源自：網(wǎng)上車市
用十年磨一劍來形容Volvo的國產(chǎn)歷程再合適不過了，十年前Volvo就開始在國內(nèi)尋找合作伙伴，但早期的洽談因?yàn)榉N種原因都擱淺了。2004年，Volvo不懈的努力終于有了回報，S40落戶重慶準(zhǔn)備國產(chǎn)了。這次試駕的就是剛駛下生產(chǎn)線的試裝車。
在Volvo的詞典里“安全”這個詞是排在第一位的。這個車型不多，產(chǎn)品線也不寬的瑞典品牌之所以能在強(qiáng)手如云的汽車界立足，就是因?yàn)槠錈o人能敵的安全性。記得小時候看過一部汽車宣傳片，片中有一輛Volvo240被從幾十米的懸崖上推下來，片子是用高速攝影機(jī)拍的，清晰可見車頭著地時潰縮吸能的整個過程，而A柱以后的車廂部分卻沒怎么變形。這部短片給我留下的印象極深，也讓我第一次了解到Volvo品牌和其產(chǎn)品驚人的安全性。
在這代S40上，Volvo公司使用了四種鋼材構(gòu)成其車身，在不同位置分別達(dá)到了吸能和高強(qiáng)度的目的，令S40的被動安全性不僅在同級別中無人能出其右，甚至還接近了大它兩個級別的S80。S40在設(shè)計時還特別考慮了對行人的保護(hù)，除了簡潔圓潤的車頭造型外，“柔軟”的發(fā)動機(jī)罩也能讓被撞行人最大限度地減少損傷。為了防止后部撞擊造成的傷害，S40不僅在車尾增加了碰撞吸能區(qū)，它還擁有Volvo的獨(dú)有技術(shù)WHIPS頭頸部安全保護(hù)系統(tǒng)，從而將頸部和背部的傷害降到最低。
主動安全性也是Volvo近年大肆提倡的造車?yán)砟?。投影式前大燈亮度高，在黑夜或是霧天能提供充足的照明度和穿透力，照亮路面的同時也可讓其他車輛提早發(fā)現(xiàn)自己，避免危險情況發(fā)生。S40也有一套類似奧迪ESP和寶馬DSC的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在濕滑路面和特殊天氣時特別有用，可防止由于駕駛不當(dāng)而造成的車輛失控，大大提高了S40行駛的穩(wěn)定性。
Volvo在設(shè)計S40時秉承了“smaller without getting less”的哲學(xué)，這句話可以理解為：個子小但得到的并不少。仔細(xì)觀察S40內(nèi)外，還真是這么回事。車身長度上S40并不大，僅為4468毫米，比奧迪A4的4587毫米短了不少，但在比較軸距這一決定內(nèi)部空間的重要指標(biāo)時，S40跟A4的差距只有2毫米，因此其車內(nèi)空間并不局促，無論是前排還是后排，無論是頭部還是腿部空間都很寬敞。雖然S40比同門大哥S60和S80都小，但它在配置，尤其是安全配置上并沒有糊弄消費(fèi)者，仍然保持了Volvo一貫的高水準(zhǔn)。
S40有兩種動力配置，一款自然吸氣2.4升排量汽油發(fā)動機(jī)，一款是Volvo引以為傲的2.5升T5渦輪增壓發(fā)動機(jī)，都是獨(dú)特的直列五汽缸設(shè)計，并被橫置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的。這對于一部前輪驅(qū)動的車來說是件好事，因?yàn)檫@樣發(fā)動機(jī)動力輸出方向與驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動方向平行，傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以更簡單。但為了將細(xì)長的五缸發(fā)動機(jī)放在窄小的S40內(nèi)，Volvo工程師特意將這兩款發(fā)動機(jī)設(shè)計得特別緊湊，據(jù)廠方介紹，這樣還可以提高車身的耐撞擊性。作為一輛前驅(qū)車，由于發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)都在前部，車頭會比較重，無法達(dá)到前后50:50的理想重量分配比。S40也不例外，它的前后軸重量比為60:40，駕駛時轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象不可避免。雖然不可能獲得像后驅(qū)車那樣的駕駛樂趣，但也同時少了甩尾所帶來的危險。
