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深圳，一座擁有超過2000萬人口的活力之都，年輕、創(chuàng)新、時(shí)尚是這個(gè)城市與生俱來的名片。6月5日，2018年奧迪品牌峰會(huì)來到深圳，當(dāng)晚，全球首發(fā)的Q8無疑成為鎂光燈下的寵兒。作為奧迪Q系列的旗艦產(chǎn)品，Q8集奧迪創(chuàng)意設(shè)計(jì)與創(chuàng)新科技于一身，從里到外都透著品牌的運(yùn)動(dòng)基因，與這座城市的氣質(zhì)完美地融合在一起。此外，活動(dòng)現(xiàn)場奧迪還發(fā)布了面向未來的規(guī)劃，以前瞻性的科技推動(dòng)品牌在電氣化、智能化和共享化的發(fā)展。

過去30年，奧迪一直持續(xù)領(lǐng)跑中國豪華汽車市場。如今，在消費(fèi)不斷升級(jí)、豪車市場規(guī)模擴(kuò)大、行業(yè)日新月異的大背景下，這個(gè)巨擘正以積極的姿態(tài)應(yīng)對(duì)：Q8是奧迪著眼當(dāng)下，補(bǔ)強(qiáng)細(xì)分市場的創(chuàng)新之作；而電動(dòng)化、智能化、共享化則彰顯了奧迪品牌投資未來的勇氣和決心。

對(duì)急性子的人來講，似乎大家一直在“抱怨”奧迪Q8的姍姍來遲。但當(dāng)Q8真正出現(xiàn)的那一刻，所有人都明白了原來奧迪一直在憋大招。無框車門、MLB Evo平臺(tái)、自適應(yīng)空氣懸掛、四輪轉(zhuǎn)向、純機(jī)械中央差速器、quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、MMI導(dǎo)航系統(tǒng)、connect互聯(lián)科技......沒錯(cuò)，這就是奧迪Q系列旗艦SUV。

在年輕消費(fèi)者對(duì)外觀要求近乎“苛刻”的時(shí)代，如何打造一款讓其一眼心動(dòng)的產(chǎn)品，成為擺在奧迪首席設(shè)計(jì)師馬克•萊施特面前最大的難題。四年前剛加入奧迪時(shí)，馬克•萊施特就開始思考一個(gè)問題：奧迪的下一代設(shè)計(jì)語言是什么。他提出了一個(gè)整體設(shè)計(jì)戰(zhàn)略，即以奧迪“運(yùn)動(dòng)性”、“卓越質(zhì)量”、“面向未來的前瞻性”三大品牌支柱做基石，這三點(diǎn)要在之后的每一款?yuàn)W迪車上得以體現(xiàn)，此外還要保障車型彼此之間的獨(dú)立、個(gè)性。

實(shí)際上，Q8也做到了設(shè)計(jì)上的獨(dú)立、個(gè)性，看到Q8你很難一下聯(lián)想到奧迪其他與它風(fēng)格相似的產(chǎn)品。而寶馬X6、奔馳GLE Coupe，這兩個(gè)提前入局的對(duì)手則采用“移花接木”手法。

前瞻性，絕對(duì)是解讀奧迪Q8亮點(diǎn)的關(guān)鍵詞。Q8前臉造型激進(jìn)，采用了夸張的八邊形進(jìn)氣格柵，矩陣式LED大燈組內(nèi)部擁有24個(gè)獨(dú)立LED發(fā)光單元，搭配大尺寸進(jìn)氣口以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上方隆起的筋線，侵略感十足。值得一提的是，這個(gè)八邊形進(jìn)氣格柵后續(xù)將應(yīng)用到所以Q系列產(chǎn)品上。車側(cè)輪廓顯示，新車以19英寸花瓣輪轂，營造出極為運(yùn)動(dòng)的視覺效果。車尾層次感豐富，一體式尾燈下方使用了高光黑色設(shè)計(jì)元素。

