十萬塊就能買“智能駕駛”？搶先體驗(yàn)吉利繽瑞
“智能駕駛”無疑是近些年來汽車行業(yè)的熱門話題之一，但礙于研發(fā)成本、車型定位等原因，配備“智能駕駛”技術(shù)的往往都是幾十上百萬的豪車，對于普通老百姓來說有些“遙不可及”。而如今，一款十萬級別的配備“智能駕駛”的轎車來到我們身邊，那就是--吉利繽瑞。
作為吉利旗下的又一款緊湊型轎車，繽瑞在前不久剛剛公布了9.08-11.88萬元的預(yù)售價(jià)，而我的同事也在第一時(shí)間對其進(jìn)行了實(shí)拍解析，因此有關(guān)靜態(tài)體驗(yàn)的部分就不再贅述，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)行回顧。而這次，借著“吉利繽瑞新勢智駕體驗(yàn)營”活動，我與繽瑞來了一次近距離的接觸。
據(jù)了解，繽瑞來自于完全由吉利自主研發(fā)、設(shè)計(jì)的緊湊型基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)--BMA架構(gòu)。與大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR等架構(gòu)類似，吉利BMA架構(gòu)具有高度靈活的可擴(kuò)展性，可實(shí)現(xiàn)多級別、多類型的車型開發(fā)，而繽瑞即是該架構(gòu)下的首款轎車。
吉利繽瑞搭載了LKA車道偏離輔助系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識別），這讓其已經(jīng)具備了L2級別的自動駕駛功能，在此次活動中，我對該項(xiàng)功能進(jìn)行了重點(diǎn)體驗(yàn)。
AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識別）
城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)如今很常見，當(dāng)車輛在一定速度范圍內(nèi)行駛、監(jiān)測到與前方車輛過近時(shí)便會采取主動剎車措施，及時(shí)剎停，避免可能發(fā)生的碰撞事故。而繽瑞所配備的AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)還在此基礎(chǔ)上增加了行人識別功能，從預(yù)警到制動的反應(yīng)時(shí)間為300毫秒，并可在40km/h以下自動剎停，進(jìn)一步增加了其安全性。
在該項(xiàng)目的體驗(yàn)中，當(dāng)繽瑞分別以25km/h和40km/h的速度正常行駛時(shí)，面對突然闖入的行人，AEB-P系統(tǒng)首先會通過聲音與儀表盤圖像提醒駕駛員，在駕駛?cè)藛T未介入剎車的情況下，車輛會主動采取剎車措施，避免了可能發(fā)生的碰撞。
ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)
ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)是在融合了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及LKA車道偏離輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)而來的。其中，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)0-150km/h的全速段自適應(yīng)巡航，并可實(shí)現(xiàn)自動跟停與3S內(nèi)的自動跟啟功能；而LKA車道偏離輔助系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在半徑≥250m的彎道實(shí)現(xiàn)車道保持功能。
在該項(xiàng)目的體驗(yàn)中，當(dāng)繽瑞在車道內(nèi)正常行駛時(shí)，面對鄰近車道切入的前方車輛，車輛及時(shí)采取制動措施，并實(shí)現(xiàn)與前方車輛保持安全距離的正常行駛；而在無車道線的路段，繽瑞也可根據(jù)前車軌跡及兩邊車流軌跡實(shí)現(xiàn)巡航跟行，在城市道路中有著較強(qiáng)的實(shí)用性。
不過，受現(xiàn)行法規(guī)限制，車輛無法做到完全脫手，因此系統(tǒng)會時(shí)不時(shí)提醒駕駛者接管方向盤，注意安全駕駛。
試駕體驗(yàn)
在體驗(yàn)完AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)與ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)后，我們也在場地內(nèi)對繽瑞進(jìn)行了簡單試駕。試駕車搭載的為代號為G-Power 200T的1.0L三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，配備的為格特拉克6速雙離合變速箱。
雖然繽瑞搭載的為一款小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但在怠速以及正常行駛狀態(tài)，并不會有十分明顯的抖動傳入車內(nèi)。而油門與剎車踏板的調(diào)教也較為線性，在起步階段表現(xiàn)十分輕快，這樣的設(shè)定也更加適合于日常城市駕駛。
與發(fā)動機(jī)匹配的6速雙離合變速箱在加速過程中有著不錯的表現(xiàn)，降檔很果斷，整體表現(xiàn)也較為平順，頓挫并不明顯。不過，畢竟排量擺在這，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，從發(fā)動機(jī)艙傳來的噪音也會較為明顯。
懸架方面，繽瑞采用的則為前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合，屬于這一級別的常見配置。在快速經(jīng)過連續(xù)的減速帶時(shí)，懸架的回彈比較干脆，營造了不錯的舒適性。
而在隨后的麋鹿測試中，懸架也表現(xiàn)了足夠的支撐性。連續(xù)、快速的繞樁過程中，車輛的側(cè)傾表現(xiàn)并不明顯，雖然此時(shí)輪胎已經(jīng)發(fā)出刺耳的尖叫聲，但車輛依然可控，車身姿態(tài)保持的也較為不錯。
總結(jié)：
雖然此次只是在場地內(nèi)對繽瑞進(jìn)行了簡單試駕，車輛的高速表現(xiàn)暫不得而知，但其扎實(shí)的底盤、不錯的動力響應(yīng)也給我留下了較為深刻的印象。而更重要的是，作為一款頂配售價(jià)不過十二萬的緊湊型轎車來說，能夠配備L2級別的自動駕駛，無疑是十分具有誘惑力的。
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