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繼全新第八代凱美瑞在去年底上市后，十代雅閣也在4月17日正式首發(fā)，并公布了售價(jià)。看到這款車的第一眼，可能許多人都會(huì)問(wèn)自己一句，這是雅閣嗎？的確，十代雅閣給人帶來(lái)最直觀的印象就是外觀全面革新，無(wú)論是大尺寸前格柵還是溜背造型，都讓人很難聯(lián)想起前幾代“家用風(fēng)”滿滿的雅閣，此外全系換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了所有自然吸氣版本也讓不少消費(fèi)者驚呼，雅閣真的“變了”！

網(wǎng)上車市了解到，十代雅閣開(kāi)啟預(yù)售一周的時(shí)間內(nèi)，訂單已經(jīng)突破5,000輛。按照如此態(tài)勢(shì)發(fā)展下去，十代雅閣正式上市后，月均銷量有望達(dá)到2萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中能達(dá)到這一成績(jī)的也只有大眾邁騰和帕薩特了。那么，新車究竟有哪些革新，目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有幾何？讓我們一起往下看。

一、尺寸加長(zhǎng)+動(dòng)力升級(jí) 十代雅閣全面超越老款 

消費(fèi)者最開(kāi)始認(rèn)知一款車型的方式，就是看它的外觀設(shè)計(jì)，“始于顏值”這句話不僅適用于看人，對(duì)于汽車也是同樣的道理。近年來(lái)，許多合資品牌品牌在推出改款或者換代車型時(shí)，外觀造型都朝向年輕化發(fā)展，十代雅閣也不例外。新車相比現(xiàn)款車型改動(dòng)甚大，無(wú)論是更富有質(zhì)感的前臉造型，還是溜背式車身設(shè)計(jì)，都表明其上市后將更側(cè)重于年輕消費(fèi)者。

全新第八代凱美瑞也是這樣的設(shè)計(jì)思路，在采用TNGA架構(gòu)后，外觀設(shè)計(jì)更加年輕、激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)，推出之時(shí)讓不少人刷新了對(duì)于中型車的固有概念，可以預(yù)見(jiàn)的是，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格將會(huì)成為日系中級(jí)轎車新的主流方向。但相比于全新第八代凱美瑞，十代雅閣似乎發(fā)力更猛，看起來(lái)更像一款放大版的十代思域，前格柵與尾燈都極其相似。

十代思域和十代雅閣在形態(tài)上的接近，意味著本田的家族化理念進(jìn)一步落地，這樣的設(shè)計(jì)手法在福特、大眾等車企中已經(jīng)很常見(jiàn)。仔細(xì)對(duì)比這兩款車，十代雅閣得益于車身尺寸更長(zhǎng)，尾部更加舒展。此外在懸架方面，十代雅閣與思域均采用了前麥弗遜式/后多連桿式的結(jié)構(gòu)，但十代雅閣做出了優(yōu)化。

十代雅閣將前懸架的A字型擺臂改為了L字型，提升了操控穩(wěn)定性并兼顧駕乘舒適性。L字型搖臂主軸穩(wěn)定性更高，降低了輪胎傳導(dǎo)的沖擊力以及路面噪音。后懸架換用E型多連桿結(jié)構(gòu)，縱向力作用從下支架底座分離，舒適感會(huì)提升。此外，后懸架減震器安裝位置位于下擺臂下方，可以減小減震器的伸縮位移范圍，行李廂空間將得以加大。綜合來(lái)看，十代雅閣只是在外觀局部造型上與思域相近，兩車無(wú)論是尺寸、懸架還是動(dòng)力上都有很大的差別。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選擇汽車時(shí)，總是以“大”為美，購(gòu)買中級(jí)車的消費(fèi)者自然對(duì)車輛的空間感和舒適性更加看重。九代雅閣推出時(shí)就已經(jīng)針對(duì)后排空間進(jìn)行了加大，腿部空間已經(jīng)處于同級(jí)別上乘。從數(shù)據(jù)來(lái)看，十代雅閣長(zhǎng)寬高分別為4893×1862×1449mm，軸距達(dá)到2830mm，相比老款車型，帶來(lái)了更加寬敞的后排乘坐空間。

