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汽車領(lǐng)域，德系車一向以品質(zhì)優(yōu)勢深受國人喜愛，而今隨著自主品牌的崛起，在品質(zhì)方面有了重大提升的自主品牌吸引了越來越多理性消費(fèi)者的目光。當(dāng)江淮和悅遇見大眾朗逸，兩款以品質(zhì)著稱的汽車擺在面前，自主品牌與德系品牌來了一場全方位的品質(zhì)較量。

動(dòng)力博弈，二者旗鼓相當(dāng)

汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，猶如人體內(nèi)的心臟，作為一款家用型轎車，不能缺少的是一顆既強(qiáng)勁又節(jié)能的“心臟”，在此次和悅與朗逸的對(duì)比試駕過程中，這兩款車都表現(xiàn)出了各自的特性。

此次測試的和悅?cè)龓钶d的是一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率78kW/5500rpm；最大扭矩130N.m/4000rpm。在駕駛過程中感覺到4000rpm左右的起步可以讓初段的扭矩有不錯(cuò)的發(fā)揮，0.5g左右的加速度很有功力。不過，進(jìn)入高轉(zhuǎn)速后，4G15就沒那么強(qiáng)的后勁了。不過和悅?cè)龓氖謩?dòng)變速箱很好使，入擋清晰，雖說沒有較強(qiáng)的吸入感，但會(huì)給駕駛者直接的手感，面對(duì)加速測試，它起到了較好的作用，在0-100km/h的測試中，跑出了13秒的成績，也算是不負(fù)眾望。

朗逸的動(dòng)力系統(tǒng)是大家所熟悉的，這是一款雙頂置凸輪軸的四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.6L手動(dòng)品軒版的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)EA111，最大功率105馬力，跟POLO勁情是一樣的，不過經(jīng)過重新調(diào)校后，再配合大眾A級(jí)車通用的MQ200型5速手動(dòng)變速器，油門反應(yīng)更靈敏，加速更加流暢。最大功率77KW（105馬力），最大扭矩155牛米。當(dāng)時(shí)在2500轉(zhuǎn)的時(shí)候換擋加速，動(dòng)力響應(yīng)很及時(shí)，雖然推背感不是很明顯，但加速性表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了。但是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于1285公斤車身和城市消費(fèi)者使用不夠?qū)捲?。從技術(shù)上看朗逸所使用的EA111要好于新寶來的兩氣門，畢竟是多了倆氣門。不過，這款發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校得比較柔和，在全油門加速狀態(tài)下也不會(huì)產(chǎn)生激烈的反應(yīng)。朗逸的0～100km/h加速時(shí)間為13秒，與和悅相比算是旗鼓相當(dāng)。

操控博弈，雄獅與猛虎各有千秋

操控表現(xiàn)應(yīng)該是每位車友最為關(guān)心的問題，如果把以操控著稱的朗逸比作雄獅的話，至于虎視眈眈的另一方，則非自主品牌轉(zhuǎn)型之作江淮和悅莫屬。今天二者的操控較量讓我們更加直觀真實(shí)地感受到了自主品牌的強(qiáng)大。
和悅采用了麥弗遜式螺旋獨(dú)立前懸掛和雙連桿螺旋彈簧獨(dú)立懸掛，在進(jìn)行緊急并線測試環(huán)節(jié)中，和悅扎實(shí)的底盤和出色的指向發(fā)揮了作用，在激烈的操控時(shí)，和悅?cè)匀荒鼙３譁厝岬奶匦裕苋菀遵{駛，整個(gè)并線過程表現(xiàn)比較平穩(wěn)。此外由于有足夠的車身剛性，和悅的車輛極限很高，在左搖右擺的狀態(tài)下不會(huì)為難駕駛者，再次顯露出易于駕駛的特性。相比較而言朗逸的半獨(dú)立懸架雖有效的控制了成本，在保持了大部分操控特性同時(shí)，對(duì)于一款緊湊型車來說則稍顯簡單，乘坐舒適度較獨(dú)立懸架會(huì)也有了一定的差距。在我們乘坐時(shí)便明顯感覺到朗逸特別是后排舒適度一般，在緊急并線環(huán)節(jié)會(huì)搖晃比較明顯，特別是在連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)（如盤橋）車身的側(cè)傾嚴(yán)重，間中需要調(diào)整速度和方向。

