一個月內五位全球董事來華！BMW已扎根中國
2018北京車展，寶馬以14款新車發(fā)布為中國市場帶來一份大禮，在消費者看來這是一道饕餮大餐。而回到汽車圈兒不論是在中國還是放眼全球，寶馬都更加將中國視為他的第二故鄉(xiāng)。
一、寶馬“王炸F5天團”組隊來華
在不到一個月的時間內，寶馬集團五位董事會“常委”密集造訪中國：出現(xiàn)在北京車展現(xiàn)場的是以“大王”寶馬集團董事長科魯格先生（Harald Kruger）為核心，負責財務及中國事務的董事彼得博士(Nicolas Peter)，主管銷售的諾達先生（Pieter Nota）、以及寶馬集團董事，負責MINI品牌、勞斯萊斯品牌、摩托車業(yè)務，以及寶馬集團客戶參與及數(shù)字化業(yè)務創(chuàng)新的蕭紳博先生（Peter Schwarzenbauer）組成的四位董事“王炸團隊”。
而后，伴隨寶馬（中國）研發(fā)中心揭幕儀式所出現(xiàn)的第五位董事是寶馬集團主管研發(fā)的傅樂希先生（Klaus Fröhlich）。董事會成員如此高頻、密集的出現(xiàn)在中國，這在全球車企當中尚屬首次。在我看來由科魯格組成的“王炸F5天團”不止是“寶馬重視中國市場”的體現(xiàn)，而是寶馬將中國視為全球第一戰(zhàn)略的“核心”、視為慕尼黑之外的“第二故鄉(xiāng)”。
二、中國成寶馬全球研發(fā)重要節(jié)點 成果反哺全球
5月15日位于北京順義的寶馬（中國）研發(fā)中心正式揭幕，與沈陽和即將揭幕的上海研發(fā)中心共同構成的中國研發(fā)網絡是德國以外最大的研發(fā)基地。寶馬的研發(fā)網絡遍布在全球5個國家（德國，美國，日本，韓國，中國）、13個城市。目前，在中國的研發(fā)團隊由超過一千名來?不同領域的專家構成，其中超過 76%為中國人。數(shù)字化研發(fā)團隊已有 80 多人，其中 62%擁有碩?或博士學位。
而北京、上海、沈陽三角矩陣式的研發(fā)體系，在研發(fā)職能上分別側重不同領域，寶馬集團主管研發(fā)董事傅樂希先生（Klaus Fröhlich）向網上車市介紹道：“北京、上海、沈陽的研發(fā)中心擁有不同的工作重心，但又相輔相成。它們專注于寶馬關于前瞻未來出行的新四化，即自動化、電動化、互聯(lián)化、和共享化。北京研發(fā)中心負責策略的制定；客戶需求化管理；車輛的測試與認證；及本土化研究等；上海研發(fā)中心主要負責創(chuàng)新技術、創(chuàng)意設計的研究與數(shù)字化的應用，包括自動駕駛、互聯(lián)駕駛及應用APP的研發(fā)等;沈陽研發(fā)中心毗鄰動力電池中心，主要負責新能源車型的整車開發(fā)，量產車型的質量把控及本土化生產支持等。”
BMW VISION NEXT 100概念車?
在與傅樂希的溝通中一個不容忽視的細節(jié)是：他認為對于“在中國、為中國”的正確解讀應該是“在中國、為中國、為全球”。作為寶馬集團主管研發(fā)的董事，傅樂?？吹降氖侵袊阡N量之外所能帶給寶馬集團的持續(xù)發(fā)展動力。
“深入了解中國市場，把中國市場需求反饋并融入到我們全球的設計中，寶馬很清楚不可能在德國完成滿足不同市場的汽車設計。” 傅樂希說。 我們可以看到寶馬在中國所布下的這張“研發(fā)網”能夠從觸碰消費者需求開始，進而貫穿到寶馬的全球研發(fā)體系，為中國這個體量最大的單一市場提供等同于“定制化”的新車開發(fā)服務。這也就解釋了全新一代X3國產后所針對中國市場做出的多項配置變化、互聯(lián)應用方面的本土化適應。而在此前寶馬1系三廂轎車的國產、全新5系Li的國產，都有寶馬中國研發(fā)體系的深度參與，甚至是主導！
三、寶馬“變道”超車 每年燒掉540億搞研發(fā)
面向未來，寶馬正在由一家高檔汽車的生產和服務商轉型為一家高科技公司。在轉型過程中寶馬集團研發(fā)預算支出已連續(xù)多年上調：2017年研發(fā)支出增加18.3%達61.08億歐元，2016年為51.64億歐元。寶馬還公布了從2018年起逐年大幅增加在未來出行方面的投入，預計在新車型、電動化和自動駕駛方面的投入金額將以數(shù)億歐元的幅度增長，未來幾年，年度研發(fā)預算將達到70億歐元（超540億人民幣）。
對于消費者能夠直觀感受到的就是寶馬接踵而來的全新產品，網上車市通過寶馬董事傅樂希再次確認了未來產品計劃的時間表：寶馬集團在2025年之前將會推出12款純電動車型，以及包括插電式混合動力在內共計25款電動化的車型。
“2019年推出MINI純電動車型、2020年推出BMW iX3純電動車，而且這款車將首先在中國投產；2021年推出BMW iNext，這款車型將是寶馬集團電動化和自動駕駛的巔峰之作。BMW i Vision Dynamics概念車的量產車將來會以BMW i4來命名。基于高效靈活的產品架構和生產線，我們可以隨時根據(jù)市場需求的增長，用很短的時間開發(fā)更多的車型滿足市場的需求” 傅樂希說。
另一個具有標志性的節(jié)點是寶馬（中國）研發(fā)中心揭幕的前一天，寶馬正式獲得由上海智能網聯(lián)汽車道路測試推進工作小組頒發(fā)的“上海市智能網聯(lián)自動駕駛測試牌照”。這讓寶馬成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。對于這張牌照背后的意義，傅樂希相信“中國一定會在自動駕駛方面再一次引領創(chuàng)新變革”。
中國將是寶馬自動化駕駛研發(fā)中最重要的一環(huán)。“上海研發(fā)中心是寶馬智能互聯(lián)、自動駕駛領域的重點。中國的自動駕駛團隊現(xiàn)在已經有60多位專家，未來這個團隊肯定還會擴充，此外上海研發(fā)中心還要推動與中國科技初創(chuàng)公司的合作” 。寶馬計劃在2021年前完成超過2億公里的測試，以實現(xiàn)寶馬集團對于自動駕駛“最低的風險、最高安全性”的目標。
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