但十代雅閣采用了溜背式造型設(shè)計(jì)，這就意味著后排頭部空間將有一定的下降，但廣汽本田官方表示，通過(guò)降低底盤高度后，后排頭部空間并不會(huì)對(duì)頭部空間造成影響。通過(guò)身高180cm的體驗(yàn)者試乘后發(fā)現(xiàn)，盡管底盤降低，但頭部空間還是相對(duì)局促，不如老款車型寬裕。綜合來(lái)看，前排主/副駕駛的空間更加寬闊，能帶來(lái)更好的駕駛感，后排乘客的腿部空間表現(xiàn)還是一如既往的優(yōu)異，但受到整車造型影響，頭部空間有所下降，并且后排中央地板凸起明顯，會(huì)影響到乘坐體驗(yàn)。

說(shuō)完了外觀和空間，十代雅閣另一個(gè)讓公眾驚呼的變化，就是全系換搭了1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱，此前傳聞的2.0T+10AT的動(dòng)力組合確認(rèn)不會(huì)進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)此，部分消費(fèi)者感到失望，畢竟取消了2.0L/2.5L的自然吸氣動(dòng)力不說(shuō)，海外版的高動(dòng)力版本也不會(huì)引入到國(guó)內(nèi)，確實(shí)有些遺憾。并且用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)去驅(qū)動(dòng)一輛中型轎車，也讓很多人對(duì)十代雅閣的動(dòng)力表現(xiàn)產(chǎn)生了疑問(wèn)。

這款全新L15BM系列1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率版本調(diào)校，低功率版最大功率130kW，高功率版為143kW，峰值扭矩分別為230Nm和260Nm，低功率版本將取代原2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版本代替了原2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，且動(dòng)力參數(shù)均有不同程度的提升。官方稱，新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高效斜流低慣性渦輪技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將渦輪重量減輕，并調(diào)整渦輪葉片角度，優(yōu)勢(shì)就在于渦輪介入更快、相應(yīng)迅速，加速時(shí)不會(huì)特別的拖沓。

但小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)也很明顯，就是后段加速能力不足，尤其在高速行駛時(shí)，到達(dá)一定速度后，雖然能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，但時(shí)速表針只能緩慢的上升。不過(guò)，十代雅閣進(jìn)入到國(guó)內(nèi)后搭載1.5T也是在情理之中。首先，歐美和中國(guó)的路況條件有很大差異，國(guó)內(nèi)購(gòu)買雅閣的消費(fèi)者大多都在1-3線城市，高功率大排量發(fā)動(dòng)機(jī)他們想愛(ài)卻愛(ài)不起來(lái)。此前，七代和八代雅閣都引進(jìn)了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但并未取得較好的理想數(shù)據(jù)，老款雅閣走量車型也都是在2.0L版本，可以說(shuō)道路環(huán)境和市場(chǎng)反應(yīng)，表明了“大排量”發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是國(guó)人需求的方向。

此外，北美市場(chǎng)搭載2.0T+10AT動(dòng)力總成的車型，售價(jià)跟奔馳C級(jí)等豪華品牌車型相近。設(shè)想，如果在國(guó)內(nèi)讓消費(fèi)者用同樣的價(jià)錢買車，是選擇奔馳C級(jí)的多還是十代雅閣的多？而雅閣這款產(chǎn)品近年來(lái)的定位就是合資中端市場(chǎng)中型轎車，售價(jià)都在18萬(wàn)元-25萬(wàn)元之間。要維持大體售價(jià)區(qū)間不變，還要搭載2.0T+10AT的動(dòng)力總成，是不太現(xiàn)實(shí)的。

二、強(qiáng)力沖擊競(jìng)品 邁騰/帕薩特“害怕”了嗎？

十代雅閣上市后，將繼續(xù)面對(duì)大眾帕薩特、邁騰以及豐田凱美瑞等老對(duì)手，也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中為數(shù)不多的幾個(gè)能讓月均銷量保持在1-2萬(wàn)輛的車型。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-3月國(guó)內(nèi)非豪華中型車銷量最高的是邁騰，達(dá)到了6.78萬(wàn)輛左右，第二名是帕薩特為5.2萬(wàn)輛，雅閣換代前的累計(jì)銷量也能達(dá)到4.6萬(wàn)輛位居第三。按照預(yù)售期的訂單數(shù)量來(lái)看，一個(gè)月的累計(jì)銷量可能會(huì)突破2萬(wàn)輛大關(guān)，這樣直接超越帕薩特，對(duì)榜首的邁騰造成直接的威脅。

