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東風(fēng)日產(chǎn)依托于由軒逸、逍客以及奇駿等熱銷車型組成的產(chǎn)品矩陣，在今年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)處在低增長的大環(huán)境下，依舊保持了連續(xù)增長的態(tài)勢(shì)。近日，東風(fēng)日產(chǎn)公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，2018年1-6月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量為53.1萬輛。同比增長11.1%，達(dá)全年預(yù)期增幅的2.49倍（2018年全年銷量預(yù)增4.46%），按照今年上半年的增長態(tài)勢(shì)來看，完成年初制定的117萬輛銷量目標(biāo)不是難事。此外，東風(fēng)日產(chǎn)6月單月同比增長約5.5%，進(jìn)入2018年以來，單月銷量連續(xù)6個(gè)月同比增長。

2017年東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量首次突破112萬輛，自2015年首次跨越百萬以來，東風(fēng)日產(chǎn)銷量已連續(xù)三年突破百萬量級(jí)，且每年均創(chuàng)造新的記錄。東風(fēng)日產(chǎn)今年將挑戰(zhàn)117萬輛銷量目標(biāo)，同比預(yù)增達(dá)到4.46%，與今年1-5月國內(nèi)狹義乘用車的增速接近（3.9%）。

東風(fēng)日產(chǎn)上半年具體車型銷量數(shù)據(jù)尚未公布，但根據(jù)近幾個(gè)月市場(chǎng)表現(xiàn)來看，軒逸無疑是東風(fēng)日產(chǎn)旗下最為熱銷的車型，也是國內(nèi)緊湊型轎車銷量榜前五的“?？?rdquo;。今年1-5月，軒逸累計(jì)銷量16.7萬輛，同比增長13.53%，6月單月突破3.5萬輛問題不大，上半年總銷量預(yù)計(jì)能達(dá)到20萬輛，占品牌總量的近38%，可以說軒逸一款車型的熱銷帶動(dòng)了東風(fēng)日產(chǎn)整體的增長。

但是對(duì)單一車型的依賴程度較高，這對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品序列完善的企業(yè)來說無疑是存在風(fēng)險(xiǎn)的，同時(shí)意味著東風(fēng)日產(chǎn)有很多產(chǎn)品，在市場(chǎng)中的存在感并不強(qiáng)。此外，軒逸在市場(chǎng)中還要面臨大眾朗逸+寶來（今年均迎來換代升級(jí)）、豐田卡羅拉+雷凌等車型的夾擊，如何提升其他緊湊新轎車的銷量，也是東風(fēng)日產(chǎn)所面臨的問題之一。

在中級(jí)車領(lǐng)域，天籟上半年預(yù)計(jì)累計(jì)銷量能達(dá)到5.5萬輛，同比增幅超10%，月均銷量近9,000輛。但天籟的兩個(gè)老對(duì)手——凱美瑞和雅閣均在今年上半年完成換代升級(jí)，現(xiàn)款天籟將面臨更激烈的競(jìng)爭。海外版全新一代天籟也已經(jīng)亮相，外觀也由成熟穩(wěn)重轉(zhuǎn)為動(dòng)感時(shí)尚的風(fēng)格，可以想象未來新車在華上市后，勢(shì)必將再度引發(fā)日系中型車市場(chǎng)的變革。此外，包含新生代騏達(dá)、西瑪、新藍(lán)鳥在內(nèi)的動(dòng)感陣營，也為東風(fēng)日產(chǎn)銷量增長做出了大量貢獻(xiàn)。

除了轎車以外，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的SUV陣營也取得了不俗的市場(chǎng)成績，其中的“王牌”莫過于奇駿。該車在綜合了舒適性同時(shí)，發(fā)揮了其一貫的動(dòng)力與四驅(qū)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在更多的消費(fèi)者已經(jīng)不再滿足于都市SUV底盤高、配置豐富的基本要求，而是將出色的通過性與豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備當(dāng)做購車的重要參考選項(xiàng)，也是奇駿銷量表現(xiàn)良好的因素之一。奇駿在市場(chǎng)中的最大競(jìng)爭對(duì)手便是RAV4榮放和CR-V，但RAV4榮放臨近換代，CR-V面臨產(chǎn)品問題，給奇駿提供了極大的發(fā)展空間，今年月均銷量可達(dá)到1.5萬輛。

另外一款熱銷緊湊型SUV——逍客，進(jìn)入2018年以來月均銷量在1萬輛左右，并且即將迎來中期改款，產(chǎn)品力將得到極大的提升。勁客和樓蘭作為東風(fēng)日產(chǎn)入門級(jí)和旗艦級(jí)SUV，在各自市場(chǎng)中也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，同比保持上升狀態(tài)。今年4月份上市的途達(dá)曾被寄予厚望，但今年4月和5月銷量分別只有2,211輛、1,463輛，雖然硬派SUV在國內(nèi)仍為小眾市場(chǎng)，但從途達(dá)的實(shí)際銷量來看，該車的市場(chǎng)定位以及產(chǎn)品力等方面還是遇到了一定的問題。

自去年開始，越來越多的汽車企業(yè)開始“進(jìn)軍”新能源領(lǐng)域，逐漸擴(kuò)充產(chǎn)品陣容。毫無疑問，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)新時(shí)代即將開始，所有車企面前都有兩個(gè)選擇。一是徹底退出中國市場(chǎng)，二是順應(yīng)新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)，滿足即將在2019年正式施行的雙積分政策，推出更多的新能源車。日產(chǎn)汽車在電動(dòng)車方面一直有很深厚的技術(shù)積累，旗下聆風(fēng)是全球銷量最好的純電動(dòng)車，但時(shí)至今日，無論是純電、插混或是雙擎，東風(fēng)日產(chǎn)仍缺乏走量車型。

今年北京車展中，東風(fēng)日產(chǎn)首發(fā)了旗下首款純電動(dòng)轎車——軒逸·純電。新車是東風(fēng)日產(chǎn)踏入國內(nèi)新能源市場(chǎng)的“先鋒”，基于普通版軒逸打造而來，搭載日產(chǎn)先進(jìn)EV技術(shù)，綜合續(xù)航里程達(dá)到338km，在同級(jí)別產(chǎn)品中屬主流成績。此外，該車在6月公布了16.6萬元的預(yù)售價(jià)，并將在今年9-10月間上市。東風(fēng)日產(chǎn)即將進(jìn)入到一個(gè)全新的競(jìng)爭領(lǐng)域，能否利用軒逸·純電迅速搶占合資電動(dòng)車市場(chǎng)，為今后的新車打下牢固的用戶基礎(chǔ)，讓我們拭目以待。