比肩全球最大智能碼頭 吉利開啟汽車智能新時代
印象中，碼頭邊總是熙熙攘攘的人流，工人們來來往往，不斷地對貨物進行裝卸、運輸，24小時不停歇……但在全球規(guī)模最大、自動化水平最高的集裝箱碼頭----上海洋山深水港四期碼頭現(xiàn)場，卻是另一番情景：偌大的碼頭幾乎空無一人，無人駕駛小車來回穿梭，集裝箱全自動裝卸......在無人操作的情況下，整個碼頭作業(yè)忙碌而有序地進行著。依托于全球領先的全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)，洋山港碼頭徹底顛覆了延續(xù)幾十年的集裝碼頭作業(yè)和管理模式；而更重要的是，該系統(tǒng)是由上海國際港務集團自主研發(fā)生產(chǎn)的，是一顆“中國芯”。
其實，不單單是碼頭，在汽車工業(yè)領域也發(fā)生著翻天覆地的變化。早些年間，由于技術、創(chuàng)新能力不足，汽車工業(yè)核心技術基本被外企所壟斷，自主品牌車企在發(fā)展中受到了很大的限制。不過，隨著技術的不斷進步和研發(fā)能力的累積，眾多自主品牌在近些年來取得了長足的進步，而最具代表性的莫過于吉利汽車。從當初遠離核心技術、默默無聞的民營車企，到如今研發(fā)、設計體系遍布全球的跨國汽車集團，吉利汽車在核心技術領域所取得的發(fā)展與成就有目共睹。尤其是在進入“精品車3.0時代”后，吉利汽車在智能化方向的發(fā)展已經(jīng)達到了自主領先水平。
吉利博越
在洋山港碼頭，有一批穿梭不停的智能“搬運工”格外引人注目，它就是自動引導運輸車，也被稱為AGV小車。AGV小車可以在繁忙的碼頭現(xiàn)場平穩(wěn)、安全、自如地穿梭，并通過精密定位準確到達指定停車位置，這一切，都是通過無線通信設備、自動調(diào)度系統(tǒng)以地面上敷設的6萬多個磁釘引導來實現(xiàn)的。從某種意義上說，AGV小車采用的就是智能駕駛技術。
“搬運工”AGV小車
而智能駕駛在汽車行業(yè)無疑是個熱門話題，作為當前自主品牌陣營最炙手可熱的車企，吉利汽車在智能駕駛技術的研發(fā)上自然也不甘落后。在吉利汽車的G-Pilot戰(zhàn)略規(guī)劃中，從2018年開始，吉利旗下所有上市的車型都將搭載G-Pilot 2.0，而在2020年，吉利汽車將爭取投放更高級別的智能駕駛汽車到市場中。
G-Pilot 2.0 可實現(xiàn)L2級別的智能駕駛技術
目前，吉利汽車在智能駕駛領域的進展與國際同步，保持在L2級別的水平。吉利旗下首款搭載L2級別智能駕駛技術的車型--博瑞GE已經(jīng)于5月28日上市，其搭載了包括ICC智能領航系統(tǒng)、AEB-P城市預碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識別）在內(nèi)的多項智能循跡駕駛系統(tǒng)，并且針對中國路況專門制定了智能駕駛介入策略。而在本屆成都車展上，吉利第二款搭載智能駕駛技術的車型--繽瑞也正式上市，這也是自主品牌首次將L2級別的智能駕駛技術應用到緊湊型轎車。
繽瑞是首款搭載L2級別智能駕駛技術的緊湊型轎車
智能駕駛技術無論如何發(fā)展，始終繞不開的話題就是“安全”，而安全也是沃爾沃多年來引以為傲的資本。隨著吉利與沃爾沃的深度融合與合作，吉利在安全系統(tǒng)設計方面的功底也初見端倪。在G-Pilot智能駕駛技術的基礎上，吉利針
對各種可能的危險開發(fā)出了“AEB自動緊急制動系統(tǒng)”“CDP駐車制動減速控制”以及“VDC車輛防側翻動態(tài)穩(wěn)定性控制”等主動避禍措施，盡可能減輕以至于避免對車內(nèi)乘員造成的傷害。此外，高強度籠式車身，先進的安全帶、安全氣囊、座椅等被動安全配置也在事故發(fā)生時最大程度地給予駕乘人員全方位的保護。
高強度籠式車身保障駕乘人員安全
作為全球最大的智能化碼頭，洋山港碼頭最大的突破是給中國制造裝上了一顆“中國芯”。其采用上港集團自主研發(fā)的全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)），目前已覆蓋自動化碼頭全部業(yè)務環(huán)節(jié)，銜接上海港的各大數(shù)據(jù)信息平臺，通過設備調(diào)度模塊與協(xié)同過程控制系統(tǒng)，高效組織碼頭現(xiàn)場生產(chǎn)。TOS系統(tǒng)的使用，也使洋山港碼頭成為國內(nèi)唯一一個貨真價實的軟件系統(tǒng)純粹“中國制造”的自動化碼頭。
