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9月10日搭載IACC（集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）技術(shù)的長安CS55正式上市。

2020年建成L3級(jí)別自動(dòng)駕駛智能開放平臺(tái)；長安將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車，實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)。

2025年，車載功能實(shí)現(xiàn)100%語音控制，L4級(jí)智能駕駛產(chǎn)品上市，方向盤將成為長安共享車上的選配裝置。長安汽車總裁朱華榮向在場媒體提出疑問：“2025年，有沒有駕照還重要嗎？”

如若真如朱華榮總裁所言，2025年，也就是短短的7年后，消費(fèi)者將無需駕照，通過共享汽車平臺(tái)在駕駛車輛時(shí)解放你的雙手、雙腳、雙眼、甚至一個(gè)大腦。

8月24日，長安汽車“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略正式發(fā)布，同時(shí)也宣告著長安汽車將從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步夯實(shí)長安智能化體系。

“北斗天樞”并非空穴來風(fēng)，早在今年4月，長安汽車便于第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略中明確提出，要努力向智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技轉(zhuǎn)型。但當(dāng)朱華榮在場上自信的說出戰(zhàn)略目標(biāo)之時(shí)，筆者心中依然有著一個(gè)大大的問號(hào)。100%語音控制、解放雙手、選裝方向盤，無論從哪個(gè)角度來看，都是十分激進(jìn)的。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，朱華榮詳細(xì)的解讀了長安汽車將如何實(shí)現(xiàn)“北斗天樞”戰(zhàn)略—“4+1”行動(dòng)計(jì)劃。

一是“知音伙伴計(jì)劃”——個(gè)性化定制懂你的“汽車平臺(tái)”和服務(wù)。

長安汽車將以客戶為原點(diǎn)，構(gòu)建從識(shí)別、達(dá)成、評(píng)價(jià)到改善的全過程客戶體驗(yàn)體系，基于“人、車、地”多場景模擬，設(shè)計(jì)用戶體驗(yàn)方案，并貫穿于產(chǎn)品和服務(wù)的全生命周期。

到2020年，建立1個(gè)客戶體驗(yàn)中心、5大體驗(yàn)研究基地，打造千人級(jí)客戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，形成千萬級(jí)客戶體驗(yàn)大數(shù)據(jù)。到2025年，將建立5個(gè)全球體驗(yàn)中心、9大體驗(yàn)研究基地，打造萬人級(jí)客戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，形成億級(jí)客戶體驗(yàn)大數(shù)據(jù)。

二是合作共創(chuàng)行動(dòng)——開放技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。

聯(lián)手科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)及供應(yīng)商資源，打造軟件數(shù)字化開放平臺(tái)。

長安汽車將搭建“端、云、邊”的一體化架構(gòu)，建立標(biāo)準(zhǔn)化軟件接口與開放硬件平臺(tái)，形成創(chuàng)新協(xié)同開發(fā)機(jī)制，鼓勵(lì)開發(fā)者與整車廠共創(chuàng)共贏；與開發(fā)者、合作伙伴一起建立道路場景與駕駛行為數(shù)據(jù)庫，相互賦能，持續(xù)優(yōu)化感知、規(guī)劃決策和交互控制算法，提升“小安”的情商和智商。

2020年前，建成L3級(jí)自動(dòng)駕駛智能開放平臺(tái)；2025年，建成L4級(jí)自動(dòng)駕駛的智能開放平臺(tái)。

三是智能體驗(yàn)行動(dòng)——為您提供極致出行體驗(yàn)。

2020年，長安汽車將不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)新車，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)車輛累計(jì)可達(dá)200萬輛。100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)，在高速公路、堵車緩行路段、停車場泊車等場景下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。2025年，長安汽車的車載功能實(shí)現(xiàn)100%語音控制,L4級(jí)智能駕駛產(chǎn)品上市，“小安”可以自己開車，自動(dòng)尋找車位泊車，并提供定制化、無縫連接的出行方案。

四是智能聯(lián)盟行動(dòng)——組建北斗天樞聯(lián)盟。

長安汽車將整合全球資源，構(gòu)建智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、立體交通三大產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。

在智能駕駛生態(tài)領(lǐng)域，與博世、德爾福、英特爾、華為、高德、北斗星通、千尋位置、地平線等公司合作，在超級(jí)計(jì)算平臺(tái)、人工智能、操作系統(tǒng)、芯片等多領(lǐng)域共研共建。

在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)領(lǐng)域，與騰訊、IBM、移動(dòng)、聯(lián)通、科大訊飛、博泰等公司合作，致力在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域共同打造面向行業(yè)的開放平臺(tái)。

在立體交通生態(tài)領(lǐng)域，聯(lián)合政府、通信服務(wù)商、房地產(chǎn)公司、出行服務(wù)平臺(tái)等，聯(lián)通高鐵、飛機(jī)、地鐵、公交等出行方式，打造智慧交通示范小鎮(zhèn)。

五是千人千億計(jì)劃——夯實(shí)兩大保障。

人才保障方面，長安汽車將面向全球招募智能化領(lǐng)軍人才。到2020年，打造2000人規(guī)模的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中軟件開發(fā)人員占比40%。到2025年，打造5000人規(guī)模的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，軟件開發(fā)人員占比提升至60%。

資源保障方面，整合社會(huì)資源，重點(diǎn)布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術(shù)等領(lǐng)域。

結(jié)語：

目前，長安在智能領(lǐng)域已有建樹。2016年，首度實(shí)現(xiàn)2000公里無人駕駛長距離測試；2017年12月，獲得美國加州無人駕駛測試牌；2018年3月20日，成為中國首家量產(chǎn)自動(dòng)駕駛二級(jí)核心技術(shù)的企業(yè)；今年4月，搭載APA4.0的CS75上市；9月10日，搭載IACC技術(shù)的CS55也即將上市。

傳統(tǒng)汽車制造商進(jìn)行轉(zhuǎn)型，并不是長安汽車的特例。放眼全球，寶馬、奔馳、福特等世界一流車企早已宣布要向科技公司蛻變；而在國內(nèi)市場，上汽榮威也在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域做得風(fēng)生水起。

朱華榮在8月23日重慶智博會(huì)現(xiàn)場表示：“預(yù)計(jì)到2020年，智能網(wǎng)聯(lián)新車占比達(dá)到50%，到2025年，達(dá)90%以上，汽車行業(yè)全面進(jìn)入‘無網(wǎng)無智不汽車’時(shí)代。”

在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的新風(fēng)口，長安汽車走在了前列。