開創(chuàng)者VS追隨者 誰才是汽車智能互聯(lián)領域的王者
廣汽傳祺GS4 自2015年上市至今已經(jīng)三年，但是目前這款車在市場上的表現(xiàn)略顯疲態(tài)。究其原因，是一大批優(yōu)秀的競爭對手涌現(xiàn)了出來，尤其是主打智能互聯(lián)的榮威品牌在各個細分市場都有搶眼的表現(xiàn)。今年6月，傳祺GS4在現(xiàn)有車型的基礎上進行升級，還新添了一套祺云概念智聯(lián)系統(tǒng)，為消費者的智能用車體驗帶來了質的提升。那么，這套智能系統(tǒng)在汽車行業(yè)里究竟達到了怎樣的水準？是否如其宣傳的那樣強大呢？今天我們特意選取了互聯(lián)網(wǎng)汽車開創(chuàng)者榮威品牌旗下的榮威RX3，來和2018款傳祺GS4進行一次智能互聯(lián)領域的全面對比。
1、榮威RX3是互聯(lián)網(wǎng)汽車開創(chuàng)者而傳祺GS4只能算是追隨者
在當前新技術成群爆發(fā)的時代背景下，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)、智能化、大數(shù)據(jù)等新勢力的跨界融合創(chuàng)新，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所驅。然而早在行業(yè)變化之前，上汽榮威就率先捕捉到未來趨勢，在上汽新四化的戰(zhàn)略指導下進行前瞻布局，并積極與互聯(lián)網(wǎng)技術、信息技術等領域的巨頭展開合作，成功推出互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類，不僅贏得了市場和消費者的青睞，也為行業(yè)帶來全新增長點，成為當之無愧的互聯(lián)網(wǎng)汽車開創(chuàng)者。
榮威RX3的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)早在2014年就開始了
2014年7月23日，上汽阿里簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，開始專注互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術研發(fā)；2016年7月6日，全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式上市，開辟了互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類，樹立了互聯(lián)網(wǎng)汽車的標準；2017年12月28日，上汽榮威啟動了全球規(guī)模最大的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)-基于AliOS的斑馬智行解決方案的2.0版本升級，陸續(xù)帶領全線互聯(lián)網(wǎng)汽車走進互聯(lián)網(wǎng)2.0時代，真正讓汽車實現(xiàn)常開常新。
截止目前，上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的累計銷量已達近75萬輛，成為全球互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量最大和占比最高的品牌。以榮威RX3為代表的互聯(lián)網(wǎng)汽車精品不僅為消費者帶來前所未有的互聯(lián)網(wǎng)智能出行新體驗，也給汽車行業(yè)指引了新的發(fā)展方向，紛紛被業(yè)界同行模仿和對比，引領和推動著中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。
傳祺GS4祺云概念智聯(lián)系統(tǒng)2017年才開始投入研究
2017年9月18日，廣汽騰訊簽訂技術合作戰(zhàn)略協(xié)議；2018年6月16日，搭載全新祺云概念智聯(lián)系統(tǒng)的2018款傳祺GS4上市；上汽榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車的成功讓傳統(tǒng)車企看到了互聯(lián)網(wǎng)汽車的巨大潛力，包括廣汽傳祺在內(nèi)的很多品牌紛紛開始在這方面發(fā)力，只是相較榮威，它們更像是追隨者。今年6月，廣汽傳祺推出了搭載祺云概念智聯(lián)系統(tǒng)的2018款傳祺GS4，雖然比榮威的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)要晚三年，但這也讓傳祺GS4站在了巨人的肩膀上，在明確的方向指引下能夠進一步優(yōu)化和精細它的智能系統(tǒng)功能。
2、在智能互聯(lián)領域，傳祺剛開始發(fā)力，而榮威已經(jīng)構建起汽車出行的生態(tài)圈
傳祺GS4作為追隨者，吸取了開創(chuàng)者榮威互聯(lián)網(wǎng)功能的成功經(jīng)驗，擁有語音控制、遠程控制、在線娛樂、在線地圖等功能。尤其是它的超能語音副駕，包含13類語音控制功能和33項全局語音免喚醒功能，語音操控便捷智能。然而，升級后的傳祺GS4能帶給消費者更加便捷的體驗，但是在用戶圈的完善上顯然才剛剛起步。
