廣汽本田新奧德賽增配開賣 是否比老款更值得買？
2018年7月15日，廣汽本田新款奧德賽上市，作為中期改款車型，新車外觀小幅調整，并加入了許多安全配置，售價卻與老款相同，為22.98萬元-29.98萬元。目前老款奧德賽在終端擁有近2萬元的優(yōu)惠，新款奧德賽剛剛上市，優(yōu)惠幅度會相應的減少。那么現(xiàn)在準備購車的消費者到底是選擇優(yōu)惠更大的老款奧德賽，還是增配上市的新款呢？
奧德賽定位一款家用MPV，相比同級別競品，擁有不錯的儲物能力以及舒適度，2.4L+CVT的動力總成也能帶來比較平順的動態(tài)感受。在奧德賽剛上市時，國內合資MPV市場中僅有GL8算的上熱門車型，其余均為自主品牌產品。該車憑借合資品牌品質，比GL8更低的售價迅速打開了市場。但隨著同門兄弟——艾力紳，以及大眾全新途安L、別克GL6等車型的出現(xiàn)，市場受到了瓜分，目前奧德賽的月均銷量僅維持在3千輛左右。
奧德賽銷量很難走高的原因就在于其內在配置相比競品有較大劣勢，以老款奧德賽和艾力紳為例，倒車雷達、全景天窗、真皮方向盤、獨立空調以及自動大燈等配置均出現(xiàn)在艾力紳入門級車型上，奧德賽的入門版上是沒有的。此外，老款奧德賽的隔音降噪也非常一般，底盤和發(fā)動機傳入座艙內的噪音也比較大。但在新款奧德賽上我們能看到很明顯的改變，新車針對入門版配置進行了增加，并且調整了隔音性。
具體來看，新款奧德賽入門版相比老款加入了胎壓監(jiān)測和泊車雷達（前2后4式6探頭），霧燈換為LED光源，第二排座椅也進行了升級，在扶手處增加了小平臺，兩個座椅中間是一個小桌板和兩個杯架，進出第三排時可以向下翻折收起。新款奧德賽入門版相比老款增加的配置并不算多，胎壓監(jiān)測和泊車雷達提升了日常行車的便利性與安全性，第二排的升級更照顧到后排乘客的感受。
相較于入門版，新款奧德賽的中配智享版以及高配至尊版才是購車者最為關注的配置車型。新款奧德賽智享版相比老款增加了EPB電子駐車制動系統(tǒng)+ABH自動駐車系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、LWC盲點顯示系統(tǒng)、三溫區(qū)全自動空調。
作為高配車型的至尊版加入了ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞環(huán)節(jié)緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車雷達（前4后4式8探頭）、后排天窗氛圍燈、第二排電動座椅（腳托、靠背電動調節(jié)、4項滑動功能）、第二排座椅加熱/肩部調節(jié)/大型頭枕。
此外，新款奧德賽至尊版首次加入了Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)，支持實時路況導航、擁堵規(guī)避引導、資訊在線（新聞/天氣/交通違章搜索）以及緊急呼叫服務。綜合來看，至尊版的升級力度很大，主要加入了Honda SENSING安全系統(tǒng)，并且讓后排乘客乘坐時更加舒適。
尺寸方面，由于是中期改款車型，新款奧德賽并未進行明顯的改動，長寬高分別為4845×1802×1697mm，軸距為2900mm，相比現(xiàn)款車型，車身高度減少了3mm，高度增加了2mm。動力方面，新款奧德賽依然使用的是2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率137kW（6400rpm），峰值扭矩243Nm（3900rpm），傳動部分匹配CVT變速箱，每百公里綜合油耗最低7.7L。
根據此前的試駕表現(xiàn)來看，新款奧德賽整體表現(xiàn)很穩(wěn)重，油門踏板回饋力度較大，但靈敏度很好，不用深踩油門就有不錯的動力輸出，最常規(guī)的駕駛模式，普通模式+D擋的情況下，轉速會保持在1500rpm。CVT變速箱更加弱化了發(fā)動機動力的爆發(fā)點，但作為一款主打舒適性的家用車，能帶來更加平順的駕駛感受。新款奧德賽針對隔音材料進行了升級，提升了靜音性能，從實際體驗來看，該車懸架很緊繃，化解突兀的顛簸能力還有待加強。關于新款奧德賽的詳細試駕表現(xiàn)，可點擊
新款奧德賽作為中期改款車型，并未進行較大改動，主要針對安全配置和第二排座椅進行了全面的升級，彌補了老款車型的不足，對于提升用車的舒適性和便利性是顯而易見的。消費者想在20萬元-30萬元區(qū)間買到一款合資MPV，基本鎖定在奧德賽、艾力紳、全新途安L以及別克GL6，新款奧德賽在全面升級后，不僅全面超越老款車型，相比同級別產品的競爭力也更強。之前準備購買老款奧德賽，卻擔心配置不夠高的消費者們，新款奧德賽會是你們更好的選擇。
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