從“土鱉”到“學(xué)霸” 最強中國車的蛻變之路
如果要讓我形容一下中國自主品牌汽車，我覺得有一個詞比較恰當(dāng)：學(xué)霸氣質(zhì)。學(xué)霸不是只會學(xué)習(xí)的書呆子，也不一定是考滿分的人。學(xué)霸一定是懂得兼收并蓄的集大成者，是真正為夢想而不懈奮斗的人。
筆者很榮幸多次參與網(wǎng)上車市發(fā)起的中國自主品牌汽車活動。2016年是長征勝利80周年，網(wǎng)上車市發(fā)起“重走長征路”活動，當(dāng)時吉利汽車、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、開瑞汽車、野馬汽車、江淮汽車6家中國自主品牌參與。這是第一次有人把不同品牌的車集結(jié)在一起，共同完成一次路況復(fù)雜的長途試駕。
如今回想，這個車隊也是勇氣可嘉，幾輛車的售價為5萬-15萬元不等，甚至還有被戲謔為“剛從面包車轉(zhuǎn)型過來的7座SUV”。車隊從江西瑞金出發(fā)，途經(jīng)廣東、廣西、貴州、云南、四川、甘肅、陜西等地，歷時一個多月，沿著當(dāng)年中國工農(nóng)紅軍徒步走過的荊棘之路，探尋歷史遺跡，緬懷革命先烈。路上地形復(fù)雜，恰逢夏末雨水不斷，川滇交界處的道路仍然是烏蒙磅礴走泥丸的狀態(tài)。但就是這樣一個看起來相貌差距很大、且并非專業(yè)SUV的長途試駕車隊，順利完成了5500多公里的長征路，沒有一輛車在路上出現(xiàn)不良狀況。當(dāng)時的新聞稿里寫道：中國自主品牌汽車通過這一次“重走長征路”展示了品質(zhì)越級、品牌向上的面貌和實力。
從1956年第一輛解放牌載貨汽車于長春下線，到1983年第一輛桑塔納牌轎車組裝成功，再到今天自主品牌占據(jù)世界第一大汽車市場近半壁江山，中國汽車靠著努力學(xué)習(xí)、自主創(chuàng)新與艱苦奮斗，開始向著“強”的道路一路狂拼。
雖有60余載的行業(yè)歷史，但從嚴(yán)格意義上說，中國汽車工業(yè)真正自由的發(fā)展，始于改革開放。而其后近四十年的發(fā)展過程，又可歸為仿制、技術(shù)、品牌三個階段。與當(dāng)時眾多行業(yè)一樣，面對打開國門后涌入的新鮮信息，中國汽車發(fā)展只能先奉行“拿來主義”。通過引進(jìn)產(chǎn)品、合資經(jīng)營，開辟了利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加快發(fā)展的道路。
對于基礎(chǔ)貧瘠的中國車企而言，直接仿制雖顯無奈，無疑卻是當(dāng)時最有效的發(fā)展路徑——中國汽車工業(yè)有了可造、可賣的“產(chǎn)品”，消費者則實現(xiàn)了“擁有”。更為寶貴的是，在這一過程中，善于學(xué)習(xí)的中國汽車人汲取先進(jìn)知識與技術(shù)，不斷成長。伴隨國內(nèi)汽車市場的起步，逐步從模仿走向技術(shù)創(chuàng)新、從低質(zhì)廉價走向真正性價比、從品質(zhì)越級到品牌向上的新階段。
在“重走長征路”車隊抵達(dá)四渡赤水遺址四川古藺縣時，周恩來總理的侄子周秉和先生為這一隊勇氣可嘉的中國汽車，特別提字紀(jì)念。雖然參與的汽車品牌、車型、價位各不相同，但從此它們有了一個共同的名字：最強中國車。雖然當(dāng)時的“強”還不是能與國際同行較量的“強”，更多是對中國汽車“拼”勁的肯定，但也鼓勵著中國汽車這個學(xué)霸，繼續(xù)向著更“強”的目標(biāo)邁進(jìn)。
2017年，網(wǎng)上車市又發(fā)起了最強中國車的第二季“茶馬古道行”，吉利博瑞、東風(fēng)風(fēng)行景逸X5、景逸X6，上汽MG名爵ZS、漢騰X5、北汽昌河Q35、昌河M70、比速T5共6大品牌、8款車型途經(jīng)昆明、沙溪古鎮(zhèn)、束河、香格里拉、梅里雪山、曲孜、瀾滄江、芒康，最終抵達(dá)昂多，完成了一次地勢險峻的高海拔挑戰(zhàn)。
這一次的中國汽車給我的總體感覺是外形更好看了，更有科技感，也更敢于挑戰(zhàn)技術(shù)性能。說起外觀設(shè)計，中國汽車確實走過“囧”途。早期的中國自主車企，設(shè)計師缺少話語權(quán)，設(shè)計看上去更像是東拼西湊的產(chǎn)物，缺乏美感。隨著中國汽車市場日漸成熟，外觀的重要性開始被各大車企所重視。顏值擔(dān)當(dāng)確實是打動消費者的第一關(guān)，越來越多的車企開始將外觀著重突出，尤其是把年輕化的設(shè)計和融入的中國元素作為宣傳點。吉利博瑞上市時，將西湖里蕩漾的漣漪用毛筆畫出來的效果轉(zhuǎn)化成前格柵，內(nèi)飾借鑒了中國的拱橋設(shè)計，一度被譽為最美中國車。除此之外，像江淮、長安等車企建立海外的設(shè)計中心，也明顯看得出他們對于設(shè)計的重視。