全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）
在汽車智能控制系統(tǒng)的研發(fā)層面，自主品牌一直走在汽車行業(yè)前列，吉利自然也不例外。科技的更新迭代，讓人們對于智能互聯(lián)的要求越來越高，當前車載智能設備提供的基本功能和服務已經(jīng)逐漸落伍，而吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）正是在這樣的時刻誕生。吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）通過與阿里高德導航、科大訊飛智能語音等互聯(lián)網(wǎng)卓越力量展開深度合作，沿用用戶最熟悉的智能手機觸控交互方式，使車載系統(tǒng)實現(xiàn)優(yōu)異的APP化體驗，為用戶打造極致舒適的智能出行生活。此外，吉客智能生態(tài)系統(tǒng)擁有最及時的迭代優(yōu)勢，各類應用軟件APP、用戶界面都是及時在線升級，使用戶始終走在科技與互聯(lián)交互的最前沿。
2018款博越搭載的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）
綠色、高效也是洋山港智能化碼頭最鮮明的特點之一。自動化碼頭可實現(xiàn)24小時作業(yè)，通過遠程操控、自動操控，不僅碼頭效率比過去有質(zhì)的提升，還能實現(xiàn)二氧化碳排放下降10％以上。而這其中，發(fā)揮重要作用的AGV小車采用的是純電驅動形式，不但實現(xiàn)了“零排放”，并且能耗極低。在換電站，一臺AGV小車更換電池只需6分鐘，而大容量鋰電池卻可以讓AGV小車在滿電后持續(xù)運行8個小時，真正做到了節(jié)能減排。
而提到節(jié)能減排，首先要說的就是新能源與混動車型。目前吉利旗下?lián)碛胁┤餚HEV、博瑞MHEV、帝豪PHEV、帝豪GSe以及帝豪EV450等多款輕混、插電混動以及純電動車型。其中聯(lián)擎超強插電混動技術是國際領先的、擁有完全自主知識產(chǎn)權的混合動力技術，填補了國內(nèi)功率分流混合動力技術空白，目前率先應用在博瑞PHEV車型上。而帝豪EV450則是吉利旗下首款綜合續(xù)航里程超過400Km的純電動車型，在業(yè)內(nèi)都有著領先地位。此外，基于帝豪平臺的FE純電動平臺也即將發(fā)布，該平臺繼承了帝豪平臺優(yōu)秀的設計基因，可開發(fā)出純電動轎車與SUV，未來將是吉利汽車進軍中高端純電動市場的主力。
博瑞PHEV（插電混動）車型
此外，在動力系統(tǒng)方面，如今吉利旗下?lián)碛?.0TD、1.4T、1.5TD+7DCTH、1.8TD+7DCT等多款發(fā)動機/動力組合。其中，1.0TD作為最新的三缸小排量發(fā)動機，采用了中置噴油器、集成式排氣歧管、雙VVT、以及可變排量機油泵等先進技術，具有油耗低、動力強、NVH性能好等優(yōu)點，滿足國（歐）6排放法規(guī)，繽瑞搭載的即為該款發(fā)動機。
繽瑞搭載的為1.0TD三缸發(fā)動機
而1.5TD+7DCTH的混和動力組合已經(jīng)搭載在最新的博瑞PHEV車型上，1.5TD發(fā)動機采用了模塊化、平臺化、家族化的設計，擁有良好的動力性、經(jīng)濟性以及排放；而與之匹配的7速濕式雙離合變速器混動版支持油電混合驅動模式，將電驅增扭與制動能量回收有效結合，提升了動力性與經(jīng)濟性，在平順性上也有著出色體驗，其綜合實力已經(jīng)達到國際領先水平。
博瑞PHEV采用1.5TD+7DCTH的混和動力
總結：
洋山港碼頭的建成，不但標志著我國擁有世界上最大的智能集裝箱碼頭，也讓國際航運市場看到了中國在智能系統(tǒng)研發(fā)上的強大實力。對于吉利汽車而言，在進入“精品車3.0時代”后，吉利汽車在技術研發(fā)、創(chuàng)新領域的實力進一步增強，在智能駕駛、安全以及車載互聯(lián)技術方面也都逐漸建立起完善的生態(tài)體系。在這樣的大前提下，吉利汽車也將以更大的競爭優(yōu)勢開啟新一輪的快速正常，也勢必將成為中國汽車行業(yè)全球化發(fā)展的領軍者。
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