其實，榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車早在2016年的時候就已經(jīng)擁有了傳祺GS4的祺云概念智聯(lián)系統(tǒng)大部分功能。但上汽榮威還在持續(xù)革新，快速響應消費者不斷變化的需求。從2016年7月榮威RX5的面世到2017年年底，榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)完成了四次迭代，迎來第一次大版本升級——互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)1.0版本到2.0版本的OTA升級。在經(jīng)歷了全球最大的OTA空中升級后，榮威RX3也順勢步入了全新的2.0時代，不但進一步優(yōu)化了語音控制和導航兩大引擎系統(tǒng)，還打通了支付寶平臺，更新增了無感支付、智慧停車、智慧加油、自駕游路書規(guī)劃等服務生態(tài)。
以人工智能語音系統(tǒng)為例，榮威RX3不僅擁有傳祺GS4的一系列語音車控功能，更是懂你的AI助手。它獨有的主副駕雙區(qū)智能語音控制、情景式智能語音控制、主動語音交互、在線語音客服等功能，可為用戶帶來更智能的交互體驗。像榮威RX3的主動語音交互功能，就能真正實現(xiàn)人機雙向溝通，車主可直接語音詢問車輛的相關情況，例如：“我該加什么標號的汽油？發(fā)動機有故障了怎么辦？”即可收到系統(tǒng)的解答。梅雨季，行車途中遇上陣雨，用戶坐在榮威RX3的主/副駕駛上，只需動動嘴說句“下雨了”，系統(tǒng)也能秒懂智能地關閉天窗和車窗，這種能準確判斷用戶語音的真實意圖的語意識別技術，既人性化，且更加精準。
互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0時代，汽車出行生態(tài)建設的原則可以歸納為四大理念：位置即服務、去APP化、開放IOT平臺、場景串聯(lián)。榮威RX3即圍繞這四大理念，構建了全方位滿足用戶智能出行需求的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈。
位置即服務——地圖不僅僅是提供信息 更是基于位置信息的桌面菜單。
有別于傳祺GS4導航僅提供信息，經(jīng)2.0升級后榮威RX3的地圖理念堅持“位置即服務”原則，力圖讓地圖上所有的位置，都不再只是一個地點信息，而是代表背后可享受的生活服務。在整個地圖桌面上，用戶可隨時調(diào)用地圖上的服務，包括預訂餐飲服務、停車服務等。比如，榮威RX3內(nèi)置美食地圖功能，可顯示餐飲地點、營業(yè)狀態(tài)、菜品信息、服務口碑等詳細的美食信息，用戶可以根據(jù)自身喜好，以及距離遠近，自由選擇餐廳前往用餐。
去APP化——終結使用車載APP的不安全操作，一切支付做到無感
榮威RX3和傳祺GS4各自搭載的智能系統(tǒng)之間存在“質”的差距。傳祺GS4雖然與騰訊合作，但它的系統(tǒng)只是提供酷我音樂、電臺娛樂、組隊一類的單項功能，充其量只能算是一個優(yōu)化了的安卓系統(tǒng)，而榮威RX3向用戶提供的則是基于身份的生態(tài)服務，其在便捷性和安全性等方面都具有顯著優(yōu)勢。
榮威RX3搭載的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)采用高度融合AI、大數(shù)據(jù)、云計算的AliOS汽車智能系統(tǒng)，全面面向汽車場景?；贏liOS的斑馬智行解決方案，榮威RX3的這套系統(tǒng)更智能、更可靠，相比定位于移動互聯(lián)網(wǎng)時代的安卓系統(tǒng)，更適合于汽車場景的使用。比如，它的地圖不是簡單的一個APP，而是系統(tǒng)桌面，更是出行生態(tài)平臺。榮威RX3打通了互聯(lián)網(wǎng)超級賬號的生態(tài)服務，用戶可實現(xiàn)淘票票、支付寶、蝦米、螞蟻金服賬戶互通，帶來高度智能的出行體驗。舉個例子，打通淘寶個人賬號后，車機會自動獲取到用戶在淘票票購買的電影票信息，臨近電影放映的時間（目前設定為電影開場前1小時內(nèi)），互聯(lián)網(wǎng)汽車智能提醒觀影及推薦該影院為目的地。反觀傳祺GS4，像支付、預定等一類的出行生態(tài)服務還暫處缺席。
在用戶關注的安全方面，榮威RX3在現(xiàn)有的生態(tài)建設下，可通過無感操作終結使用車載APP的不安全操作，實現(xiàn)無APP用車。以去APP無感支付功能為例，在停車場、加油站等場景，用戶駕駛榮威RX3可以進行無感自動支付，從此無需掏出手機進行APP操作，繳費快速便捷。插上了互聯(lián)網(wǎng)“翅膀”的榮威RX3，真正化身智能的生活助手，不只帶來手機APP式的感知，更為用戶提供了全新的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)生活服務。
再看傳祺GS4采用“把APP放在車里”的傳統(tǒng)人機界面布局方法，這樣的做法讓主機廠在開發(fā)時簡單省力，但用戶實際使用就會遇到很多麻煩。車載系統(tǒng)里的APP太多，一個屏幕裝不下，用戶開車的時候就需要花時間一頁頁地翻找，控制起來非常麻煩。遇到高速行車等場景，用戶還可能因為跳轉APP致使注意分散，存在不可忽視的安全隱患。
