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自雅閣車型1976年誕生伊始，便黃袍加身、頭頂光環(huán)走過了30年歷程，一路的發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，從第一代至第七代的不斷改款，雅閣這個(gè)車型已深入人心并受到國際市場的廣泛認(rèn)可。如今，市面上熱銷的第八代雅閣，在外形上與前面七代相比明顯硬朗許多，從前臉到車尾無不充斥著大量硬朗化的元素。而最關(guān)鍵的變化，莫過于車身尺寸的加長，這一變化也使得第八代雅閣有了超越同級(jí)車，跨向更高級(jí)別車型的“越級(jí)”之感。筆者有幸，參與了越級(jí)座駕的試駕，讓我們一起分享第八代雅閣越級(jí)的舒適感。

車身尺寸的暴長是第八代雅閣與以往的最大改變，2800mm的軸距及4945mm車身長度已使第八代雅閣從標(biāo)準(zhǔn)的中型轎車身材提升至中大型轎車的水準(zhǔn)。車頭側(cè)面曲線變得更加厚實(shí)，本田標(biāo)志性的6邊形中網(wǎng)在第八代雅閣上被設(shè)計(jì)得更為夸張并且醒目，令正面辨識(shí)能力大為增強(qiáng)。

不僅于此，第八代雅閣的乘坐舒適性更比七代上了一個(gè)檔次。車身尺寸的增加帶來了比以往更寬敞的內(nèi)部空間，1845mm的車身寬度使車內(nèi)前、后排橫向使用空間比七代明顯加大。經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的座椅人機(jī)工程學(xué)體現(xiàn)得尤為突出，椅背對(duì)腰、肩部支撐理想，椅墊長度也經(jīng)過重新調(diào)整，在不影響駕駛的同時(shí)增大對(duì)腿部的支撐面積，使長途駕駛疲勞感大幅度降低。

與第七代雅閣不同的是，第八代雅閣更加注重為后排乘客提供舒適的使用空間。2800mm的軸距使后排腿部空間比以往更為闊綽，由于地板與第七代雅閣相比降低了15mm，使后排頭部空間也隨之提高。從后排新增的獨(dú)立出風(fēng)口也能體現(xiàn)出第八代雅閣對(duì)后排乘客的關(guān)心。

軸距的增加同樣也帶來了高速行車的穩(wěn)定性。第八代雅閣的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與第七代相比更加注重降低車身下方空氣的流動(dòng)性，一方面令高速行駛時(shí)穩(wěn)定性大幅提高，另一方面也有效降低了風(fēng)噪的產(chǎn)生。以120km／h巡航于高速公路上，傳至車內(nèi)的多為輪胎與路面的摩擦聲，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與風(fēng)噪?yún)s并不明顯，而第八代雅閣車載音響新加入的隨速音量調(diào)節(jié)功能自動(dòng)提高音量，大大改善了高速巡航時(shí)的車內(nèi)舒適性。

由于新的設(shè)計(jì)手段和高強(qiáng)度鋼的大量使用使第八代雅閣車身的扭轉(zhuǎn)剛性大幅增強(qiáng)，這就是第八代雅閣在彎道中過彎整體感很強(qiáng)的主要原因之一。本田為了強(qiáng)調(diào)被動(dòng)安全性而設(shè)計(jì)的G—CON安全車身也令第八代雅閣對(duì)于車上乘員的保護(hù)更為周密。