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最近筆者身邊不少有車的朋友每天上下班都已經(jīng)放棄開車了，究其原因：一是因?yàn)榈缆窊矶拢浅杀咎?。這其實(shí)是一件非常矛盾的事，車輛誕生的初衷就是為了方便大家的出行，但是如今糟糕的路況和更高的用車成本反而降低了出行效率。其實(shí)城市行車，尤其是在北上廣這類一線城市，傳統(tǒng)燃油車確實(shí)存在很多弊端。比如長(zhǎng)時(shí)間的低速行駛會(huì)使得油耗增加，雖然很多廠家采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停來應(yīng)對(duì)城市的這種工況，但是其低速行車的舒適性確實(shí)不敢恭維。

就目前的技術(shù)而言，純電驅(qū)動(dòng)是目前汽車在城市中行駛最佳的選擇。它除了擁有更低能耗，行車的舒適性也是有目共睹的。當(dāng)然，在北京、上海這類限購(gòu)的城市中，它還能享有新能源車的種種優(yōu)惠政策。（注：北京的新能源車目錄僅限于部分純電動(dòng)車型，榮威Ei5已入選）

而反觀純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，純?cè)谥容^明顯的兩級(jí)分化：要么低端廉價(jià)，要么售價(jià)昂貴，而且消費(fèi)者可選的車型也較少。此次試駕的這款榮威Ei5可以說在價(jià)格上與主流的緊湊型車價(jià)格（補(bǔ)貼后14萬元左右）接近，比較貼合大部分消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算。而在試駕之前，令筆者比較驚訝的是這款純電動(dòng)車型竟然是采用了休旅車的車身設(shè)計(jì)，這在國(guó)內(nèi)，甚至世界都算是開辟了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。不過伴隨著疑問來了，300公里的續(xù)航里程真的稱得上是“旅行車”嗎？相信很多人都會(huì)有這樣的疑問，但是一趟游走魔都的行程則徹底讓我讀懂了這款產(chǎn)品。

全球首個(gè)純電動(dòng)休旅車專屬架構(gòu)

很多車企的電動(dòng)車都是在已有汽油版的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，所以在電池，電動(dòng)機(jī)等部件的布局上都會(huì)受到諸多限制，這往往會(huì)對(duì)駕駛艙和空間造成影響。作為一個(gè)全新的細(xì)分車型，榮威Ei5采用全球首個(gè)純電動(dòng)休旅車專屬架構(gòu)，從根本上解決了傳統(tǒng)“油改電”車型犧牲空間的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)無敵的休旅車超大乘坐空間和載物空間，兼具傳統(tǒng)轎車的乘坐舒適性，為高速駕駛的乘員帶來更舒適宜人的乘坐環(huán)境。

新能源車在設(shè)計(jì)上不應(yīng)該被分別對(duì)待

汽車的設(shè)計(jì)如今越來越被中國(guó)品牌所重視，好的設(shè)計(jì)確實(shí)能極大的拉動(dòng)消費(fèi)。榮威品牌算是近些年比較突出的一個(gè)，在新能源車的打造上，他們也始終堅(jiān)持一個(gè)理念：汽車始終要像一輛汽車，不能因?yàn)樗切履茉窜嚲捅环謩e對(duì)待。所以在榮威Ei5身上，我們看到了大家比較熟悉的家族律動(dòng)式設(shè)計(jì)，而沒有很多新能源車上的常有的綠色、藍(lán)色飾條等。

榮威Ei5延續(xù)了高顏值的家族式“律動(dòng)設(shè)計(jì)”，在具體呈現(xiàn)上更流暢、自然，其雙驅(qū)腰線、豪華中軸線、筋藏肉瑩曲面設(shè)計(jì)手法等極具東方韻律；半懸浮D柱、ROEWE字母標(biāo)識(shí)的細(xì)節(jié)處理，強(qiáng)化了高級(jí)感；動(dòng)感大氣的前臉、黃金分割的整車比例布局等，符合中國(guó)消費(fèi)者的審美習(xí)慣。

純電動(dòng)休旅車專屬架構(gòu)帶來的好處：空間

由于少了傳統(tǒng)“油改電”的種種約束，榮威Ei5在空間上的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)得很明顯了。從車身尺寸來看，榮威Ei5長(zhǎng)寬高分別為 4544*1818*1532mm，軸距為2665mm，空間寬綽。實(shí)際乘坐時(shí)，乘客在后排保持放松舒適坐姿的情況下，頭部空間兩拳、膝部空間一拳，再加上平坦的后排中央地板，乘坐體驗(yàn)更佳。

另外，榮威Ei5還帶來了超大便捷的儲(chǔ)物空間，采用后排座椅4/6分割放倒設(shè)計(jì)，超大后排及后備箱空間最高容量可達(dá)1456L，無論是日常駕駛，還是遠(yuǎn)足游玩，都游刃有余。

后排座椅支持4/6分割放倒

城市才是榮威Ei5的主場(chǎng)

