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沒想到最大亮點(diǎn)是越野! 試駕一汽-大眾全新探歌

2017年法蘭克福車展上,全球首發(fā)的的T-Roc量產(chǎn)車顛覆了世人對(duì)于大眾品牌的認(rèn)知,它用犀利、動(dòng)感的造型宣告了大眾SUV車型終于要擺脫那庸俗的樣子,開始逐步向著年輕、動(dòng)感靠攏;而今年4月份,一汽-大眾正式宣布了T-Roc的中文名“探歌”,一直在SUV布局中處于劣勢(shì)的一汽-大眾終于峰回路轉(zhuǎn),并或許能以此為起點(diǎn)撬動(dòng)整個(gè)SUV市場(chǎng)的份額變革,但探歌真的如他們所言,是一輛當(dāng)代年輕人需要的SUV嗎?這還真不好說。

越野能力同級(jí)翹楚 場(chǎng)地試駕一汽-大眾全新探歌-圖1

由于我的同事剛剛對(duì)探歌進(jìn)行過一次詳細(xì)的靜態(tài)實(shí)拍解析,所以本文便不再對(duì)該部分進(jìn)行贅述,對(duì)探歌靜態(tài)表現(xiàn)感興趣的朋友請(qǐng)四驅(qū)能力同級(jí)翹楚 場(chǎng)地試駕一汽-大眾全新探歌-圖2

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探歌的四驅(qū)系統(tǒng)配備來自博格華納的第五代中央差速器,它可以做到日常駕駛中將90%的動(dòng)力交由前輪輸出,以此來保證燃油經(jīng)濟(jì)性,而在極限工況下也可讓后輪獲得的動(dòng)力分配達(dá)到100%。

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越野體驗(yàn)

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在通過起伏路的時(shí)候車身有明顯的晃動(dòng),出現(xiàn)這種情況的主要原因是懸架行程較短。不過必須說明的是,探歌這個(gè)級(jí)別的SUV需要在公路操控性能和通過能力之間進(jìn)行權(quán)衡,如此設(shè)定也符合其城市SUV的定位。

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大眾對(duì)于營造底盤高級(jí)感上面一直頗有建樹,而全系標(biāo)配HRS懸架拉伸液壓緩沖系統(tǒng)的探歌,更是將這種高級(jí)感進(jìn)一步放大,能給駕駛者一種阻尼非常線性的感覺,最顯著的例子就是駛過階梯橋時(shí),每次行進(jìn)懸架都能保證來自路面的沖擊力會(huì)隨著壓縮行程加深而逐步化解,而且沒有絲毫多余的反彈余震,完全不會(huì)出現(xiàn)超越壓縮極限,明顯沖擊感被傳遞到駕乘者身上的情況。

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總的來說,探歌的越野性能很是優(yōu)秀,其水準(zhǔn)已經(jīng)超過大部分的同級(jí)車型,而它的中央差速器介入速度更是能達(dá)到同級(jí)翹楚,所以身為緊湊型SUV的探歌確實(shí)有能力吸引愛好越野的年輕消費(fèi)者。

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