雖然當(dāng)今的茶馬古道仍然跌宕坎坷，但中國自主品牌汽車在路上的表現(xiàn)卻更加自信與從容。有外國媒體評價說，如果在15年前，乘坐一輛中國國產(chǎn)汽車，會覺得是日韓車或德國車的翻版。中國汽車首先復(fù)制設(shè)計，然后采購零部件、大量生產(chǎn)。到了2017年，領(lǐng)先的中國車企已跨越那個階段，能自己做設(shè)計和建模。若你這時候再乘坐一些知名的中國本土品牌汽車，會發(fā)現(xiàn)先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動機、復(fù)雜的變速箱和高級內(nèi)飾……能在如此短時間內(nèi)取得如此大的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，確實非同凡響。這十幾年來，中國汽車這個學(xué)霸憋足了一股勁，加大研發(fā)力度，搞體系、建流程；從逆向到正向，邊干、邊學(xué)、邊積累；無論市場好或不好，研發(fā)投入強度愈來愈大。在新一輪技術(shù)革命到來、產(chǎn)品迭代加速、產(chǎn)業(yè)融合和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的新形勢下，中國車企表現(xiàn)出強烈的科技創(chuàng)新意愿和堅定不移的超越精神。
近些年，價格不再是人們選購產(chǎn)品的唯一考量，顏值與科技感，精神與文化層面的體驗，日益成為影響人們購買決策的關(guān)鍵因素。茶馬古道之行帶著“最強中國車”車隊走進(jìn)了電影《岡仁波齊》的拍攝地，有了顏值擔(dān)當(dāng)和科技加持的中國汽車，在此又獲得了一次凈化心靈、繼續(xù)出發(fā)的勇氣。
2018年，“最強中國車”再次上路了。這次的車隊更壯觀：有中國品牌豪華SUV上汽榮威RX8、WEY P8，也有對標(biāo)日韓產(chǎn)品的、吉利博越、奇瑞瑞虎8、君馬汽車SEEK 5，還有面向小康家庭的奇瑞捷途X70、北汽昌河A6、Q7，更有早已名聲在外的上汽大通。此次車隊沿著我國改革開放的地標(biāo)，以及紀(jì)錄片《厲害了，我的國》中的高科技前沿陣地一路探訪，見證祖國改革開放四十年來的巨大變遷，致敬中國自主研發(fā)的國之重器，為各行各業(yè)的奮斗者點贊。
這一次的中國汽車，我一時竟不知用什么詞來形容了。因為變化太快，不過三年時間而已，外形和氣質(zhì)都不一樣了。好像一個“土妞”突然去了好萊塢訓(xùn)練了一番，回來后渾身上下都是國際時尚范兒；曾經(jīng)還很“笨”的導(dǎo)航系統(tǒng)，現(xiàn)在只需要張口說：“你好，博越，我要去小崗村。”它就自動開啟導(dǎo)航了。鳥槍換炮，似乎只是眨眼的功夫。
在安徽小崗村，在浙江義烏，在阿里巴巴，在上海洋山港，在景德鎮(zhèn)……無論是在新時代農(nóng)村，世界小商品中心，還是阿里巴巴高科技園區(qū)，亦或是上海自貿(mào)港區(qū)，無論是農(nóng)民、商人，還是研發(fā)人員、上班一族，都對這支最強中國車隊評頭論足，有人說它很懂中國人，樣子好看就能俘獲人心；有人說它空調(diào)很棒，36度的高溫天氣兩分鐘就涼下來了；還有人說底盤調(diào)教得確實很不錯，在顛簸的貴州24道拐，它們輕松駛過；更有人說中國汽車現(xiàn)在牛了，中國人都更愿意買中國車。
改革開放的精神氣質(zhì)總結(jié)起來就是“敢為天下先”的開拓者精神；國之重器的中國自主研發(fā)精神就是“明知前途坎坷，仍要勇敢前行”的砥礪奮進(jìn)精神。與這兩種精神氣質(zhì)不謀而合的中國汽車正以其特有的學(xué)霸氣質(zhì)，經(jīng)過了一路狂拼和不斷超越，開始了勇敢做自己的新時代。瞄準(zhǔn)世界汽車前沿技術(shù)，推動創(chuàng)新，謀求未來競爭優(yōu)勢，已經(jīng)成為行業(yè)高度共識。
中國汽車用幾十年時間從無到有，從學(xué)習(xí)模仿到自主創(chuàng)新，緊接著開啟從中低端向高端進(jìn)軍之路。沒有哪個品牌生而高端。品牌高端化也是每個車企必須要經(jīng)歷的過程。值得慶幸的是，經(jīng)歷過失敗，也品嘗過成功，如今占據(jù)了天時（國家政策支持）、地利（最懂中國消費者）和人和（口碑滿意度上浮）的中國汽車品牌，終于有了勇氣和底氣，與國際品牌同臺競技。
無論是從業(yè)界還是從消費者的角度，近兩年都能明顯感受到中國自主品牌汽車的進(jìn)步和成長，產(chǎn)品層面確實無論從造型、做工、配置還是質(zhì)量方面確實可喜可賀。但不可否認(rèn)的是，在研發(fā)方面，中國品牌仍然存在較大差距。芯片、發(fā)動機、精密機床和操作系統(tǒng)仍然是新時代中國制造業(yè)的“痛點”。新的工業(yè)革命已經(jīng)拉開序幕，這對中國來說既是從制造大國轉(zhuǎn)變成制造強國的機遇，也是必須直面核心技術(shù)研發(fā)這一痛點的挑戰(zhàn)。
“長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海。”中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路從來不平坦，未來還將需要砥礪前行。但我們對這位學(xué)霸充滿信心，畢竟還有改革開放的春風(fēng)，還有執(zhí)著與勇敢的自主研發(fā)決心，還有不可撼動的“強我中國造”的信仰。
（文/楊小魚）
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