大眾邁騰和帕薩特能占據(jù)銷量前兩名的很大一部分原因在于，這兩款車適合很多年齡層的人，沒(méi)有極大突出的優(yōu)點(diǎn)，但也沒(méi)有致密的缺陷，許多購(gòu)車時(shí)不知道選擇什么車的人，也都會(huì)隨波逐流選擇它們。但在這個(gè)注重個(gè)性化的時(shí)代，中庸已經(jīng)不被大眾所接受，這也給了十代雅閣沖擊銷量新高的機(jī)會(huì)。

在15萬(wàn)元-30萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)買中型轎車的消費(fèi)者，關(guān)注的主要兩個(gè)點(diǎn)就是車內(nèi)乘坐空間和日常的動(dòng)力性能。十代雅閣相比于大眾邁騰和帕薩特，在車身尺寸方面占有一定的優(yōu)勢(shì)，車內(nèi)乘坐空間不會(huì)有較大差異。但在動(dòng)力方面，邁騰和帕薩特提供1.4T、1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而雅閣僅有一款1.5T的動(dòng)力，邁騰和帕薩特會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)更多種類的選擇以及更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，這也是十代雅閣的劣勢(shì)所在。何時(shí)能將十代混動(dòng)版推向市場(chǎng)，提供更強(qiáng)的動(dòng)力，也是許多消費(fèi)者所期盼的。

三、“低價(jià)”入市 首周訂單破5千輛

在采用全新設(shè)計(jì)風(fēng)格以及更換1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后，十代雅閣的售價(jià)不升反降，為16.98萬(wàn)元-22.98萬(wàn)元，相比2016款車型，頂配降低8千元。相比于全新第八代凱美瑞的17.98萬(wàn)元-25.98萬(wàn)元（汽油版）的售價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)性明顯更強(qiáng)。從預(yù)售期表現(xiàn)也能看出來(lái)，十代雅閣自4月17日上市到4月25日北京車展前，一周時(shí)間內(nèi)訂單突破了5,000輛，現(xiàn)在更是突破了7,500輛，據(jù)廣汽本田經(jīng)銷商透露，十代雅閣5月上市后想要提車，已經(jīng)排到6-7月份了，足以說(shuō)明火爆程度。

目前，日系中型車已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，消費(fèi)者也向年輕化發(fā)展，十代雅閣上市即熱銷的狀況在全新第八代凱美瑞身上也發(fā)生過(guò)。全新第八代凱美瑞去年11月底上市后，一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)收獲訂單銷量1.5萬(wàn)輛，截至3月未完成訂單數(shù)已超過(guò)3.5萬(wàn)輛?？梢灶A(yù)見(jiàn)到，十代雅閣在5月正式上市后，月銷或許也能達(dá)到1-1.5萬(wàn)輛。

隨著SUV的市場(chǎng)份額逐步提升，轎車的銷量受到了不小的沖擊，中型轎車的日子也已不如從前“滋潤(rùn)”，下調(diào)官方售價(jià)以及加大優(yōu)惠力度已成常態(tài)。自2013年國(guó)內(nèi)中型車銷量首度突破200萬(wàn)輛，短短2年后，便開(kāi)始一路下滑至2016年更是跌回2012年的水平，市場(chǎng)份額也跌至8%，2017年才逐漸回暖，跑贏大盤。事實(shí)上，中型車市場(chǎng)現(xiàn)在所做出的轉(zhuǎn)變，是當(dāng)下整個(gè)消費(fèi)群體年輕化和消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的縮影。

從去年下半年開(kāi)始，合資品牌中型車迎來(lái)了一波換代潮，以十代雅閣、全新第八代凱美瑞、全新君威為代表，都一改老款車型帶給人們的印象。曾經(jīng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有“得中型車得天下”的所發(fā)，但要想繼續(xù)“得天下”，就要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展。十代雅閣的變化可以稱作未來(lái)中型車發(fā)展的模板，兼顧空間并向年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的方向發(fā)展，才是中型車擴(kuò)大市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。