保時捷與奧迪全面共同化 8款共線車解析
如果你知道大眾在中小型車的平臺生產(chǎn)策略，那么您也能夠輕易的理解下面圖表中的內容。就像奧迪A3與大眾速騰、斯柯達明銳一樣，它們都是基于大眾緊湊型A級車平臺研發(fā)的車型，只是在動力匹配車型制造標準上有所不同，以至于能夠實現(xiàn)“共線生產(chǎn)”的目的。
保時捷、奧迪公用生產(chǎn)技術 降低成本提升銷量
相比大眾集團2010年714萬臺的全球銷量來說，保時捷品牌的貢獻量僅占其中10余萬臺。對此前不久大眾集團已經(jīng)通過了寶石捷品牌的擴產(chǎn)計劃并將實現(xiàn)未來20萬臺產(chǎn)量的目標。 在過去，盡管保時捷品牌單車售價普遍高于奧迪的產(chǎn)品，但是由于產(chǎn)量和銷量都遠遠小于奧迪。所以在分攤研發(fā)成本和銷售收益率上并不會擁有什么優(yōu)勢。而如今基于大型SUV平臺奧迪和保時捷早已推出Q7和新卡宴；而基于大型轎跑車平臺兩者也發(fā)布了A7和Panamera。未來基于中型SUV平臺Q5的保時捷中型SUV Cajun也將推出，越來越多的“共通化”產(chǎn)品讓保時捷享受到了降低成本的優(yōu)勢和提升產(chǎn)銷量的極大可能。
在過去的時間里這種“共線生產(chǎn)”、“零件共通化”理念更多的被應用在中低端車型上。售價高昂的豪華車依然擁有自己的生產(chǎn)平臺，很少與其他車型共通，即便是在擁有眾多制造平臺的大眾集團內部也是如此。不過近年來，隨著卡宴、途銳、Q7的出現(xiàn)；以及Q5和未來保時捷Cajun的問世，“共線生產(chǎn)、零件共通”將會更多的出現(xiàn)在豪華品牌車型中。
保時捷中國首席執(zhí)行總裁：一些方面也會依賴大公司
《保時捷中國首席執(zhí)行總裁栢涵慕》
保時捷中國首席執(zhí)行總裁栢涵慕先生在接受記者采訪時曾經(jīng)透露：“要知道保時捷本身是一家比較小的公司，那么隨著與大眾汽車的更多合作。我們會在一些電子產(chǎn)品、某些零部件方面依賴于大公司(大眾)。但前提是這些都不能夠違背保時捷的品牌價值，保時捷是一家注重盈利的公司”。由此可見，共享大眾集團內部的相關技術對于保時捷來說已經(jīng)不是什么秘密了。
當然，我們所說的“共線生產(chǎn)、零件共同”也是有局限性的，就像保時捷中國首席執(zhí)行總裁栢涵慕先生所說的，在注重盈利的前提下不能違背保時捷的品牌價值。也就是所保時捷共享大眾集團內部其他車型平臺技術并不是簡單的復制黏貼，所以它更像是一種經(jīng)過精心研發(fā)后的“克隆”。
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