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在醞釀了3年后，領(lǐng)克01以15.88萬元-20.8萬元的售價(jià)上市，一步到位的價(jià)格幾乎就是貼著奧迪Q3、奔馳GLA等一線合資品牌的市場(chǎng)終端價(jià)格去的。同時(shí)領(lǐng)克01的售價(jià)也讓本田CR-V和豐田RAV4這類大眾車型的潛在買家有了更高品質(zhì)、不妥協(xié)的新選擇，到今天領(lǐng)克01以每月6千臺(tái)的速度交付也并不為奇。唯一制約領(lǐng)克快速占領(lǐng)市場(chǎng)的是那套2.0T+DCT動(dòng)力總成的供應(yīng)量。

領(lǐng)克01的現(xiàn)象在中國(guó)證明了消費(fèi)者的精明：大家的決策過程從簡(jiǎn)單粗暴地追求品牌，正大踏步地前進(jìn)，完全能夠接受一個(gè)全新合資品牌所帶來的“福利”——價(jià)格更合理、配置更實(shí)用、尺寸更大。領(lǐng)克進(jìn)一步蠶食合資車市場(chǎng)決心是鐵定的，今年領(lǐng)克02即將上市關(guān)于領(lǐng)克02目前的消息正逐漸流出，我在這里就針對(duì)僅有的2張照片和基本參數(shù)和大家聊聊領(lǐng)克02。也許它正是領(lǐng)克汽車“藏在背后”的那只重拳。

之前有不少朋友在爭(zhēng)論領(lǐng)克02到底歸屬哪一類產(chǎn)品，有說是緊湊級(jí)跨界SUV的（那樣的話競(jìng)品寥寥，我的直覺并不支持這種推測(cè)）,也有說是掀背車的（坦白講，中國(guó)賣得好的掀背車您能說出一兩款嗎？）。我相信，如果在歐洲這種注重情懷的市場(chǎng)出現(xiàn)緊湊級(jí)跨界SUV和掀背車都不足為奇，但在中國(guó)市場(chǎng)，尤其是對(duì)吉利和沃爾沃的合資項(xiàng)目而言，任何“情懷”都不可能成為主導(dǎo)。

回到圖片部分的對(duì)比，我們將領(lǐng)克02和奔馳GLA放在一起您就會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩款車根本不是一個(gè)類型的，領(lǐng)克02與SUV的確是沒有半毛錢關(guān)系；但從設(shè)計(jì)上和下面我所列舉的尺寸表現(xiàn)來看，領(lǐng)克02也不是一個(gè)傳統(tǒng)意義上的兩廂車，因?yàn)樗葍蓭嚫鼘?、更高，也更大?/p>

車尾部分看似是“兩廂半”造型（因?yàn)闆]有正側(cè)面照片，所以的確無法做出準(zhǔn)確判斷），但我個(gè)人傾向于將它歸類為兩廂車的范疇。所以，到這為止可以得到一個(gè)簡(jiǎn)單的答案：領(lǐng)克的第二款量產(chǎn)車一定是在尋找更廣闊的——緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)。

領(lǐng)克01的成功因素在這里不過多討論，但它至少?zèng)]有違背幾個(gè)原則，比如：中國(guó)消費(fèi)者需要更大的車，需要?jiǎng)恿?qiáng)、也需要配置多，最重要的是價(jià)格不可以沒誠(chéng)意。那么領(lǐng)克02以這種兩廂車、掀背車的造型出現(xiàn)，其目標(biāo)很顯然是沖著豪華品牌、合資品牌的緊湊級(jí)車去的，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，賣的最好的是奧迪A3，奔馳A、B級(jí)，大眾高爾夫，福特?？怂?。從領(lǐng)克01來看，“尺寸大半級(jí)”、“動(dòng)力更充足”這是基本條件，那領(lǐng)克02的尺寸之于同類產(chǎn)品究竟處在什么水水平？咱們往下看：

作為同門兄弟，領(lǐng)克02和領(lǐng)克01使用了完全一樣的“平臺(tái)”——官方稱之為CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，在造型和尺寸上都可以任意調(diào)節(jié)，從上面的尺寸對(duì)比來看，領(lǐng)克02的外形比01小一號(hào)不足為奇，反倒是軸距2702毫米像是故意為了和01做一個(gè)區(qū)別而不得不做出的變化。雖然軸距比領(lǐng)克01短了32毫米、外形小了一圈兒，但這并不影響領(lǐng)克02在與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比中獲得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

同為MQB平臺(tái)的A3和高爾夫本來就是一家，而在大眾集團(tuán)內(nèi)部高爾夫的尺寸被控制在4.2米，軸距也沒有被放大，這一定會(huì)導(dǎo)致未來在領(lǐng)克02和大眾高爾夫之間做選擇的車主不得不去考慮空間所帶來的的紅利。可以看到領(lǐng)克02和大眾高爾夫放在一起，無論是長(zhǎng)度、軸距、寬度是完全“大一號(hào)”的壓倒性優(yōu)勢(shì)。

領(lǐng)克汽車得到了投資方沃爾沃的技術(shù)，領(lǐng)克01采用與沃爾沃同源的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化方面，沃爾沃和吉利共同研發(fā)了1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其動(dòng)力參數(shù)也異常耀眼：高功率版本132千瓦、低功率版本110千瓦。

