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在測試過領(lǐng)克01之后，它的各個(gè)方面都給我留下了非常深刻的印象，而今天我們將對(duì)領(lǐng)克01在數(shù)據(jù)層面最后一個(gè)產(chǎn)品特性——靜音性進(jìn)行全面分析。在乘坐體驗(yàn)上，除了空間大小以外，靜音性的好壞其實(shí)也是乘坐舒適性需要考量的重要數(shù)據(jù)之一，作為一個(gè)全新的品牌，一款全新的產(chǎn)品，領(lǐng)克01是否能接受得住考驗(yàn)?zāi)兀课覀兝^續(xù)往下看。

注：《清華測試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對(duì)測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

測試車型回顧

關(guān)于測試儀器方面，有別于傳統(tǒng)媒體使用手持分貝儀進(jìn)行測試。網(wǎng)上車市與清華大學(xué)車輛工程系合作的測試采用來自丹麥Brüel & Kjær（BK）公司生產(chǎn)的2238型音級(jí)儀來測量車內(nèi)噪音。相比于其他媒體使用的簡式分貝儀，2238型音級(jí)儀安裝程序繁瑣、測試精度高、成本造價(jià)高，多使用于大型音樂廳儀器調(diào)試和汽車主機(jī)廠在出廠前測試使用，故《清華測試》得出的數(shù)據(jù)，會(huì)和坊間對(duì)車輛靜謐性的固有印象有一定的出入，不作為和其他媒體用分貝儀記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，特此注明！

注：由于測試項(xiàng)目全部在交通部公路交通試驗(yàn)場進(jìn)行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場外拍攝。

測試成績公布

怠速狀態(tài)和60km/h勻速行駛這兩項(xiàng)涵蓋了大家買車后最常用的工況，尤其像一、二線城市，偶爾的擁堵和走走停停是“家常便飯”。這其中怠速方面的噪音，比環(huán)境噪音還低了0.3dB（分貝），而在60km/h勻速行駛的工況下，領(lǐng)克01也只有61.2dB，在車內(nèi)的話，幾乎感受不到外界噪音帶來的影響。

三四線城市的道路相比于一二線城市要差一些，80km/h和100km/h左右的巡航鋪裝路面則是他們更多城際之間通勤使用的工況。領(lǐng)克01在此項(xiàng)目中的測試成績依舊出色，80km/h和100km/h的勻速狀態(tài)下，噪音增長的漲幅并不大。要知道有些城市的國道縣道道路狀況并不是很好，路面凹凸不平，接縫大小也是參差不齊，而領(lǐng)克01能拿到63.9dB和66.6dB的成績，能看得出來廠家在靜音性方面確實(shí)做了很多的努力。

120km/h巡航是考驗(yàn)高速公路通勤使用的工況，清華老師給我們的測試優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)是70dB大關(guān)，領(lǐng)克01再次取得了在水準(zhǔn)線之上的成績，此時(shí)流線型的車身則一定程度上幫了忙。由于車輛進(jìn)行測試的場地在北京城外的某個(gè)測試場，所以我們會(huì)經(jīng)過一段高速路段。為了親身體驗(yàn)一下高速狀態(tài)下，噪音是否會(huì)干擾到車內(nèi)人員，我也是把車速提升至120km/h的勻速行駛狀態(tài)，此時(shí)車內(nèi)的噪音并不明顯，胎噪、風(fēng)噪抑制的很到位，車廂內(nèi)的駕乘人員即使在聊天交流，或者欣賞音樂，也無需調(diào)高音量。