創(chuàng)造更大價(jià)值。與之前“上汽奧迪”引發(fā)的經(jīng)銷商“逼宮”不同，寶馬充分考慮到了經(jīng)銷商的情緒，在聲明中明確表示“不會(huì)在中國(guó)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道”。

寶馬為什么要引入純電動(dòng) MINI？

對(duì)事件的雙方來說，這都是一次雙贏的合作。寶馬集團(tuán)對(duì)未來有著明確的規(guī)劃，從早年的“高效動(dòng)能戰(zhàn)略”到全新的“第一戰(zhàn)略”，寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品以及技術(shù)發(fā)展方向，從來都有著清晰的脈絡(luò)。早在十年前，寶馬就開始了以測(cè)試和數(shù)據(jù)收集為目的的“MINI e”項(xiàng)目，基于該項(xiàng)目提出的“超大規(guī)模城市用車”概念，催生出了目前的寶馬i系列車型。i系列車型擁有眾多閃光點(diǎn)，但復(fù)雜的碳纖維技術(shù)雖然帶來了i系列車型高效能的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也成為了i系列無法迅速擴(kuò)大產(chǎn)能的一種禁錮。而定位低于BMW品牌的MINI系列車型，又恰巧是最應(yīng)該被電氣化的城市用車。對(duì)寶馬而言，通過新合作伙伴進(jìn)行的新嘗試，也將加速M(fèi)INI品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域的布局，一方面促進(jìn)MINI品牌的發(fā)展，同時(shí)也能在“雙積分制”中，為BMW品牌累積更多的寶貴積分。

另外，相對(duì)燃油乘用車，純電動(dòng)MINI還具有運(yùn)營(yíng)成本低廉的優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)MINI車型除了可以銷售給終端用戶外，還能夠幫助寶馬加速在汽車分時(shí)租賃（即共享汽車，也就是寶馬ACES戰(zhàn)略中的S）領(lǐng)域的布局。2016年，寶馬推出了ReachNow共享汽車服務(wù)，并且在2017年8月在北京進(jìn)行了試點(diǎn)運(yùn)行，同年底，又在中國(guó)推出了第一個(gè)永久性的ReachNow共享汽車服務(wù)，在四川成都部署了100輛寶馬i3電動(dòng)車。在此之前，寶馬與 Sixt汽車租賃公司和作在歐洲推出了名為DriveNow的汽車共享項(xiàng)目，該項(xiàng)目目前的注冊(cè)用戶已經(jīng)超過百萬，并且是類似項(xiàng)目中為數(shù)不多的盈利項(xiàng)目。

為什么國(guó)產(chǎn)MINI沒有選擇華晨？

對(duì)寶馬而言，攜手長(zhǎng)城汽車的另一層深意或許在于制衡與華晨之間的關(guān)系。這也正是多數(shù)海外車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并組建合資公司后慣用的手段?；仡檶汃R與華晨合作的15年，雙方的合作也許并不總是那么愉快。因?yàn)橹挥幸患液献骰锇?，寶馬在合作期間的話語權(quán)并不一定會(huì)得到中方的重視。早在2012年，時(shí)任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)的雷瑟夫就曾被問道如何評(píng)價(jià)合作伙伴模仿寶馬車型的做法。2010年，華晨中華推出的V5車型，因造型酷似寶馬X1而被詬病。而對(duì)于政府大力倡導(dǎo)的合資自主項(xiàng)目，祁玉民的態(tài)度是“與其再次讓外方在技術(shù)上唱主角，不如把技術(shù)直接拿來為華晨所用”。之后的中華H3車型，則被看作是寶馬1系車型的華晨翻版。

此外，華晨還依靠寶馬技術(shù)，發(fā)展了華頌品牌的MPV車型。按照坊間流傳的說法，除了來自寶馬的動(dòng)力總成，華頌7的底盤調(diào)校工作也基本由寶馬在德國(guó)“代勞”。但“德國(guó)技術(shù)”并未讓華頌7獲得應(yīng)有的市場(chǎng)地位，同時(shí)也可以想象，寶馬在接受這項(xiàng)工作時(shí)的不情愿。而華晨集團(tuán)旗下的“新晨動(dòng)力”也通過母公司順理成章地拿下了寶馬技術(shù)的1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)許可，并且可以銷售給其他第三方客戶。更有內(nèi)部人士指出，原寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)，也因與長(zhǎng)城汽車的合作，在華晨寶馬董事會(huì)中掀起軒然大波，導(dǎo)致雙方不歡而散，才是其提前離任的直接原因。這種合作關(guān)系，更像是由不對(duì)等感情促成的一段看似和諧，但卻要依靠單方妥協(xié)才能穩(wěn)固的婚姻生活。

當(dāng)然，我們也應(yīng)該注意到聲明中不另建銷售和服務(wù)渠道背后的深意。早在幾年之前，寶馬中國(guó)和華晨寶馬的組織構(gòu)架中，均設(shè)有銷售副總裁一職。經(jīng)過數(shù)年的博弈，2016年4月，劉智博士接任寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁后，華晨寶馬的組織構(gòu)架中不再保留銷售副總裁，而寶馬中國(guó)則繼續(xù)保留這一職位，這也意味著寶馬中國(guó)當(dāng)時(shí)獲得了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際控制權(quán)。通過新合資公司制衡華晨，寶馬中國(guó)對(duì)銷售渠道的控制也將進(jìn)一步加強(qiáng)。

插一句題外話，華晨寶馬目前的總產(chǎn)能約為45萬輛/年，考慮一下即將引入國(guó)產(chǎn)的寶馬X3車型（據(jù)說是長(zhǎng)軸距版本），再對(duì)比一下奧迪Q5和奔馳GLC的銷量，即將滿負(fù)荷的華晨寶馬也就沒有更多精力去生產(chǎn)純電動(dòng) MINI了。

合資公司能夠?yàn)殚L(zhǎng)城汽車帶來哪些利益？

對(duì)長(zhǎng)城汽車而言，他們不僅牽手實(shí)力雄厚的合作伙伴，更能通過雙方的合作，學(xué)習(xí)到第一流的工程、技術(shù)。按照通常的做法，合資公司的技術(shù)保護(hù)條款，也許短時(shí)間內(nèi)無法讓長(zhǎng)城得到發(fā)展自主品牌純電動(dòng)車的先進(jìn)技術(shù)，但來自合資公司的“碳積分”，卻能夠在很大程度上彌補(bǔ)河北御捷的不足。另外，拋開“技術(shù)保護(hù)”，通過合資公司，長(zhǎng)城汽車也能夠以“內(nèi)部人士”的身份建立與MINI配套供應(yīng)商的聯(lián)系，這也將有助于長(zhǎng)城汽車自主品牌新能源產(chǎn)品的完善。汽車行業(yè)的一個(gè)現(xiàn)狀是，新技術(shù)的開發(fā)工作通常由那些具備一定實(shí)力的零部件供應(yīng)商完成，而主機(jī)廠更多是在完成產(chǎn)品策劃和系統(tǒng)整合的工作。（網(wǎng)上車市 2018年2月24日 北京報(bào)道）