在測試完緊急并線之后，便是復(fù)雜路面測試環(huán)節(jié)，這也是真正能看出一輛轎車操控性舒適與否的關(guān)鍵。在多路況顛簸測試及道路通過性測試環(huán)節(jié)中，和悅采用了英國蓮花調(diào)校的底盤，起步平穩(wěn)，換擋提速有點(diǎn)柔軟，適合性格沉穩(wěn)的人駕駛。而170mm的最小離地間隙，不論單邊橋、水泥路面還是多層減速帶等重重障礙讓和悅的地盤優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，和悅在經(jīng)過顛簸路面所產(chǎn)生的振動(dòng)時(shí)有很好的過濾與吸收，通過性可圈可點(diǎn)。

而朗逸采用的前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式，使得路感已經(jīng)被過濾掉大半，所以在復(fù)雜路況測試環(huán)節(jié)，與和悅相比朗逸的表現(xiàn)并不十分樂觀。經(jīng)過大眾工程師的調(diào)校，盡管車身長度上的增加讓朗逸的靈活性稍稍遜于和悅，好在朗逸的方向感把控比較靈活，這一點(diǎn)由方向盤的把握力道也可以感覺出來。除此之外，離地間隙則是決定車輛通過性和高速穩(wěn)定性的參數(shù)，而朗逸的離地間隙只有110MM，這使得朗逸很容易就碰到“馬路牙子”，相對(duì)來說朗逸更適合城市路況行駛，對(duì)于一些山路等復(fù)雜的路面并非朗逸所擅長的。

最后再來比較一下兩款車的緊急制動(dòng)表現(xiàn)。在0-80~80-0短距離剎車穩(wěn)定性測試中，和悅緊急制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間僅為5ms，與同級(jí)車相比剎車距離較短，而且制動(dòng)時(shí)的可控制能力非常不錯(cuò)，很容易就能讓駕駛者輕松地掌握。另外，在多次點(diǎn)剎過程中輪胎表現(xiàn)良好，沒有明顯的刺耳聲。從圖表上看，和悅?cè)龓闹苿?dòng)效果還是很穩(wěn)健的，G值開始力度較深，中后段均勻，平均值約44.3米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

再看朗逸，踩下剎車踏板后，朗逸初段制動(dòng)力很明顯，作為德系車動(dòng)力優(yōu)勢明顯。變速箱的升擋動(dòng)作很迅速，雖然是全油門狀態(tài)下也沒有明顯的頓挫感，平順性幾乎無可挑剔。不過速度越慢，剎車力也越弱。經(jīng)過大家輪流嘗試，朗逸的剎車成績總在42-45之間徘徊，平均42.3米的成績不算有多出色，但是跟多數(shù)同級(jí)別產(chǎn)品相比較也可以接受。只是，在剎車測試中我們能夠看到，因?yàn)槠浀膽覓煺{(diào)校，使得朗逸在全力剎車時(shí)的姿態(tài)很是狼狽，失去了平日里從容自信的模樣。車頭向下探得很厲害，與尾部懸掛的拉伸形成鮮明的對(duì)比。另外扭矩偏弱導(dǎo)致加速性不足，起步時(shí)只有0.553的加速G值，且后續(xù)衰減得也很快，到后段基本維持在0.2左右，可見全力加速并非朗逸的強(qiáng)項(xiàng)，雖然說成績也還說得過去，但絕不能說是擅長的項(xiàng)目。