內(nèi)飾方面，Q8將科技感、運(yùn)動(dòng)感、豪華感的有機(jī)結(jié)合演繹地淋漓盡致，簡約的中控布局、幾乎沒有任何按鈕的設(shè)計(jì)與提倡簡約美的北歐風(fēng)不謀而合。在科技感的營造上，Q8使用了全液晶顯示屏、中控夜間大屏、MMI觸控顯示屏“三屏合一”的風(fēng)格，并集成了connect互聯(lián)、車載交互等；而三維激光quattro徽標(biāo)、機(jī)械式包圍、三輻式平底方向盤、幾何元素的中控臺(tái)強(qiáng)化了其運(yùn)動(dòng)感；懸貫穿式黑色面板、真皮座椅、氛圍燈等讓新車在豪華感上得到升華。

作為Q系列的旗艦級(jí)SUV， Q8擁有比Q7更長的軸距，更大的空間也讓其避免了寶馬X6、奔馳GLE Coupe在乘坐舒適性上過于雞肋的表現(xiàn)。而要駕馭這樣一個(gè)大塊頭，奧迪在動(dòng)力、操控上自然要花費(fèi)一番功夫，歐洲版Q8搭載了3.0T+48V的動(dòng)力組合，傳動(dòng)系統(tǒng)使用了8AT變速箱，百公里加速6.3s，最高時(shí)速可達(dá)232km。此外，得益于高效的48V輕混系統(tǒng)，新車每百公里可節(jié)約0.7升燃油，滿足消費(fèi)者駕駛激情的同時(shí)還兼顧了環(huán)保理念。明年年初在中國還將推出3.0 TFSI汽油機(jī)版本。

操控方面，奧迪Q8標(biāo)配quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并配有純機(jī)械中央差速器，使前后橋動(dòng)力分配達(dá)到40:60的完美比例；同時(shí)新車還提供諸如自適應(yīng)空氣懸掛、四輪轉(zhuǎn)向、駕駛輔助等，進(jìn)一步提升操控感、乘坐舒適性。此外，值得一提的是，Q8還提供包括全路況、越野、城市等7種駕駛模式選擇，駕駛者可根據(jù)實(shí)際需求任意切換模式。

作為大尺寸SUV市場的后來者，Q8憑借“后發(fā)優(yōu)勢”，以高于競品的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)尺寸、動(dòng)力、配置做出全面優(yōu)化，力求做到該細(xì)分市場真正的“旗艦”。對(duì)奧迪言之，采用顛覆性外觀設(shè)計(jì)的Q8不僅僅是品牌在細(xì)分市場的補(bǔ)課，也是為了讓中國消費(fèi)者認(rèn)識(shí)一個(gè)更運(yùn)動(dòng)、更年輕的奧迪。

近年來，以電氣化、智能化和共享化為代表的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢愈演愈烈，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能為代表的新技術(shù)浪潮的沖擊，力度和速度前所未見。而誰也不愿意錯(cuò)過這個(gè)行業(yè)風(fēng)口，互聯(lián)網(wǎng)、投行等給資本將目光投向該領(lǐng)域，打造出一個(gè)又一個(gè)造車新勢力。但作為工業(yè)之王，汽車產(chǎn)業(yè)涉及到研發(fā)、制造、龐大供應(yīng)鏈體系等一系列問題，從這個(gè)角度看，顯然，加速“變革”的傳統(tǒng)車企更適合當(dāng)這場汽車產(chǎn)業(yè)變革的主角。

作為全球最大的豪華汽車制造商之一，奧迪已經(jīng)明確顯示了對(duì)該領(lǐng)域的雄心：到2025年，奧迪將銷售約80萬輛新能源汽車，預(yù)計(jì)貢獻(xiàn)品牌約三分之一的銷量。而為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，奧迪做了一系列準(zhǔn)備工作，包括AI技術(shù)研發(fā)（AI將運(yùn)用到自動(dòng)駕駛、物體和環(huán)境識(shí)別、自然語言交互等）以及龐大的電動(dòng)新車計(jì)劃。

“奧迪不只是一家豪華汽車制造商，更是一家科技公司。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤賦予了奧迪新的“定義”。