與兩款直列五缸發(fā)動機(jī)配合的是來自日本愛信公司的5速手自一體變速箱，該變速箱具有雪地模式，可通過變速桿邊上的一個小按鍵來切換。試車的時候不知是誰將其撥到了雪地模式，筆者沒發(fā)現(xiàn)。開起來就覺得S40起步特“肉”，正在跟同去的同事抱怨T5的動力一般，有浪得虛名之嫌時，發(fā)現(xiàn)是2檔起步的雪地模式惹的禍，立刻將其調(diào)回普通模式，S40馬上就來了精神。為了試探發(fā)動機(jī)的功力，同時也看看這臺變速箱的表現(xiàn)，我在重慶開發(fā)區(qū)一段車流稀少的公路上反復(fù)催鼓油門。頻繁的加速和減速后，感覺這臺變速箱是以“穩(wěn)”字當(dāng)先，換檔時的沖擊很小，深踩油門時kickdown的動作也是比較溫柔，只不過降檔的速度稍微慢了點(diǎn)。
Volvo的這臺T5發(fā)動機(jī)同時還裝在S80，XC90等大型車上，放在S40上可以算是大馬拉小車了。它最大的特點(diǎn)就是低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，1500轉(zhuǎn)時就可發(fā)揮出其最大扭矩320牛米。而且它的渦輪遲滯非常輕微，加速時幾乎察覺不到渦輪的介入。但同時它也缺乏像斯巴魯和奧迪等增壓發(fā)動機(jī)常見的那種蠻力，即使轉(zhuǎn)速達(dá)到3500轉(zhuǎn)也不會有突兀的推背感。當(dāng)然7.5秒達(dá)百的加速性顯示其小鋼炮的本性，這一成績完全能讓S40入運(yùn)動型房車的行列。總的來說，這臺高效的渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力輸出雄厚而不狂躁，更像是一臺3.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)。
雖然沒有T5的強(qiáng)大扭矩，入門級S40所裝配的2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)也毫不示弱。沒有了渦輪增壓，這臺5缸發(fā)動機(jī)的動力輸出更具線性，而且它在2000轉(zhuǎn)以下的表現(xiàn)與T5基本不相上下。起步初期動力充沛，只是在中段的時候顯得沒有T5的動力那么澎湃。其0-100公里/小時的加速時間僅為8.9秒，對于動力性沒有太多訴求的用戶來說還是能夠滿意的。
“懸浮式”中控臺是S40上最大的亮點(diǎn)，Volvo的設(shè)計師巧妙地將音響和空調(diào)等調(diào)節(jié)按鍵都集成在這個“薄片”上，并在其后部多設(shè)計了一個不小的儲物格。這個以前只能在 概念車上才能見到的中控臺簡潔漂亮，大膽創(chuàng)新的同時又不失實(shí)用性，可算是近幾年汽車設(shè)計的一個典范。不知是試駕時間太短還是這個“懸浮式”中控臺太吸引人了，在試車之后，我對S40內(nèi)部的其他設(shè)計幾乎一點(diǎn)印象都沒有，只記得黑色的儀表盤上淺灰色的刻度不是很顯眼，如果改為亮白色可能會好些。在2.4車型上，“懸浮式”中控臺表面是深色的仿桃木裝飾，與T5車型上的鈦銀顏色相比，這個仿桃木顯得有些不倫不類，與S40凸現(xiàn)高科技的內(nèi)飾風(fēng)格不太相稱。
試駕之初，Volvo的工作人員曾讓我們盡量“狠”試S40，一是為了體驗(yàn)S40的性能，二是為國產(chǎn)S40挑毛病，找不足。但經(jīng)過一天的試駕，我沒能找到國產(chǎn)S40上任何跟產(chǎn)品質(zhì)量和裝配質(zhì)量有關(guān)的毛病，這從側(cè)面反映出Volvo重慶工廠已經(jīng)擁有了較高的生產(chǎn)和質(zhì)量控制水平。既然國產(chǎn)S40有著進(jìn)口S40同樣的質(zhì)量，那么它們價格是不是也一樣呢？就目前掌握的不成熟信息，國產(chǎn)S40價格應(yīng)該比其進(jìn)口車型低5萬到8萬元左右，也就是說兩種車型的價格應(yīng)該大約在32萬到38萬元之間。（編輯 趙永?。?
