安靜的讓他不敢相信 清華教授點評領克01 靜謐性
在測試過領克01之后，它的各個方面都給我留下了非常深刻的印象，而今天我們將對領克01在數(shù)據(jù)層面最后一個產品特性——靜音性進行全面分析。在乘坐體驗上，除了空間大小以外，靜音性的好壞其實也是乘坐舒適性需要考量的重要數(shù)據(jù)之一，作為一個全新的品牌，一款全新的產品，領克01是否能接受得住考驗呢？我們繼續(xù)往下看。
注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學提供測試數(shù)據(jù)，網上車市對測試結果進行發(fā)布和分析。
測試車型回顧
關于測試儀器方面，有別于傳統(tǒng)媒體使用手持分貝儀進行測試。網上車市與清華大學車輛工程系合作的測試采用來自丹麥Brüel & Kjær（BK）公司生產的2238型音級儀來測量車內噪音。相比于其他媒體使用的簡式分貝儀，2238型音級儀安裝程序繁瑣、測試精度高、成本造價高，多使用于大型音樂廳儀器調試和汽車主機廠在出廠前測試使用，故《清華測試》得出的數(shù)據(jù)，會和坊間對車輛靜謐性的固有印象有一定的出入，不作為和其他媒體用分貝儀記錄的數(shù)據(jù)進行比較，特此注明！
注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
測試成績公布
怠速狀態(tài)和60km/h勻速行駛這兩項涵蓋了大家買車后最常用的工況，尤其像一、二線城市，偶爾的擁堵和走走停停是“家常便飯”。這其中怠速方面的噪音，比環(huán)境噪音還低了0.3dB（分貝），而在60km/h勻速行駛的工況下，領克01也只有61.2dB，在車內的話，幾乎感受不到外界噪音帶來的影響。
三四線城市的道路相比于一二線城市要差一些，80km/h和100km/h左右的巡航鋪裝路面則是他們更多城際之間通勤使用的工況。領克01在此項目中的測試成績依舊出色，80km/h和100km/h的勻速狀態(tài)下，噪音增長的漲幅并不大。要知道有些城市的國道縣道道路狀況并不是很好，路面凹凸不平，接縫大小也是參差不齊，而領克01能拿到63.9dB和66.6dB的成績，能看得出來廠家在靜音性方面確實做了很多的努力。
120km/h巡航是考驗高速公路通勤使用的工況，清華老師給我們的測試優(yōu)秀標準是70dB大關，領克01再次取得了在水準線之上的成績，此時流線型的車身則一定程度上幫了忙。由于車輛進行測試的場地在北京城外的某個測試場，所以我們會經過一段高速路段。為了親身體驗一下高速狀態(tài)下，噪音是否會干擾到車內人員，我也是把車速提升至120km/h的勻速行駛狀態(tài)，此時車內的噪音并不明顯，胎噪、風噪抑制的很到位，車廂內的駕乘人員即使在聊天交流，或者欣賞音樂，也無需調高音量。
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