爆款傳祺GS4加量官降背后 中國品牌承壓向上
編者按（李安定 網(wǎng)上車市社長）站在這一背景下看全新GS4的全系降價，則是在實現(xiàn)與競爭對手貼身競爭的同時，為未來應對市場挑戰(zhàn)預留了空間。
作者（朱世耘 網(wǎng)上車市評論員）
廣汽傳祺與GS4絕非目前唯一承壓的品牌與產(chǎn)品。
6月16日，廣汽傳祺的爆款車型GS4，作為廣汽與騰訊合作的首款戰(zhàn)略車型，搭載‘祺云概念’智聯(lián)系統(tǒng)全新上市。在設計與科技配置全面提升的同時，全新GS4售價區(qū)間為8.98萬-15.18萬，相比2017款全系價格下調(diào)1萬。與此同時，還提供2年0利率的金融購車方案，前1萬名車主可享受3年6次免費基本保養(yǎng)。
“全系車型相比現(xiàn)款降低1萬元。“與慣例做法不同。廣汽傳祺負責人首先宣布全系降低一萬元，之后全新GS4具體車型的價格才逐一顯示。
“官降”一萬對如今的GS4來說非常重要，8.98-15.18萬元的價格與其后來的競爭者，吉利博越和榮威RX5站的更近。
2015年推出的GS4，是哈弗H6與長安CS75的“破局者”，其9.98-16.18萬元的價格在高于H6 14萬左右頂配車型的同時，也率先突破了中國品牌15萬元的價格天花板。第二年，吉利博越與榮威RX5先后到場，博越9.88-15.78萬元的價格，恰好切入GS4與H6中間。RX5 18.68萬元的頂配價格希望進一步上攻。
之后，上述四款車型成為SUV銷量排行榜前十，甚至前五的?？汀S4三年間累計銷售達90萬輛。
中國品牌SUV經(jīng)歷了黃金三年，直至如今開始步入新的市場階段。
今年5月，SUV增速近年來首次低于轎車增速。H6、博越、GS4、RX5同比分別下降15%、4.6%、49%和5%。合資品牌中，途觀、昂科威、XR-V也同比下降10-15%以上，寶駿510、奇駿和繽智成為同比增長的唯三。
不止SUV市場在承壓。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，中國乘用車銷售990萬輛，同比增長5.1%，低于整體市場增速。流通協(xié)會的數(shù)據(jù)也顯示，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)持續(xù)處于榮枯線之上。
企業(yè)顯然已先期感受到了壓力。
經(jīng)過去年席卷合資和自主品牌的“官降潮”后。去年上海車展上市的全新一代哈弗H6，作為3.0時代產(chǎn)品，在增加了2.0T排量車型后，10.3-14.68萬元的價格基本與現(xiàn)款車型持平。榮威RX5（9.98-18.68萬元）和博越（9.88-15.98萬元）在去年年底和今年年初上市的新款車型也同樣采取了“加量不加價”的打法。
更重要的是，未來的不確定性正不斷加劇。
中美貿(mào)易摩擦在6月升級到了新的高度。中國商務部發(fā)言人高峰表示美方如果出臺征稅清單，中方將做出強有力的回應。受貿(mào)易戰(zhàn)，及去杠桿向?qū)嶓w經(jīng)濟深化等影響，上證綜指上周五（6月22日）收盤較1月份創(chuàng)下的最新高點下跌近20%。6月24日，央行發(fā)布消息，決定通過定向降準支持市場化法制化“債轉(zhuǎn)股”和小微企業(yè)融資。其中，定向降準將釋放7000億的流通性。
2014年夏天的“熊市”對車市的拖累影響已是先例。當年中國汽車市場整體銷售增長6.9%，低于年初8%-10%的預期。而今年前五個月中國汽車市場實現(xiàn)9.6%的同比增長，其主要得益于商用車18.6%的增速拉動。
站在這一背景下看全新GS4的全系降價，則是在實現(xiàn)與競爭對手貼身競爭的同時，為未來應對市場挑戰(zhàn)預留了空間。
