2月國內(nèi)豪華轎車銷量前十 打破BBA壟斷的竟是它
乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2月份國內(nèi)轎車市場銷售新車68.2萬輛，同比微增1.3%。春節(jié)因素致工作日減少、汽車購置稅補貼退市成為車市低迷的主要原因。盡管大盤不景氣，不過豪華市場卻是另外一番景象，排名前10車型中有7款實現(xiàn)了兩位數(shù)的高增長。排名方面，比重最高的中大型細分市場看點十足，奔馳E級銷量超越奧迪A6L和寶馬5系，首次奪得豪華轎車市場單月銷量冠軍。此外，值得一提的是，凱迪拉克旗下的XTS、ATS-L兩款車型均躋身銷量榜前十，凱迪拉克也成為德系BBA之外的首選品牌。
NO.1 奔馳E級
作為豪華汽車最大的細分市場，中大型轎車一直各大品牌的兵家重地。剛剛過去的2月份，該市場競爭異常激烈，一番血戰(zhàn)，奔馳E級以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先奧迪A6L、寶馬5系兩大勁敵，首次拿到豪華轎車單月銷量冠軍。從奔馳E級的增量和寶馬5系失去的份額看，兩者似乎是非此即彼的“替代品”關(guān)系。
NO.2 奧迪A6L
奧迪A6L，曾經(jīng)的豪華轎車霸主，與寶馬5系冠軍之爭后，實力有所下滑。如今，又面臨著實力強勁的全新E級的挑戰(zhàn)。2月份，奧迪A6L以9,748輛的成績居于豪華轎車榜單第二名，同比小幅增長3.4%。目前，全系一代A6（A6L標軸版）已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展發(fā)布，國產(chǎn)只是時間問題。
NO.3 寶馬5系
去年換代后，寶馬全新5系似乎一直未找到市場節(jié)奏，銷量幾乎一直處于下滑的狀態(tài)。2月份，全新5系賣了9,674輛新車，同比下滑26.1%。全新5系的產(chǎn)品力毋庸置疑，但相比奧迪A6L、奔馳E級，其售價稍微有點不親民。不過，隨著全新入門車型525Li豪華套裝和M運動套裝版的上市，5系后期或?qū)⒅饾u收復失去的份額。
NO.4 奔馳C級
或許，我們可以從具體產(chǎn)品中找到奔馳在中國市場持續(xù)強勢的原因。2月份，奔馳C級銷量達到9,412輛，同比增長17.4%，繼續(xù)領(lǐng)跑豪華中型轎車細分市場；1-2月累計銷售新車24,332輛，位居豪華轎車榜單第2名，而第1名是自家大哥E級。同時，C級的終端價格也比較堅挺。
NO.5 奧迪A4L
2月份，奧迪A4L瘋狂收復失地，同比大幅增長67.7%，成為豪華中型轎車細分市場增速最高的車型。不過，與最大的競爭對手奔馳C級比，還有一定的差距。終端方面，目前奧迪A4L優(yōu)惠力度較大，1.4T入門版車型售價僅21萬出頭。
NO.6 寶馬3系
瞬息間，市場的大變動可能都會來臨。2017年寶馬3系以12.68萬輛的成績收獲豪華中型轎車銷量冠軍，但2018年3系卻落后于奔馳C級、奧迪A4L兩大競爭對手。目前，寶馬3系1-2月份銷量已經(jīng)落后奔馳C級4,000輛之多。終端方面，寶馬3系1.5T入門版售價為23萬出頭。
NO.7 凱迪拉克XTS
2月份，凱迪拉克XTS銷量達到4,768輛，同比暴增111.6%。尺寸和價格方面的優(yōu)勢或為其暢銷的原因，與奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系相比，凱迪拉克XTS顯得非常大只，車身長度達到了5,103mm；價格方面，XTS 2.0T入門版車型終端售價不足27萬，遠低于3大競爭對手。
NO.8 凱迪拉克ATS-L
在中型豪華轎車市場，凱迪拉克ATS-L持續(xù)暢銷，1-2月份累計銷售新車9,926輛，成為非BBA品牌銷量最高的中型轎車。其中，2月份銷量達到4,551輛，同比增長66.9%。終端優(yōu)惠方面，ATS-L也比較給力，2.0T入門版車型起售價僅21萬元。
NO.9 寶馬1系
2017年，寶馬推出了全新入門國產(chǎn)轎車1系。今年2月份，憑借較低的售價、時尚的外觀，1系收獲了3,493輛的成績，領(lǐng)先競爭對手奧迪A3 Limousine。對于這種補充細分市場的產(chǎn)品來講，這樣的成績相當已經(jīng)不錯了。在終端方面，目前寶馬1系優(yōu)惠幅度較大，1.5T 入門版車型售價僅15萬出頭。
NO.10 奧迪A3 Limousine
2017年之前，緊湊型三廂轎車奧迪A3 Limousine一直獨占山頭，沉浸在獨樂樂的狀態(tài)。而寶馬1系國產(chǎn)后，奧迪A3 Limousine的好日子也過到了頭。其2月份銷量僅為2,449輛，落后寶馬1系1000輛之多。同時，奔馳A級三廂今年國產(chǎn)對其來講也不是個好消息。（網(wǎng)上車市 2018年3月14日 北京報道）
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