開放IOT平臺——開放外接智能硬件設備，進一步拓展可控制空間。
不同于傳祺GS4僅車輛內(nèi)部的有限操作空間，擁有LOT平臺的榮威RX3，具備了硬件延伸能力，可進一步拓展可控制空間，為用戶帶來無限可能。通過開放外接智能硬件設備，用戶不僅僅能夠實現(xiàn)車輛的控制，更可利用外接設備來實現(xiàn)除車輛本身外的控制?，F(xiàn)階段，榮威RX3能夠支持接入的外設，已經(jīng)包含了無人機、運動相機、行車記錄儀等。
以外接無人機為例，用戶只需將系統(tǒng)連上無人機，坐在榮威RX3車內(nèi)，就可隨心控制無人機起飛，進行特寫、航拍、俯拍等操作，簡單便捷。同時，拍攝的畫面可實時回傳至車內(nèi)大屏上，也可自動同步到手機，并支持一鍵分享功能，為喜歡自駕游的用戶和“社交控”帶來便利。
用車場景大串聯(lián)——為常用關聯(lián)場景打包，最大程度減少用戶操作
優(yōu)秀的系統(tǒng)要簡化用戶的操作，全方位設身處地考慮用戶的出行場景，比如，導航到達目的地時能兼顧到停車的問題，自駕游時要考慮用戶的住宿問題。榮威RX3搭載的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，就能基于用戶習慣對場景進行串聯(lián)，可實現(xiàn)自駕游旅途路書導覽、目的地附近推薦停車場加油站等服務，極大地優(yōu)化了用戶駕駛體驗。反觀傳祺GS4，在汽車生態(tài)服務這方面，它還不夠齊全周到，相比榮威RX3顯得略遜一籌。
總而言之，傳祺GS4的祺云概念智聯(lián)系統(tǒng)目前尚處于起步階段，只是具備語音控制等基礎功能，它的生態(tài)圈也還不完善；而榮威RX3已經(jīng)進入互聯(lián)網(wǎng)2.0時代，實現(xiàn)了場景化、生活化的互聯(lián)網(wǎng)用車。兩相對比，可以看出傳祺只是單純地做一個系統(tǒng)，而榮威已經(jīng)著手打造一個汽車生態(tài)圈。未來，面對不斷升級的消費者需求，榮威還在繼續(xù)提升互聯(lián)網(wǎng)技術的領先優(yōu)勢，完善互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈建設。
3、榮威RX3搭載的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)穩(wěn)定性久經(jīng)市場驗證
榮威RX3搭載的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)-基于AliOS的斑馬智行解決方案從研發(fā)開始，歷經(jīng)了長達兩年時間的潛心經(jīng)營、多年市場檢驗、多次升級優(yōu)化。目前，這套互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)已經(jīng)通過了近75萬車主的驗證，其穩(wěn)定性、可靠性、實用性都處于業(yè)內(nèi)領先水平。而且，榮威旗下互聯(lián)網(wǎng)汽車廣受消費者好評。
對比榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)推出的嚴謹流程，傳祺的祺云概念智聯(lián)系統(tǒng)可謂是匆忙推出。從2017年9月18日廣汽騰訊簽訂技術合作戰(zhàn)略協(xié)議，到2018年6月16日新車上市，祺云概念智聯(lián)系統(tǒng)研發(fā)時長不足一年，就搭載在新款車型之上倉促上市。如今這套系統(tǒng)才問世不久，也未經(jīng)市場檢驗，它的實際實用情況、穩(wěn)定性等綜合表現(xiàn)究竟如何還有待檢驗。
4、榮威RX3的用戶花更少的錢就能體驗到智能互聯(lián)的便利
現(xiàn)如今，隨時隨地接入互聯(lián)網(wǎng)已成剛需，那消費者想買到一臺搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，最低需要花費多少？榮威RX3互聯(lián)網(wǎng)版車型僅需10.68萬就可以買到，而搭載祺云概念智聯(lián)系統(tǒng)的2018款傳祺GS4最低也需要13.38萬。
結語：但凡商品，只有規(guī)?；拍芙档统杀荆袌錾系慕K端售價自然也會下降，消費者也會從中受益。在汽車智能互聯(lián)上，榮威無疑是國內(nèi)的開創(chuàng)者和領先者，在其它車企意識到需要在這方面發(fā)力的時候，榮威已經(jīng)在這方面建立起了恐怖的生態(tài)圈，更為成熟的系統(tǒng)以及龐大的用戶基數(shù)真的很難被撼動了。這就好像是手機中的蘋果，它的ios系統(tǒng)不僅網(wǎng)絡了大量的用戶，而且還建立起了新的規(guī)則，所以它的地位在目前來說還沒有其它對手可以撼動。所以如果你對汽車的智能互聯(lián)方面比較感興趣和看重的話，更為成熟的榮威RX3無疑是你的首選。
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