榮威Ei5搭載的高密度三元理電池來自寧德時(shí)代，電池容量為35KWh。這塊電池?fù)碛行袠I(yè)領(lǐng)先的超140 Wh/kg能量密度，可實(shí)現(xiàn)超300公里的續(xù)航里程，并兼具低衰減的特點(diǎn)，而且能保證8年或20萬公里后電池衰減不超過30%。驅(qū)動(dòng)前輪的單電機(jī)總功率為85kW。

另外，榮威Ei5也提供兩種快充和慢充兩種充電方式，其中快充僅需40分鐘就可充至80%，一頓飯時(shí)間，電量即可滿血復(fù)活。

快充僅需40分鐘就可充至80%

純電驅(qū)動(dòng)的好處是你不用擔(dān)心動(dòng)力夠不夠用的問題，電動(dòng)機(jī)何時(shí)都能爆發(fā)比較大的扭矩。雖然如此，榮威Ei5的調(diào)校風(fēng)格還是與大部分廠家有所區(qū)別。在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下，初段或者說起步階段，它的動(dòng)力響應(yīng)調(diào)校得相對(duì)較為慵懶，完全沒有那種一點(diǎn)就竄的感覺，你只需要輕柔的對(duì)待油門，然后待它優(yōu)雅的起步。這種風(fēng)格對(duì)于堵堵停停的城市路況是非常友好的調(diào)校方式。

提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式

中后段你也完全沒有必要擔(dān)心動(dòng)力夠不夠用的問題，它能能給你安靜和強(qiáng)勁的加速感受。是的，沒錯(cuò)！只有電動(dòng)車才能將“強(qiáng)勁”和“安靜”這兩個(gè)矛盾體結(jié)合起來。我們知道車速越高，電動(dòng)車就越耗電，60-70Km/h算是一個(gè)比較省電的速度。所以城市才是榮威Ei5的主場(chǎng)。

底盤轉(zhuǎn)向的調(diào)校風(fēng)格也與榮威的汽油車相似，屬于比較舒適的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向輕盈，底盤整體感很強(qiáng)，雖然懸掛感覺要比榮威i6調(diào)的偏硬一些，但還是屬于舒適的范疇。

更靜謐舒適的駕乘環(huán)境

電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音本來就足夠小，因此傳入車內(nèi)的噪音也很小，但是榮威Ei5采用一體化鑄造工藝等多項(xiàng)降噪技術(shù)，24道隔音工序，材料吸聲系數(shù)達(dá)到0.8以上。所以這輛車的車內(nèi)的靜謐性真的足夠出色。

制動(dòng)力回收不應(yīng)該影響駕駛舒適性

制動(dòng)力回收功能幾乎是每一輛純電動(dòng)車的標(biāo)配，而且一般也被分成三個(gè)擋，但是很多車企從第一個(gè)擋開始就將回收強(qiáng)度設(shè)置的比較大，帶來的直觀感受就是給車輛帶來比較強(qiáng)的拖拽感，影響乘客乘坐的舒適性。而且這種先入為主的調(diào)校方式讓很多人養(yǎng)成了一種強(qiáng)迫癥，就是非得利用制動(dòng)力回收去代替剎車的功能。這種駕駛方式與傳統(tǒng)汽油車已經(jīng)完全不一樣了。

旋鈕式電子換擋

榮威Ei5在這一功能的設(shè)置上依然是以保證行駛的舒適為前提，也就是盡量保持人們?cè)衅蛙嚨鸟{駛習(xí)慣。它的之動(dòng)力回收只有在第三擋時(shí)才有比較明顯的拖拽感。個(gè)人在試駕中還是比較傾向于回收力度較小的前兩擋。

電驅(qū)動(dòng)行駛

制動(dòng)力回收

斑馬2.0的娛樂潛力很大

此前已經(jīng)體驗(yàn)過上汽的多款汽車產(chǎn)品，斑馬系統(tǒng)的易用性和智能互聯(lián)化確實(shí)有著不小的本土優(yōu)勢(shì)，它的操作邏輯和語音識(shí)別更符合國(guó)人的使用習(xí)慣。此次在榮威Ei5上，斑馬系統(tǒng)升到了全新的2.0版本。相比其它功能的強(qiáng)化升級(jí)，它所展現(xiàn)出的娛樂潛質(zhì)倒是又一次讓我以外。

榮威Ei5此次多出了眾多娛樂功能，在車上可以k歌、聽說書，或者和系統(tǒng)來兩句成語接龍。在魔都堵車的路上，它確實(shí)給我們帶來了歡樂。

結(jié)語：對(duì)于將旅行車做成純電動(dòng)的，而且續(xù)航也只有300Km，筆者此前有些不理解，顯然就算要將旅行車“通電”，續(xù)航更長(zhǎng)的插電混動(dòng)模式顯然更適合它。但是從這款車的調(diào)校風(fēng)格上不難發(fā)現(xiàn)，這款車就是為城市出行而打造的，它不是一輛能帶你去遠(yuǎn)方旅行的車。從嚴(yán)格意義上講，300Km對(duì)于城市行駛，甚至是城市周邊行駛都是綽綽有余的。至于它為什么是一輛旅行車，我想廠家也只是想表達(dá)一種不同于其它電動(dòng)車的全新的城市出行模式。它更像是一種自我的表達(dá)，這不就是部分人選擇旅行車的原因嗎？