又見小排量！是誰帶我們走向發(fā)動機downsize的未來？
2018年初，沃爾沃宣布將在未來的XC40上搭載一款1.5T的小排量渦輪增壓三缸發(fā)動機，同時未來在吉利領克02，領克03也將能見到這款發(fā)動機的身影。不得不說，在節(jié)能減排的大趨勢之下，小排量發(fā)動機已經成為一股不斷展現(xiàn)活力的新潮流。當我們試圖按照時間線慢慢向前梳理小排量發(fā)動機的過去，最近的大事件，就是在2017年底，上汽通用別克連推3款搭載小排量發(fā)動機的車型：閱朗，GL6，全新英朗。這一大膽的嘗試也算是小排量發(fā)動機在中國市場的發(fā)展過程中里程碑的事件了。所以，我們就以這一事件的主角：Ecotec 1.0T/1.3T發(fā)動機為例，分析一下是什么樣的技術特點讓越來越多的車企想要推出搭載小排量發(fā)動機的產品？
一方面，從技術上來看。當小排量發(fā)動機在遇到渦輪增壓器之后，在最近幾年已然實現(xiàn)了化腐朽為神奇的效果。特別是三缸發(fā)動機所特有的排氣特性使得渦輪增壓器可以隨時都運轉在一個穩(wěn)定的排氣過程中，并不會出現(xiàn)排氣波動的問題，扭矩輸出也就更加平順。這是原理上的優(yōu)勢。另外，少了一個氣缸之后，發(fā)動機的內磨損也少了不少。
從細化的技術上來看，上汽通用的新一代Ecotec發(fā)動機采用了智能雙噴射技術，事實上，這也是通用新一代Ecotec小排量渦輪增壓發(fā)動機的核心技術之一。通過兩個噴油器的協(xié)同噴射，讓高效霧化后的汽油可以更多的參與到燃燒當中。而兩個噴油器的相互協(xié)調工作還可以實現(xiàn)開閥噴射來冷卻缸內的混合氣，繼而抑制了渦輪增壓發(fā)動機爆震的產生。與此同時這一系列發(fā)動機也大量運用能力智能化控制技術來改善動力的輸出品質。
在這一系列新技術的運用下，體現(xiàn)到用戶層面的就是更大的動力輸出以及更為經濟的油耗表現(xiàn)。
比如說，全新一代Ecotec1.3T渦輪增壓發(fā)動機和老款的1.4T發(fā)動機的性能對比是這樣的。
在更輕的發(fā)動機重量以及內摩擦降低前提下，百公里油耗也降低了百分之五。以Ecotec1.3T渦輪增壓發(fā)動機為例，其百公里油耗僅為6.6L。全新Ecotec發(fā)動機在與同級別競品的比較中，不僅以更小的排量在輸出功率上領先，在燃油經濟性的比較中同樣勝出。這種高效的發(fā)動機表現(xiàn)，無疑是當下家用消費者格外看重的。
這些技術參數(shù)至少可以說明一個問題，上汽通用對于旗下全新的Ecotec小排量發(fā)動機動力性能是有技術保證的，然而中國市場的消費者經過十幾年的洗禮，對于小排量發(fā)動機，也有著自己的判斷。新一代三缸發(fā)動機如何解決物理固有特性的震動問題？車內會不會有惱人的噪音？上汽通用當然考慮到了這些方面，用業(yè)內比較先進的隔音降噪減震技術完善了搭載小排量發(fā)動機車輛的行駛感受。
通過采用曲軸扭轉減振器、鐘擺式雙質量飛輪、靜音平衡系統(tǒng)、動力總成懸置優(yōu)化、發(fā)動機艙隔聲等措施，全新Ecotec發(fā)動機在目前市面上所有三缸發(fā)動機的振動噪聲表現(xiàn)中已經可圈可點。如果非要在怠速狀態(tài)下打開機蓋，用放置礦泉水瓶的方法檢驗三缸機和四缸機的振動，自然四缸機會贏得毫無懸念，但從論壇上幾個月來的用戶反饋看，坐在車內基本沒有感知到差異。
