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想了解一款汽車產(chǎn)品的真實(shí)水平，再?zèng)]有什么比親自駕駛更好的方法了。今年7月下旬，網(wǎng)上車市與新華社新聞信息中心強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同發(fā)起了“最強(qiáng)中國(guó)車”第四季的長(zhǎng)途探訪活動(dòng)，致敬改革開放40周年的同時(shí)，也是對(duì)中國(guó)自主生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品進(jìn)行一次嚴(yán)苛的考驗(yàn)。本次長(zhǎng)途自駕探訪活動(dòng)的終點(diǎn)是位于貴州的“中國(guó)天眼”射電望遠(yuǎn)鏡，駛?cè)胭F州之后，連綿起伏的山巒造就了跌宕起伏的多彎山路，形成了天然的汽車測(cè)試場(chǎng)。這其中又以“晴隆二十四道拐”最為險(xiǎn)峻，別看全程只有4公里，卻包含了二十四個(gè)U型彎道。

彎道看上去雖美，但駕車行駛很有難度，不但垂直落差很大，而且砂石路面容易打滑，剛開始我有所擔(dān)憂，但是一行中國(guó)品牌車輛都非常給力，特別是我駕駛的奇瑞瑞虎8，無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn)還是操控性都可圈可點(diǎn)，下面就將駕駛感受和大家分享。

首先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下我們今天行駛的“測(cè)試場(chǎng)地”——“二十四道拐”，這段公路位于貴州省黔西南州晴隆縣城南郊1公里處，從山腳至山頂?shù)闹本€距離約350米，垂直高度約260米，在傾角約60度的斜坡上以“S”型順山勢(shì)而建。

“二十四道拐”古稱“鴉關(guān)”，雄、奇、險(xiǎn)、峻，有一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開之勢(shì)。“二十四道拐”也是二戰(zhàn)時(shí)期史迪威公路的標(biāo)志路段，美國(guó)援華物資經(jīng)過(guò)滇緬公路到達(dá)昆明以后必須要經(jīng)“二十四道拐”的滇黔線才能送到前線和重慶，承擔(dān)著國(guó)際援華物資的運(yùn)輸任務(wù)。

再來(lái)看看奇瑞瑞虎8，這款車型在2018年4月舉辦的北京車展上正式宣布上市，售價(jià)區(qū)間為9.88萬(wàn)-14.28萬(wàn)元。作為瑞虎家族的新一代旗艦車型，瑞虎8誕生于融合了捷豹路虎技術(shù)、完全正向開發(fā)的T1X平臺(tái)，車身尺寸達(dá)到4700x1860x1746mm，2710mm長(zhǎng)軸距確保了寬敞實(shí)用的內(nèi)部空間。

在大氣、時(shí)尚的外表之下，瑞虎8采用超高強(qiáng)度鋼一體籠式車身結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位采用六塊本特勒超高強(qiáng)度熱成型鋼+第三代高強(qiáng)度鋼，車身剛度達(dá)到同級(jí)別領(lǐng)先水平。此外，瑞虎8還是全球首批標(biāo)配博世9.3版本ESP的中國(guó)品牌SUV，該版本電子穩(wěn)定程序相比ESP 9.1能耗更低、反應(yīng)更迅速，并且加入了RMI防側(cè)翻功能。

瑞虎8全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)由奇瑞和奧地利AVL公司聯(lián)合研發(fā)，熱效率高達(dá)37.1%，同時(shí)，奇瑞為這款發(fā)動(dòng)機(jī)提供10年或100萬(wàn)公里延保服務(wù)。傳動(dòng)系統(tǒng)部分，本次我駕駛的瑞虎8匹配了6速雙離合變速箱，同時(shí)提供手動(dòng)換擋模式和節(jié)能、運(yùn)動(dòng)模式。

SUV不能談操控？瑞虎8在“二十四道拐”之中的表現(xiàn)足矣打破這一陳舊的觀念了。作為奇瑞智能化發(fā)展戰(zhàn)略“奇瑞雄獅CHERYLION”的開山之作，在瑞虎8身上可以看到奇瑞對(duì)時(shí)下主流SUV發(fā)展趨勢(shì)以及用戶需求的深刻洞察。高剛性車身架構(gòu)、高效的動(dòng)力系統(tǒng)和可靠穩(wěn)健的懸架調(diào)校，讓這款有著靈動(dòng)時(shí)尚外觀的SUV也能提供如“猛虎下山”般的敏捷、靈活的駕駛感受，成為“最強(qiáng)中國(guó)車”陣營(yíng)中一顆閃亮的新星。