眾所周知，要解決自動(dòng)駕駛，最大的難題就是解決“學(xué)習(xí)”問題，即以深度學(xué)習(xí)架構(gòu)為基礎(chǔ)的AI人工智能技術(shù)。目前奧迪在該領(lǐng)域已經(jīng)走在了豪華汽車制造商的前列，并建立了英戈施塔特-北京-舊金山三位一體的AI技術(shù)研發(fā)體系，致力于car-to-X、物體和環(huán)境識(shí)別、自然語言交互以及車載智能等方面的研究。其中，北京負(fù)責(zé)基于用戶生活環(huán)境的大數(shù)據(jù)分析工作，舊金山負(fù)責(zé)創(chuàng)新研究和合作，而奧迪全球總部英戈施塔特除了研發(fā)外，還需承擔(dān)這些創(chuàng)新研究的協(xié)調(diào)工作。

zFAS是奧迪自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心，是將功能組合、所需傳感器、電子硬件和軟件架構(gòu)組合成一個(gè)單獨(dú)的中央系統(tǒng)，奧迪將成為首家將控制單元捆綁成一個(gè)架構(gòu)的汽車制造商。目前，達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的奧迪全新一代A8已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)”領(lǐng)跑，其可在多車道線道路上識(shí)別路況。而特斯拉Model系列、凱迪拉克CT6實(shí)現(xiàn)道路識(shí)別的場景僅限定于高速公路，在城市正常道路通勤中并無法使用自動(dòng)駕駛功能。

關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的載體，電動(dòng)車自然是最好的選擇。目前絕大多數(shù)車企走的是以插混為主，純電為輔的技術(shù)路線，但最終都是沖著純電動(dòng)方向發(fā)展的。而奧迪與大流“相向而行”：現(xiàn)在做純電動(dòng)車是種冒險(xiǎn)，但我們相信如果現(xiàn)在沒有勇氣做這件事，而做了相反的決定，在未來的某一個(gè)時(shí)刻，我們就會(huì)被這個(gè)時(shí)代拋棄。

奧迪的電動(dòng)車產(chǎn)品規(guī)劃顯示：在2025年前，奧迪全系產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，將會(huì)續(xù)推出20余款電動(dòng)車。其中大部分車型都是純電動(dòng)產(chǎn)品。其中，在中國市場，奧迪計(jì)劃在2022年前投放10款純電動(dòng)車型，其中包括續(xù)航最高可達(dá)到500km的國產(chǎn)純電動(dòng)SUV e-tron。

在平臺(tái)方面，大眾集團(tuán)一直是模塊化平臺(tái)最堅(jiān)定的推崇者以及最大的收益者，而在電氣化時(shí)代，大眾也將推行MEB（緊湊型）、PPE（中型車、全尺寸車和豪華車型）平臺(tái)化戰(zhàn)略。其中，PPE（Premium Platform Electric）平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)手開發(fā)，未來奧迪的e-tron車系將基于這兩大平臺(tái)打造。

作為中國豪華汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，過去三十年，奧迪無疑是成功的。但，這種成功又不單純地僅體現(xiàn)在銷量上（累計(jì)用戶接近500萬），細(xì)分市場開發(fā)、產(chǎn)品/技術(shù)研發(fā)、品牌/渠道運(yùn)營、生產(chǎn)體系建設(shè)、人才培養(yǎng)、服務(wù)體系等領(lǐng)域積累的資源、經(jīng)驗(yàn)對(duì)奧迪來講更為重要，這一點(diǎn)是任何品牌無法比擬的。

在消費(fèi)升級(jí)以及汽車行業(yè)變革的大環(huán)境下，奧迪想要繼續(xù)領(lǐng)跑中國豪華汽車市場，必須進(jìn)一步強(qiáng)化其體系化競爭優(yōu)勢。從填補(bǔ)細(xì)分市場空白的Q8到奧迪應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、智能化、共享化的一系列戰(zhàn)略規(guī)劃，我們看到：奧迪還是那個(gè)奧迪，還是那個(gè)最懂市場需求，最懂行業(yè)發(fā)展趨勢的品牌。

以2018年為起點(diǎn)，在下一個(gè)三十年，奧迪能否棋高一著，繼續(xù)領(lǐng)跑中國豪華車市場，讓我們拭目以待。