所以，在對小排量發(fā)動機的各種技術加持下，通用這次的嘗試真正得到了市場的檢驗。使用全新Ecotec發(fā)動機所搭載的2018款英朗和另兩款全新車型上市后表現(xiàn)可圈可點，后來居上超過寶馬、福特和本田，已經占據同類發(fā)動機市場銷量的60%以上。
如此看來，真正有技術儲備的車企，才有能力和底氣來推廣小排量發(fā)動機。那么我們就來盤點下，目前主流的三缸車型還有哪些？
寶馬mini 1.2T 1.5T三缸
代表車型：寶馬1系（國產）/2系/3系/X1
三缸在國人的印象中一般都是像夏利，奧拓這樣的低端廉價車型才會搭載的發(fā)動機。所以，當寶馬宣布將搭載三缸機的時候便引起了業(yè)界一片嘩然。畢竟大家不能相信這個以自己直列六缸聞名于世，并且以操控和駕駛樂趣標榜自己的車企居然會造三缸機。但是三缸機的加入使得寶馬拉低自己的售價區(qū)間，更加完善自己的產品布局。
國產寶馬1系雖然是三缸機，并且是UKL的前驅布局，但是操控依舊非常精準，轉向手感也是寶馬的風格。所以雖然寶馬的三缸被人詬病，但是它的三缸車型依舊“寶馬”。
福特1.0T三缸
代表車型：嘉年華/?？怂?/strong>
福特的這款三缸發(fā)動機可以說是三缸機里的明星了，因為它曾經拿下過如“沃德十佳發(fā)動機”在內的多項大獎。這款1.0T Ecoboost發(fā)動機，最大功率125馬力，最大扭矩170牛米也被福特用來取代原來的1.6L自然吸氣發(fā)動機。并且福特利用曲軸配重塊的偏置一定的角度，在加之平衡軸，皮帶輪和飛輪也偏離一定角度，來減緩振動，甚至可以媲美四缸機。
并且據稱，福特的嘉年華ST將搭載1.5T的三缸發(fā)動機，最大扭矩達到了290牛米，百公里也只需要6秒多。性能車上都搭載了三缸機，足見福特對三缸的重視。
標致雪鐵龍 1.2T三缸
代表車型：雪鐵龍C4L/標致308
標致和雪鐵龍同為PSA集團的品牌，所以均搭載過峰值扭矩為230牛米，最大馬力為136馬力的1.2T三缸發(fā)動機。相較于同級別的三缸發(fā)動機，這款1.2T的發(fā)動機更加的省油，實測百公里油耗僅為5.4L。
看到這么多小排量發(fā)動機的出現(xiàn)，可以確定的是，中國市場的消費喜好正在隨著消費升級的進程而發(fā)生改變，尤其是當今天中國市場已經開始形成了獨特的消費潮流、消費意識，對于汽車產品的核心消費訴求也和北美、歐洲和日本市場形成了鮮明的差異。因此，任何跨國車企和合資公司想要在中國取得成功，就必須充分考慮中國消費者的需求，并推出滿足、甚至超越中國消費者需求預期的產品。
上汽通用搭載全新Ecotec發(fā)動機的車型上市后迅速獲得市場認可，再一次證明了某些固有認知并不是阻礙產品升級的借口，而是還沒有在如今的市場潮流中“幡然醒悟”，沒有真正抓住中國消費者的需求痛點。未來動力總成技術的不斷升級，結合驅動系統(tǒng)電氣化、車身輕量化等技術，在車輛經濟性上進一步提升，毫無疑問會是汽車發(fā)展的趨勢，“用腳投票”的消費者們對于不同品牌之間的比較，也會變得越來越清晰。
所以回到標題的疑問，是誰帶我們走向發(fā)動機downsize的未來？我想，應該是市場需求和技術進步吧。2018年，相信會有更多像上汽通用這樣有能力的車企入局，為市場帶來新的小排量產品，讓我們拭目以待…
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