下100年誰主導(dǎo)？奔馳/寶馬/奧迪玩轉(zhuǎn)自動駕駛
曾幾何時，自動駕駛還只是停留在好萊塢大片中的科幻場景，而隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，如今很多車企都已經(jīng)在這一領(lǐng)域取得了重大突破。
近日，德系BBA三大豪華品牌之一的寶馬在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域取得了階段性成果，自動駕駛研發(fā)中心正式啟用，宣告著寶馬集團在自動駕駛領(lǐng)域踏入了新時代。作為多年“亦敵亦友”的奔馳、寶馬、奧迪來說，誰將在自動駕駛領(lǐng)域率先取得“成功”，就意味著已步入第二個100年的汽車行業(yè)誰就占有主動權(quán)。
奧迪搶占先機
德系“BBA”三大豪華中，奔馳預(yù)計將于2020年前將帶有Level 3級自動駕駛技術(shù)的EQ純電動家族和全新一代S級轎車投放市場，而寶馬也有望2019年在全新一代7系轎車上實現(xiàn)這一級別自動駕駛的應(yīng)用。不過，去年年底奧迪全新一代奧迪A8（海外版）的上市，就開啟了品牌在量產(chǎn)車中搭載Level 3級自動駕駛技術(shù)的“大門”。如此看來，奔馳和寶馬在自動駕駛領(lǐng)域目前還處于量產(chǎn)車測試階段，奧迪已經(jīng)走在了前列。
自動駕駛終極目標是什么？
自動駕駛能為未來人們出現(xiàn)帶來什么？想必大家十分好奇。就目前而言，各大廠商都是非常明確的，最終在量產(chǎn)車中實現(xiàn)Level 5級完全自動駕駛才是最終目標。想要達到終極目標卻不是一件簡單的事情，何況自動駕駛技術(shù)的發(fā)展也并非一蹴而就，是一個從無到有，從量變到質(zhì)變的過程。
寶馬集團研發(fā)中心啟動儀式上，以現(xiàn)場實景演示了高度自動駕駛（第四級）、完全自動駕駛（第五級）的應(yīng)用場景，來回答自動駕駛技術(shù)的最終呈現(xiàn)效果。未來，客戶可通過智能手機“召喚”汽車前來，車輛到位后，通過用智能手機進行身份驗證，而車輛會利用原型顯示屏以個性化的方式跟車主“打招呼”。由于完全自動駕駛（第五級）不再需要駕駛員，所以用戶上車后，便可以按照自己的意愿做喜歡的事情。當到達目的地后，用戶在車外鎖車，車輛將自動尋找泊車位。
三大“豪門”自動駕駛技術(shù)哪家強？
對于相互“纏斗”多年的德系BBA三大豪華品牌而言，攻克自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)堡壘，也就意味著在汽車下一個100年“不掉隊”。雖然自動駕駛在未來并不會完全取代人類駕駛，畢竟駕駛對于很多人來說，是一件很有樂趣的事情，但自動駕駛注定將成為未來汽車必須具備的功能之一。
如果要實現(xiàn)完全自動駕駛，至少要讓車輛擁有一顆反應(yīng)迅速的“大腦”和一雙“慧眼”，而通過哪些技術(shù)才能讓車輛真正實現(xiàn)“脫管”呢？答案就是傳感器與數(shù)據(jù)的相結(jié)合，并且需要經(jīng)過反復(fù)的實際測試。由于成本問題，目前自動駕駛車輛身上的傳感器主要以物美價廉且成熟的攝像頭、毫米雷達等，但這并不意味著沒有更為先進的設(shè)備。
作為自動駕駛汽車最重要的傳感器之一，激光雷達似乎成為了自動駕駛領(lǐng)域最新傳感器的代名詞，其扮演的角色也顯得愈發(fā)重要。三大豪華品牌中，奧迪于2015年就已將激光雷達應(yīng)用到量產(chǎn)車中，成為最先應(yīng)用這一設(shè)備的廠家，而寶馬、奔馳則緊隨其后（后兩者順序不分前后）。
光有一雙靈動的大“眼睛”，而眼神卻是“死”的，顯然是不行的。自動駕駛汽車需要一顆能夠自我判斷的中央處理控制器，并且不僅要具備極強的運算能力，還要有極高的穩(wěn)定與可靠性，負責所有的傳感器數(shù)據(jù)融合、場景分析、決策以及車輛控制，甚至不能出現(xiàn)“卡死”等狀態(tài)。就三大品牌而言，對于“大腦”的水準基本在同一調(diào)調(diào)上，只是命名有所區(qū)別。
先進電子設(shè)備的可靠性也是決定自動駕駛車輛是否安全的重要考量因素之一。對此，三大廠商拿出了接近一致的答案，那就是通過多系統(tǒng)冗余設(shè)計，來保證人員及車輛的安全。什么是冗余設(shè)計？換句話說，冗余設(shè)計就好比一個“備胎”，能夠在設(shè)備出現(xiàn)問題后，接管車輛，控制車輛平安返航，保證車內(nèi)成員、道路行人、物品以及車輛的安全。
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