與此同時，通過搭載“祺云概念”智聯(lián)系統(tǒng)，使GS4一步邁入網(wǎng)聯(lián)車的行列。值得注意的是，高德、科大訊飛已是經(jīng)過市場驗證的優(yōu)質(zhì)合作伙伴，而作為騰訊首款網(wǎng)聯(lián)車，GS4的到位，意味著BAT與汽車品牌深度結合的首批站隊完成，作品到位。（RX5-阿里、奔騰R9-百度）
事實上，全新GS4官降得不止“一萬”。
除搭載“祺云概念”智聯(lián)系統(tǒng)外，全新GS4還在看得見和看不見得地方有了相當?shù)锰嵘３?0.1寸全彩液晶中控大屏，前后LED尾燈，無線充電等配置外，其通過優(yōu)化NVH，整體靜謐性提升26%，以及包括，具有兩驅(qū)（2WD）、智能適時四驅(qū)（Auto）及強制四驅(qū)（Lock）得多模式四驅(qū)系統(tǒng)等升級，都是增加成本之舉。
增本降價恰是中國品牌競爭力提升的表現(xiàn)。
這背后，不僅有傳祺GS4三年90萬輛所攤薄的制造成本，還在于廣汽生產(chǎn)方式帶來的體系化能力支撐。
2013年，經(jīng)過多年對豐田、本田的生產(chǎn)和供應商管理模式的學習，廣汽生產(chǎn)方式正式成型并全面推行。由此“制造成本降低了35%。”傳祺官方在2014年時表示。
以高度柔性化生產(chǎn)和精細化管理為特色的廣汽生產(chǎn)方式大幅提升了生產(chǎn)效率。應用后，傳祺單日產(chǎn)能從820輛提升至1125輛，節(jié)拍從128秒提升至57秒，產(chǎn)能從20萬輛/年提升至28萬輛/年。至2016年底，傳祺發(fā)動機裝配線一次合格率達到99%，零部件產(chǎn)內(nèi)庫存減少70%，廠房面積提升30%，庫存資金減少50%。
在廣汽生產(chǎn)方式和傳祺產(chǎn)品熱銷的“加持”下，廣汽集團的盈利能力迅速提升。
根據(jù)上市公司年報，2015年廣汽集團營業(yè)收入294億元，同比增長31.43%；凈利潤42.32億元，同比增長32.47%；2016年營業(yè)收入同比增長近68%至494億元，凈利潤62.88億元，同比增長48.58%；2017年，廣汽汽車產(chǎn)銷首次突破200萬輛，營業(yè)收入達716億元，同比增長44.84%；凈利潤同比增長近72%，達107.86%億元。
由此，在規(guī)模效應和生產(chǎn)方式的共同作用下，廣汽傳祺的單車利潤不斷提升，也為加量降價提供了空間。
與此同時，包括傳祺在內(nèi)的中國品牌向上突破的戰(zhàn)術已逐步顯現(xiàn)。
一方面，布局高端品牌和車型。傳祺在GS4車型支撐下，陸續(xù)推出了包括GA9\GS8\GM8等車型，形成高端產(chǎn)品矩陣。其中GS8作為突破20萬元天花板的車型，自2016年年底上市，已累計銷售超過13萬輛。而領克作為吉利的高端品牌，去年年底推出首款產(chǎn)品01后，今年前五個月累計銷售3.7萬輛。
另一方面，中國品牌正向外向型企業(yè)發(fā)展。領克汽車的第一家歐洲線下門店將于2019年在阿姆斯特丹開業(yè)，并逐步向歐洲其他主要城市進行擴展。廣汽傳祺則在今年的海外經(jīng)銷商會議上宣布，將面向海外推出三款燃油車和三款新能源車型，同時針對海外當?shù)厥袌鲩_發(fā)專屬車型，力爭進入18個海外市場。
此外，在與愛信合資的同時，廣汽傳祺還在今年引入了寶鋼股份、鞍鋼股份、采埃孚、無錫石播（IHI）、海斯坦普、福耀集團、金發(fā)科技七家戰(zhàn)略合作供應商，與原有的11家一道，深化全球戰(zhàn)略合作。
顯然，相比于自主12連降時的2014年，中國品牌已逐步走出了爆款決定命運的發(fā)展模式，而在一輪的市場壓力和競爭面前，中國品牌承壓向上的突破才剛剛開始。
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