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近年來，寶馬在國內(nèi)市場持續(xù)發(fā)力，連續(xù)刷新銷量紀(jì)錄，旗下的多款產(chǎn)品也成為了細(xì)分市場的佼佼者。6月13日，寶馬中國公布了最新銷量數(shù)據(jù)：2018年1-5月份，寶馬集團(tuán)（含MINI）累計(jì)銷售新車248,870輛，同比增長2.5%。此外，寶馬新車規(guī)劃顯示，今年下半年還會推出X2、X3、X4等車型，這些新產(chǎn)品上市后無疑會助推企業(yè)銷量進(jìn)一步增長。

今年1-5月份，寶馬在華銷量表現(xiàn)出色，旗下多款產(chǎn)品位列細(xì)分市場的TOP3序列。其中全新5系月均銷量接近1.2萬輛，前5月累計(jì)銷量超5.9萬輛；3系則保持著月銷1.1萬輛的水準(zhǔn)，與奔馳C級、奧迪A4L持續(xù)領(lǐng)跑豪華中型轎車市場；此外，加長的緊湊型SUV X1更是領(lǐng)跑細(xì)分市場，月均銷量突破8,000輛，并實(shí)現(xiàn)了31.6%的同比增長。3款主力車型的持續(xù)熱銷成為寶馬在華銷量增長的重要推手。

不僅如此，在時(shí)下火熱的新能源汽車市場，寶馬也拿出了不俗的成績，X1、5系的插電混動版前5個月累計(jì)銷量超過去年全年，同比暴增近600%。

今年以來，豪華汽車市場整體增速開始放緩，競爭變得更加激烈。多位業(yè)內(nèi)人士表示：對各大豪華車企而言，2018，注定是不平凡的一年。

4、5月份的消費(fèi)稅調(diào)整、進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，對豪華進(jìn)口汽原有的價(jià)格體系產(chǎn)生了不小的沖擊。盡管寶馬等豪華車企及時(shí)地跟進(jìn)了政策，對旗下產(chǎn)品進(jìn)行了調(diào)價(jià)，但由于車企調(diào)整價(jià)格會出現(xiàn)一定的遲滯，進(jìn)而出現(xiàn)相當(dāng)一部分消費(fèi)者持幣待購的現(xiàn)象。而對寶馬這個進(jìn)口車大戶（2017年進(jìn)口車銷量）來講，此次政策變動帶來的“消極”影響不可謂不大。

2018年，寶馬將其定位“X之年”，并于今年下半年啟動大規(guī)模產(chǎn)品投放，推出X2、X3、X4在內(nèi)的多款新車型。

在這些產(chǎn)品中，國產(chǎn)X3無疑是重中之重，在國產(chǎn)之前其一直頭頂最暢銷豪華進(jìn)口中型SUV的光環(huán)。7月3日，配置大幅升級、價(jià)格更親民的國產(chǎn)全新一代X3將正式上市，其將填補(bǔ)進(jìn)口X3停售留下來的銷量空缺，成為品牌在豪華汽車市場攻城拔寨的利器。

近年來，寶馬持續(xù)深化“在中國，為中國”戰(zhàn)略，致力于讓國內(nèi)消費(fèi)者享受到更前沿的產(chǎn)品以及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

作為寶馬全球最大的單一市場，中國一直受到寶馬的“特殊照顧”，8款國產(chǎn)車型均進(jìn)行了“二次”開發(fā)。在2015到2017年間，寶馬研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對國內(nèi)消費(fèi)者的需求進(jìn)行了超過100項(xiàng)配置調(diào)整，同時(shí)關(guān)乎乘坐舒適性的軸距問題上一直保持“中國特色”。

在期初研發(fā)層面上，寶馬在中國布局了北京、上海、沈陽三大研發(fā)基地，實(shí)現(xiàn)了本土化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、新能源、無人駕駛、工程認(rèn)證等多個領(lǐng)域的覆蓋，為寶馬在A.C.E.S（自動化、互聯(lián)網(wǎng)、電動化、共享化）四大領(lǐng)域提供支持。值得一提的是，寶馬已經(jīng)在中國建立了除德國總部以外全球最大的研發(fā)體系。未來，這些將成為寶馬致勝中國市場的重要因素。