要知道能夠讓1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)站上130千瓦以上動(dòng)力輸出高度的品牌沒有幾家，例如奔馳在130千瓦動(dòng)力區(qū)間仍然是由2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來擔(dān)綱的，而大眾集團(tuán)的1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在奧迪身上也只是調(diào)到了110千瓦，從上面的動(dòng)力輸出對(duì)比來看，領(lǐng)克01這款1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的動(dòng)力輸出同樣是充滿誠(chéng)意的。變速箱方面，領(lǐng)克02繼續(xù)沿用7DCT變速箱，這一點(diǎn)與領(lǐng)克01完全相同，在與未來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比拼上也不吃虧。

網(wǎng)上車市曾經(jīng)做過2017年銷量排名前10位的緊湊級(jí)車排行，這張圖表展示了在現(xiàn)階段市場(chǎng)上主流緊湊級(jí)車型銷量的大致規(guī)模。僅排名前十位的緊湊級(jí)車，總銷量就在300萬臺(tái)以上，如果算上全部同類產(chǎn)品，其規(guī)模更是達(dá)到500萬量級(jí)。

而在奔馳、寶馬、奧迪為代表的緊湊級(jí)豪華車細(xì)分市場(chǎng)，這部分的容量也達(dá)到了每年15萬臺(tái)以上的規(guī)模?？梢哉f未來領(lǐng)克02想要占領(lǐng)的正是這兩塊市場(chǎng)，而領(lǐng)克所看重的機(jī)會(huì)就在于大批從自主品牌、合資品牌到豪華品牌的升級(jí)換購(gòu)需求，還包括那些更務(wù)實(shí)的消費(fèi)者，他們看中車輛的綜合素質(zhì)而不是為了品牌因素做出決定。

10年前觀致汽車曾經(jīng)也這樣做過，觀致3的兩廂、三廂車型一開始就是瞄準(zhǔn)速騰、高爾夫、福克斯去的，但錯(cuò)在連價(jià)格也要對(duì)標(biāo)，至今毫無起色。所以講到這里，我們就不得不回避今天聊的最后一段內(nèi)容：關(guān)于價(jià)格。

從目前領(lǐng)克01與主要競(jìng)爭(zhēng)車型的價(jià)格體系來看，領(lǐng)克01大約是奧迪Q3市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格MSRP的61%-64%，也就是說奧迪Q3官方指導(dǎo)價(jià)的6折可以買到領(lǐng)克01。在這里需要提到的是吉利01的定價(jià)是一步到位的，沒有任何虛高，甚至沒有考慮太多自己合資品牌的身份，給出了一個(gè)明確的實(shí)在價(jià)格。而之于大眾途觀L來說，領(lǐng)克01的價(jià)格大致是途觀MSRP的58%-70%，而途觀L現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了2萬元左右的價(jià)格松動(dòng)，領(lǐng)克則依然按照MSRP銷售。

領(lǐng)克01作為更高附加值的SUV產(chǎn)品，可以說是擠出了豪華品牌的品牌溢價(jià)水分，所以與豪華品牌之間的MSRP系數(shù)差距較大，約為6-7折，但在實(shí)際市場(chǎng)售價(jià)方面，同類競(jìng)品終端降價(jià)后，與領(lǐng)克01的售價(jià)差距仍為7-8折。

堅(jiān)持不降價(jià)，“一步到位的定價(jià)策略”相信仍然會(huì)被領(lǐng)克02所沿用，目前市場(chǎng)上奧迪A3的平均降幅在8折左右，1.4T車型實(shí)際成交價(jià)格普遍在15萬元-18萬元；大眾高爾夫也有8折左右的讓利，1.4T車型市場(chǎng)價(jià)位區(qū)間在12萬元-15.5萬元。以領(lǐng)克01的定價(jià)策略來看，領(lǐng)克02的1.5T高功率版或許以12萬元為MSRP起始點(diǎn)更能站住腳。在這個(gè)價(jià)位既可與目前大批自主品牌形成鮮明的定位差、也可以通過造型理念的不過同、更大的尺寸、更充足的動(dòng)力包括豐富配置的優(yōu)勢(shì)，擠壓相近價(jià)位里合資品牌兩廂車、SUV的空間。

上述分析建立在領(lǐng)克01先期推出1.5T高功率版本車型的基礎(chǔ)上。對(duì)主機(jī)廠而言，先推出高配版、高動(dòng)力輸出版車型是慣例，領(lǐng)克01也是在2.0T車型上市一年以后，才有可能推出1.5T版本。因此，未來領(lǐng)克02在1.5T高功率版車型上市后，還是留下了兩個(gè)更有意思懸念：首先，1.5T低功率版的價(jià)格可能會(huì)很誘人；第二，在領(lǐng)克03（三廂轎車）上市以前不會(huì)銷售領(lǐng)克02的1.5T低功率版。

當(dāng)然，我也更希望領(lǐng)克02的售價(jià)區(qū)間一定要死守10萬元這個(gè)底線，畢竟10萬元以下不再是領(lǐng)克品牌的戰(zhàn)略任務(wù)。就像領(lǐng)克01一樣，在吉利和沃爾沃之間，領(lǐng)克01填補(bǔ)了15萬元-20萬元的SUV市場(chǎng)；而占據(jù)10萬元-15萬元轎車市場(chǎng)，應(yīng)該是領(lǐng)克02的使命之一。（金超 2018.2.24）