92.9%的增量來自長城！2018年8月皮卡工業(yè)銷量發(fā)布
日前，乘聯(lián)會統(tǒng)計出了截至2018年8月，我國汽車市場全部生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷量工業(yè)數(shù)據(jù)。從中可知，我國16家皮卡車企今年8月的工業(yè)銷量為32424萬輛，同比增長9.2%，國產(chǎn)皮卡領軍企業(yè)長城汽車皮卡產(chǎn)品上個月的工業(yè)銷量為10365輛，同比增長32.4%。
回顧2017年同期的工業(yè)銷量數(shù)據(jù)，那時國內(nèi)皮卡企業(yè)銷量為29690輛，長城皮卡的成績單則為7826輛。
由此我們可以計算出，上個月國產(chǎn)皮卡市場銷量上揚9.2%是因整體多售出了2734輛車。與此同時，我們也發(fā)現(xiàn)長城皮卡今年8月同比多賣了2539輛。也就是說，2018年8月，國產(chǎn)皮卡市場銷量增長92.9%都來自長城一家企業(yè)。
近年來，隨著國家層面推行皮卡進城試點解禁，使得國產(chǎn)皮卡市場有了良好的發(fā)展契機，并吸引了一些實力車企進入，產(chǎn)品層面也有了跨越式升級，具有乘用車設計的皮卡新品層出不窮，使得皮卡用戶的選擇更為豐富，用車質(zhì)量也得以提升。在利好政策的刺激下，我國皮卡市場的銷量逐年回暖。
但上個月的市場銷量增量幾乎全部來自長城，又讓我們深刻地感受到，國產(chǎn)皮卡還沒有到“百花齊放，百家爭鳴”的地步，成為藍海市場更是任重道遠。
長城汽車在國內(nèi)無疑是做皮卡最為成功的企業(yè)，連續(xù)20年銷量第一，市占率超過三成，南北市場發(fā)展均衡，讓其當之無愧成為了國內(nèi)皮卡領域的霸主和趕超對象。然而，盡管如此，市場單月銷量的增量9成多來自于這一家企業(yè)也是“不正常”的現(xiàn)象。為此，可得出以下兩點分析結論：
首先，皮卡解禁若不全面只會是隔靴搔癢。
目前，皮卡解禁試點為五省一自治區(qū)，這些試點地區(qū)的改革力度不可謂不大，一些省市除了中心地區(qū)幾乎全部放開。但是，中心地區(qū)不放開，北、上、廣、深等重要的一二線城市不放開卻恰恰是致命傷，這使得最有購買能力的人群或者說最有購買能力的地區(qū)在皮卡車型上仍受嚴苛的使用限制，制約著皮卡的普及和走進城市家庭。即便是用來休閑自駕，也會被SUV，甚至是房車分流。
因此，選擇購買皮卡的用戶，車對他們來說，始終是剛需，從這個方面來看，皮卡市場的體量沒有得到擴大。而令人遺憾的是，在諸如北京、上海以及大多省會及經(jīng)濟發(fā)達城市，可以預見到，短期內(nèi)是不會放開皮卡通行的，因此，皮卡市場的體量也不會得到擴大。
而在諸如取消反光條、噴字、營運證等可實際改善皮卡車主用車感受的措施上，地方落實慢，甚至選擇性落實都大大影響人們選購皮卡的熱情。
再者，皮卡解禁帶來了優(yōu)勝劣汰，大格局未變。
皮卡在政策方面迎來利好，對用戶和企業(yè)無疑是具有吸引力的，這也是市場銷量回暖的一大原因。但新晉實力車企的進入，挑戰(zhàn)的是老舊企業(yè)，對以長城為龍頭，江鈴、鄭州日產(chǎn)為首的第一梯隊還未形成實質(zhì)性威脅，在上述所述市場整體體量沒有擴大的情況下，江西五十鈴、上汽大通為代表的實力車企刺激了市場，帶來了活力，使得份額大幅度攀升，但對缺乏競爭力的企業(yè)是此消彼長的狀態(tài)，如何和第一梯隊形成合力擴大市場是個很大的課題。
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